2022臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年12月1日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 892 55
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近日，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局組織編寫(xiě)的《中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2020》正式出版發(fā)行。國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同民航局等部門(mén)不斷完善政策舉措，支持臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)加強(qiáng)航空樞紐建設(shè)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)示范引領(lǐng)作用，強(qiáng)化機(jī)制創(chuàng)新，實(shí)施更高水平對(duì)外開(kāi)放

2022臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、相互促進(jìn)、相互提升的重要載體。臨空產(chǎn)業(yè)具有高附加值、高航空依賴(lài)度以及強(qiáng)外向型的特點(diǎn)，是中國(guó)新時(shí)期促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)選擇。中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)目前出現(xiàn)多種發(fā)展模式，其中物流帶動(dòng)、產(chǎn)業(yè)集群、及園區(qū)發(fā)展模式發(fā)展亮眼。園區(qū)為內(nèi)引外聯(lián)、對(duì)外開(kāi)放和招商引資、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和布局的優(yōu)化，助力臨空經(jīng)濟(jì)建設(shè)。當(dāng)前中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式主要有航空帶動(dòng)模式、物流帶動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)模式、產(chǎn)業(yè)集群模式與園區(qū)發(fā)展模式等。

截至2020年底，全國(guó)超過(guò)30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)已明確提出空港經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的相關(guān)指導(dǎo)意見(jiàn)，已經(jīng)明確規(guī)劃并進(jìn)行建設(shè)的空港經(jīng)濟(jì)區(qū)有89個(gè)，60%的機(jī)場(chǎng)都配置了臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)，東部、中部、西部均有所發(fā)展，也充分體現(xiàn)了空港作為不依賴(lài)沿海、沿江等區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)展的新型港口，將成為內(nèi)陸地區(qū)“彎道超車(chē)”的重要功能依托。

從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐看，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)大多集中在空港周?chē)?-20公里范圍內(nèi)，或在空港交通走廊沿線15分鐘車(chē)程范圍內(nèi)，以空港為核心，大力發(fā)展臨空產(chǎn)業(yè)，與空港形成相互關(guān)聯(lián)、相關(guān)依存、相互促進(jìn)的互動(dòng)關(guān)系。臨空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)具有特定的航空樞紐指向性，按照與航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)聯(lián)系的緊密程度看。

從空間結(jié)構(gòu)看，臨空經(jīng)濟(jì)是一個(gè)多層次的圈層結(jié)構(gòu)。由于臨空經(jīng)濟(jì)是航空樞紐巨大影響力(包括吸引力和輻射力)的產(chǎn)物，按照航空樞紐的影響程度以及相應(yīng)的空間布局變化特征，可以將整個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)依次分為機(jī)場(chǎng)區(qū)、空港區(qū)、航空城、臨空經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)經(jīng)常影響區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)偶發(fā)影響區(qū)等六個(gè)影響圈層。當(dāng)然，由于臨近空港地區(qū)的空間結(jié)構(gòu)不僅取決于空港和航空服務(wù)的特征，還取決于空港與中心城市的地面交通通達(dá)性、中心城市的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及周邊區(qū)域環(huán)境等因素，現(xiàn)實(shí)中的臨空經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)并不會(huì)呈現(xiàn)規(guī)則的同心圓結(jié)構(gòu)，而是會(huì)隨著地面自然條件和交通走廊以及與中心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方向而發(fā)生一些不規(guī)則的變化。

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的邏輯上講，臨空經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)表明一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)達(dá)到了一定水平，是國(guó)家經(jīng)濟(jì)生活中的重要現(xiàn)象是產(chǎn)業(yè)形態(tài)演變和運(yùn)輸方式變革的共同產(chǎn)物。

一個(gè)經(jīng)濟(jì)貧窮的國(guó)家可能有航空現(xiàn)象，但很難有臨空產(chǎn)業(yè)。例如，25年前，航空在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用微乎其微，而到了21世紀(jì)中國(guó)卻正面臨著發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)的良好機(jī)遇。一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)的臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程必然要經(jīng)過(guò)從無(wú)到有、從萌芽到成熟的過(guò)程，在這一演變過(guò)程中，臨空經(jīng)濟(jì)會(huì)呈現(xiàn)不同的特征。

