新能源車對(duì)輪胎提出新要求 全球萬億的輪胎行業(yè)發(fā)展分析

• 2021年10月27日 ZouJunRong來源：騰訊網(wǎng) 新浪 1262 82
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以轎車輪胎為代表的汽車輪胎的升級(jí)換代速度在不斷加快，已從過去的3-5年縮短至1-2年，性能優(yōu)異的新型輪胎產(chǎn)品存在廣闊的市場(chǎng)空間。

全球萬億的輪胎行業(yè)發(fā)展分析

2018年以來，已經(jīng)有上百家輪胎企業(yè)破產(chǎn)拍賣倒閉，就目前情況來看，中國輪胎行業(yè)的洗牌不僅不會(huì)有所緩和，反而會(huì)加快速度。這些輪胎生產(chǎn)制造企業(yè)，主體業(yè)務(wù)也有不同，有些企業(yè)做汽車輪胎，有些企業(yè)主做工程胎，有些企業(yè)做兩輪輪胎，也有做翻新胎的企業(yè)。

危機(jī)無處不在，2020年大環(huán)境不好是助推因素，歸根結(jié)底還是企業(yè)自身問題。除了企業(yè)經(jīng)營不善，或者一門心思舉債擴(kuò)產(chǎn)等內(nèi)因外，落后產(chǎn)能出清、輪胎向智能制造升級(jí)、大魚吃小魚、競(jìng)爭(zhēng)加劇等都是企業(yè)“自身難?！钡闹匾颉?/p>

近年來，中國輪胎產(chǎn)量存在個(gè)別年度下滑情形，主要因美國影響。根據(jù)美國《輪胎商業(yè)》數(shù)據(jù)，2019年全球輪胎銷售額達(dá)1670億美元，折合人民幣超萬億元，輪胎市場(chǎng)規(guī)模近年來都維持在1600-1900億美元規(guī)模區(qū)間，主要受銷量和產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)影響。2020年，全球輪胎市場(chǎng)受疫情重創(chuàng)，據(jù)米其林統(tǒng)計(jì)，全球輪胎總銷量為15.77億條，同比下降13.44%，其中配套市場(chǎng)消費(fèi)量為3.99億條，同比下降20.07%;替換市場(chǎng)消費(fèi)量為11.78億條，同比下降10.93%。預(yù)計(jì)到2022年下半年全球輪胎市場(chǎng)才能恢復(fù)至2019年的水平。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2021-2025年中國輪胎行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

公安部交通管理局發(fā)布的另一組數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.84億輛。乘用車輪胎市場(chǎng)為輪胎行業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)，當(dāng)前我國機(jī)動(dòng)車保有量不斷提升，輪胎需求量依然穩(wěn)步提升。輪胎的需求來源于兩個(gè)方面，第一是新車的輪胎需求，對(duì)應(yīng)的配套輪胎，第二就是舊車更換輪胎的需求。當(dāng)前，輪胎市場(chǎng)主要為子午胎市場(chǎng)，斜交胎的使用率正在逐步降低。子午胎分為全鋼子午胎和半鋼子午胎。全鋼胎主要應(yīng)用于卡車、客車和工程器械等商用領(lǐng)域。國內(nèi)乘用車輪胎消費(fèi)額占整個(gè)市場(chǎng)的89%左右，在全球該比值為90%。

隨著汽車現(xiàn)代化對(duì)輪胎性能要求日益提高，輪胎正向高技術(shù)含量和精細(xì)化產(chǎn)品的方向發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)型和環(huán)保型汽車的日益普及，節(jié)能和低噪聲輪胎已成為汽車輪胎發(fā)展的主流，抗?jié)窕⒌蜐L動(dòng)阻力、高性能和多功能輪胎在輪胎中所占比例不斷加大，許多輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和配方需要改進(jìn)、調(diào)整，以適應(yīng)市場(chǎng)變化和低碳環(huán)保的要求，這對(duì)輪胎制造提出了更高的技術(shù)要求。以轎車輪胎為代表的汽車輪胎的升級(jí)換代速度在不斷加快，已從過去的3-5年縮短至1-2年，性能優(yōu)異的新型輪胎產(chǎn)品存在廣闊的市場(chǎng)空間。

