2022中國(guó)造船業(yè)總噸位突破四千萬噸 2022中國(guó)船舶制造市場(chǎng)份額分析

• 2022年3月10日 HuangJiang來源：新浪 1100 70
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中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)布去年指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)造船業(yè)繼續(xù)保持全球第一，在接下來的十四五計(jì)劃中，中國(guó)造船業(yè)可能取得新突破。中國(guó)造船業(yè)在2022年總噸位可能突破四千萬噸。

船舶由成千上萬種零件構(gòu)成，幾乎與各個(gè)工業(yè)部門都有關(guān)系。除特有的船體建造技術(shù)外，造船還涉及到機(jī)械、電氣、冶金、建筑、化學(xué)以至工藝美術(shù)等各個(gè)領(lǐng)域，因此，造船是以全部工業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)的一門綜合技術(shù)，反映一個(gè)國(guó)家的工業(yè)技術(shù)水平。從近十年中國(guó)船舶制造業(yè)占世界造船市場(chǎng)份額的變化可以看出，中國(guó)船舶制造業(yè)在全球市場(chǎng)上所占的比重正在明顯上升，中國(guó)已經(jīng)成為全球重要的造船中心之一。

2022中國(guó)船舶制造市場(chǎng)份額及發(fā)展前景分析

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)布去年指標(biāo)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)造船業(yè)繼續(xù)保持全球第一，在接下來的十四五計(jì)劃中，中國(guó)造船業(yè)可能取得新突破。中國(guó)造船業(yè)在2022年總噸位可能突破四千萬噸。

2021年，國(guó)際海運(yùn)費(fèi)用飆升，“一船難求”甚至“一柜難求”頻繁上演。這也帶火了產(chǎn)業(yè)鏈上游的造船行業(yè)。中國(guó)各大造船廠訂單量暴增，江南造船、外高橋造船等船廠滿負(fù)荷生產(chǎn)，發(fā)貨排到2024年甚至2025年。

受助于各類船型運(yùn)費(fèi)跳漲，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三觸及近三個(gè)月最高水平。波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)漲206點(diǎn)至2558點(diǎn)，為去年12月15日以來最高。海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲386點(diǎn)或20.4%，至2282點(diǎn)，為1月11日以來最高。海岬型船日均獲利增加3207美元，至18928美元。巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲153點(diǎn)，至3194點(diǎn)。巴拿馬型船日均獲利上漲1377美元，至28744美元。超靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲112點(diǎn)，至四個(gè)多月以來最高的2845點(diǎn)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)造船新接訂單量增幅高于全球20個(gè)百分點(diǎn)以上。英國(guó)造船和海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，中國(guó)承接訂單量147萬修正總噸，占全球的近一半。

全球權(quán)威研究機(jī)構(gòu)的最新統(tǒng)計(jì)，截至今年2月初，中國(guó)造船業(yè)手持訂單量為9685萬載重噸，占全球市場(chǎng)份額的46.9%，繼續(xù)保持世界第一。

從船型結(jié)構(gòu)看，手持訂單中高附加值船舶訂單占比大幅提高，以載重噸計(jì)算，集裝箱船占比由2021年初的16.4%增長(zhǎng)至目前的36.9%，以液化天然氣等清潔能源為動(dòng)力的船型占比由2021年初的2.7%增長(zhǎng)至目前的3.5%。從船廠來看，我國(guó)國(guó)內(nèi)前五家造船企業(yè)手持訂單之和為3374萬載重噸，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)34.8%，與去年同期相比提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，國(guó)內(nèi)排名前三位的造船企業(yè)手持訂單的交付時(shí)間已排至2025年。

中國(guó)已成世界第一造船大國(guó)，但這并不意味著中國(guó)造船業(yè)就可以“高枕無憂”了。在接受中新社記者專訪時(shí)，全國(guó)政協(xié)委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司科技委主任胡可一表示，目前中國(guó)在很多船型的建造方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先了，但從建造效率來看，中國(guó)船廠跟最先進(jìn)的韓國(guó)船廠等相比，仍有一定差距。

特別是一些“難造”的船型，比如：LNG(液化天然氣)船，中國(guó)船廠在產(chǎn)能、建造水平等方面與世界最先進(jìn)水平仍有差距。目前能造豪華郵輪的也僅個(gè)別船廠。在高附加值的船舶建造方面，比如：LNG船、超大型集裝箱貨輪等，其實(shí)全球多數(shù)訂單被韓國(guó)企業(yè)拿去。

2022年3月5日，第十三屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議在北京隆重開幕。期間，多位人大代表和政協(xié)委員踴躍建言，對(duì)船舶行業(yè)的發(fā)展提出相關(guān)建議。經(jīng)Mysteel整理發(fā)現(xiàn)，各全國(guó)人大代表、政協(xié)委員對(duì)船舶行業(yè)的建言獻(xiàn)策中，造船業(yè)科技創(chuàng)新、“綠色走廊”、零碳燃料、海洋產(chǎn)業(yè)人才、LNG船舶等成為關(guān)鍵詞。

未來船舶制造行業(yè)市場(chǎng)投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告對(duì)行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的演變趨勢(shì)以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評(píng)估行業(yè)投資價(jià)值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提供參考依據(jù)。

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  2022-2027年中國(guó)船舶制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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