在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期起步階段，航空港或者機(jī)場(chǎng)的功能與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的結(jié)合比較弱，臨空產(chǎn)業(yè)除為機(jī)場(chǎng)服務(wù)的航空服務(wù)業(yè)外，以傳統(tǒng)的制造業(yè)為主，航空樞紐指向性弱；在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快速成長(zhǎng)階段，航空網(wǎng)絡(luò)覆蓋面擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)綜合型增強(qiáng)，臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的比重迅速上升，產(chǎn)業(yè)的航空樞紐指向明顯強(qiáng)化，機(jī)場(chǎng)功能與所在區(qū)域的融合性加強(qiáng)，臨空經(jīng)濟(jì)的外向型產(chǎn)業(yè)逐步占據(jù)主導(dǎo)地位；在臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成熟階段，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)共同成為臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的主要產(chǎn)業(yè)，航空制造業(yè)和航空服務(wù)業(yè)結(jié)合成為航空產(chǎn)業(yè)集群，復(fù)合型的航空樞紐功能與區(qū)域經(jīng)濟(jì)完全融合，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)典型臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)有哪幾個(gè)

北京臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

上海虹橋臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)

天津臨空產(chǎn)業(yè)區(qū)

鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)

近日，國(guó)家發(fā)展改革委、民航局組織編寫(xiě)的《中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2020》正式出版發(fā)行。國(guó)家發(fā)展改革委將會(huì)同民航局等部門(mén)不斷完善政策舉措，支持臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)加強(qiáng)航空樞紐建設(shè)，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)示范引領(lǐng)作用，強(qiáng)化機(jī)制創(chuàng)新，實(shí)施更高水平對(duì)外開(kāi)放，更好服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報(bào)告》分析

中國(guó)機(jī)場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

第二節(jié) 中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

一、中國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)量分析

截至2020年底，中國(guó)民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機(jī)共有3717架，占比95.2%;貨機(jī)共有186架，占比4.8%。

圖表：2020年運(yùn)輸飛機(jī)數(shù)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)

二、中國(guó)新通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量

截至2020年12月31日，全國(guó)取證通用機(jī)場(chǎng)已達(dá)340個(gè)。數(shù)據(jù)顯示：A類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)僅有127個(gè)，占比37.4%,同比增長(zhǎng)30個(gè)，增長(zhǎng)率30.9%;B類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)212個(gè)，占比62.4%，同比增長(zhǎng)67個(gè)，增長(zhǎng)率46.2%。而A類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)中，可供大型航空器(乘客座位數(shù)在10座以上的航空器)開(kāi)展商業(yè)載客飛行活動(dòng)A1類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)83個(gè)，占A類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)的六成以上，A2類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)27個(gè)，A3類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)17個(gè)。

圖表：2020年我國(guó)各類(lèi)/級(jí)別通用機(jī)場(chǎng)數(shù)量統(tǒng)計(jì)(單位：個(gè))

資料來(lái)源：中研普華研究院整理

用機(jī)場(chǎng)地區(qū)分布不均衡現(xiàn)象依然存在，但地區(qū)間差異有所縮小。東北地區(qū)擁有通用機(jī)場(chǎng)102個(gè)，排名第一;其次是華東地區(qū)77個(gè)，華東地區(qū)56個(gè);而新疆(14個(gè))、西北地區(qū)(17個(gè))、西南地區(qū)(23個(gè))的廣大區(qū)域分布較少。

以通用機(jī)場(chǎng)用途而論，東北地區(qū)、新疆地區(qū)以不對(duì)公眾開(kāi)放的B類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)為主，主要支持進(jìn)行農(nóng)林噴灑等傳統(tǒng)作業(yè);相比之下，華東地區(qū)、華北地區(qū)、中南地區(qū)支持開(kāi)展商業(yè)載客飛行活動(dòng)的A類(lèi)通用機(jī)場(chǎng)占比較高。

圖表：2020年我國(guó)通用機(jī)場(chǎng)各地區(qū)占比(單位：%)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中研普華研究院整理

三、中國(guó)暫停運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)數(shù)量

2019年3月11日中國(guó)民航局發(fā)布通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737MAX-8飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。

目前國(guó)內(nèi)13家航司共運(yùn)營(yíng)737MAX飛機(jī)96架。其中南航24架、國(guó)航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

3月10日國(guó)內(nèi)13家航司共計(jì)運(yùn)營(yíng)737MAX航班397班。

四、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)可用座公里數(shù)

2020年，新冠肺炎疫情對(duì)全球民航業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，中國(guó)民航按照“認(rèn)真、科學(xué)、冷靜”的原則，落實(shí)“保安全運(yùn)行、保應(yīng)急運(yùn)輸、保風(fēng)險(xiǎn)可控、保精細(xì)施策”的防控工作要求，準(zhǔn)確識(shí)變、科學(xué)應(yīng)變、主動(dòng)求變，使我國(guó)民航在全球率先觸底反彈，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)成為全球恢復(fù)最快、運(yùn)行最好的航空市場(chǎng)。