新能源車對(duì)輪胎提出新要求

輪胎存在“魔鬼三角”，很難同時(shí)滿足高滾阻、高耐磨性及抗?jié)窕匀?xiàng)指標(biāo)。輪胎行業(yè)曾經(jīng)存在“魔鬼三角”理論，指的是輪胎的三項(xiàng)指標(biāo)，即滾動(dòng)阻力、耐磨性和抗?jié)窕浴?這三項(xiàng)指標(biāo)相對(duì)平衡，如果有一項(xiàng)指標(biāo)發(fā)生了改變，其他兩項(xiàng)也會(huì)隨之改變。比如，如 果一款輪胎的滾動(dòng)阻力小，那么，它的耐磨性就會(huì)提升，但它的抗?jié)窕员銜?huì)隨之降低。 這樣帶來的結(jié)果就是車輛在行駛中燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)出色一些，但是在操控性和安全性上就 會(huì)有所降低。

應(yīng)對(duì)全新需求，新能源車專用輪胎需具備更高耐壓性、抓地力、低噪音表現(xiàn)以及耐磨性。 針對(duì)電動(dòng)車用輪胎，性能需求的多樣性導(dǎo)致了較大矛盾。設(shè)計(jì)并生產(chǎn)一款好的新能源汽 車輪胎，其性能需要具有非常低的滾動(dòng)阻力和噪聲、較佳的抓著和耐磨性能。由于以上 的許多性能之間是相互制約對(duì)立的，這就給輪胎制造企業(yè)在輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和原材料選擇方面提出了新的挑戰(zhàn)和更高的要求

超低滾動(dòng)阻力：新能源汽車的設(shè)計(jì)初衷就是節(jié)約能源，因此超低滾動(dòng)阻力是新能 源汽車輪胎的首要要求。電池技術(shù)發(fā)展的滯后使得電動(dòng)汽車的充電容量受限，單次充電 續(xù)航里程短，同時(shí)車輛電池重量的增加也會(huì)影響續(xù)航里程。為了減少電池的電力消耗， 延長續(xù)航里程，電動(dòng)汽車輪胎要求具有更低的滾動(dòng)阻力。

高負(fù)荷：新能源汽車(尤其是純電動(dòng)汽車)都會(huì)有蓄電裝置，汽車的整車質(zhì)量在一 般情況下要比同尺寸的燃油汽車大，因此電動(dòng)汽車對(duì)輪胎負(fù)荷能力提出了更高的要求。

輕量化：由于新能源汽車增加了電池質(zhì)量，這就要求新能源汽車在整車設(shè)計(jì)的時(shí) 候進(jìn)行輕量化的設(shè)計(jì)。輪胎作為車輛的不可或缺的一部分，輕量化設(shè)計(jì)是必然要求，這 就需要采用高性能、輕質(zhì)材料來實(shí)現(xiàn)，因此對(duì)輪胎新材料的應(yīng)用研究提出了更高要求。

高耐磨和高抓地性能：新能源汽車電動(dòng)機(jī)初始扭矩大，車輛提速快，需要輪胎具 有更好的抓地性能，避免輪胎打滑，同時(shí)需要提高耐磨性能，保障行駛安全。這就要求 新能源汽車輪胎具有非常好的抓地性能和耐磨性能。由于負(fù)荷的增加，這也要求輪胎具 有非常好的耐磨性能。

低噪聲：新能源汽車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的噪聲，比常規(guī)內(nèi)燃機(jī)汽車更安靜，輪胎噪聲 的大小就會(huì)格外引人關(guān)注，新能源汽車的發(fā)展也對(duì)輪胎噪聲的控制提出了更嚴(yán)格的要求。

車輪行業(yè)未來市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)如何?想 要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國輪胎行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  近年來，中國輪胎產(chǎn)量存在個(gè)別年度下滑情形，主要因美國影響。根據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2015年，來自中國的乘用車胎進(jìn)口量相對(duì)同期由5042萬條降至2260萬條，同比下滑逾50%。相應(yīng)缺口主要由其他...

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