民航運(yùn)輸生產(chǎn)總體穩(wěn)健恢復(fù)。2020年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量798.51億噸公里，完成運(yùn)輸飛行小時(shí)876.22萬(wàn)小時(shí)，完成運(yùn)輸起飛架次371.09萬(wàn)架次，分別恢復(fù)到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)斷崖式下跌的情況下，行業(yè)運(yùn)輸規(guī)?；謴?fù)保持逐季回升態(tài)勢(shì)。第四季度，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸飛行小時(shí)和運(yùn)輸起飛架次分別恢復(fù)到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

五、國(guó)內(nèi)航線可用座公里

2020年境內(nèi)航司實(shí)際執(zhí)飛航班357.7萬(wàn)班次，同比2019年全年下降26.63%;投放運(yùn)力634.36百萬(wàn)座，同比下降27.28%:提供可用座公里數(shù)835858百萬(wàn)座公里，同比下降3631%。

六、國(guó)際航線可用座公里

2020年境內(nèi)航司執(zhí)飛國(guó)際/地區(qū)航班10.37萬(wàn)班次，占境內(nèi)航司實(shí)際執(zhí)飛航班總量的2.9%。國(guó)際/地區(qū)航班運(yùn)力24.24百萬(wàn)座，可用座公里數(shù)107127百萬(wàn)座公里。

七、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)貨郵運(yùn)輸量

2018年，全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量738.51萬(wàn)噸，比2017年增長(zhǎng)4.6%。國(guó)內(nèi)航線完成貨郵運(yùn)輸量495.79萬(wàn)噸，比2017年增長(zhǎng)2.5%，其中港澳臺(tái)航線完成23.48萬(wàn)噸，比2017年下降2.8%;國(guó)際航線完成貨郵運(yùn)輸量242.72萬(wàn)噸，比2017年增長(zhǎng)9.3%。

圖表：2015-2020年民航貨郵運(yùn)輸量(單位：萬(wàn)噸、%)

數(shù)據(jù)來(lái)源：民航統(tǒng)計(jì)公報(bào)

八、國(guó)際航線數(shù)

中國(guó)民航全面加強(qiáng)了國(guó)際交流合作，積極推進(jìn)“一帶一路”倡議在全球民航領(lǐng)域落地，國(guó)內(nèi)航空公司2018年新開(kāi)國(guó)際航線167條，其中涉及“一帶一路”國(guó)家航線105條。

九、通航城市數(shù)量

2020年，我國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)(不含香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū)，下同)共有241個(gè)，其中定期航班通航機(jī)場(chǎng)240個(gè)，永州零陵機(jī)場(chǎng)臨時(shí)停航，定期航班通航城市(或地區(qū))237個(gè)。

年內(nèi)定期航班新通航機(jī)場(chǎng)有：廣西玉林福綿機(jī)場(chǎng)、新疆于田萬(wàn)方機(jī)場(chǎng)、重慶仙女山機(jī)場(chǎng)。年內(nèi)定期航班新通航的城市(或地區(qū))有：廣西玉林、新疆于田、重慶武隆。安康五里鋪機(jī)場(chǎng)遷至安康富強(qiáng)機(jī)場(chǎng)。

十、機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量

2020全年度我國(guó)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量累計(jì)8.57億人次，受新冠疫情影響，我國(guó)機(jī)場(chǎng)年度吞吐量近年來(lái)首次下降，較去年共計(jì)減少4.947億人次，同比下降36.6%。

其中：2020年民航機(jī)場(chǎng)東部地區(qū)完成旅客吞吐量為42739.6萬(wàn)人次，中部地區(qū)完成旅客吞吐量為10142.7萬(wàn)人次，西部地區(qū)完成旅客吞吐量為27891.5萬(wàn)人次，東北地區(qū)完成旅客吞吐量為4928.4萬(wàn)人次。

圖表：2017-2020年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量(單位：億人次)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)

圖表：2020年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量按地區(qū)分布(單位：%)

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)民航統(tǒng)計(jì)

未來(lái)臨空經(jīng)濟(jì)行業(yè)投資機(jī)會(huì)在哪?如需了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報(bào)告》。

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  2022-2026年中國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與空間規(guī)劃分析報(bào)告

  臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)是依托航空樞紐和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，提供高時(shí)效、高質(zhì)量、高附加值產(chǎn)品和服務(wù)，集聚發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)、高端制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)而形成的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)域，是民航業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互融合、...

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