航空運(yùn)輸(air transportation)，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。
全國航班大面積取消的真相
2022年9月21日晚間，一張張全國各地機(jī)場航班大面積取消的截圖在網(wǎng)間流傳。為何各個(gè)城市的航班都大面積取消？查閱航班管家9月21日的航班實(shí)際執(zhí)行數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，截至晚上10點(diǎn)，全國航班的取消率達(dá)到59.66%。
這樣的取消率并不是突然達(dá)到了這么高的程度，而是新冠肺炎疫情暴發(fā)以來的常態(tài)。根據(jù)航班管家發(fā)布的上周(37周)航班統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國民航執(zhí)飛航班量近4萬班次，同比2021年下降46.4%，同比疫情前的2019年下降60.7%，航班執(zhí)飛率只有35.9%，意味著六成以上的計(jì)劃航班被取消。
航空運(yùn)輸(air transportation)，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為國際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》顯示：
航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。航空運(yùn)輸起源于1871年，由于近兩年國際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來航空運(yùn)輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。
2021年，國家及相關(guān)部門出臺了一攬子為企業(yè)紓困解難、促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的對策措施，全年為行業(yè)降成本近100億元。2021年全年新增航空人口3563萬，航空人口總計(jì)4.16億人。2018年中國航班正常率80.13%;2019年中國航班正常率81.65%;2020年中國航班正常率88.52%;2021年中國航班正常率達(dá)88%，連續(xù)4年保持在80%以上。
2021年在經(jīng)歷了首個(gè)“就地過年”政策下的春運(yùn)后，民航市場一度快速恢復(fù)，在二季度航班量同比2020年提升63.7%， 相比2019年的恢復(fù)率達(dá)88.5%。但受局部疫情的影響，暑運(yùn)后半段大量航班取消，并在第三、第四季度航班量持續(xù)走低，第四季度旅客運(yùn)輸量同比2020年下降34.6%、同比2019年下降44.9%。
根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2020年中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了五年以來的首次下降，民航旅客運(yùn)輸量4.2萬人次。2021年，隨著國內(nèi)疫情得到有效控制，中國民航旅客運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到4.4億人次，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。
2021年12月14日，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實(shí)施。
2022年上半年民航共保障客運(yùn)航班118.3萬班，同比2019年下降54.3%，同比2020年下降17.0%，同比2021年下降43.0%。由于3-4月深圳、上海等多地出現(xiàn)局部疫情，并實(shí)行全域靜態(tài)管理，4月航班量、旅客量創(chuàng)上半年最低，同比2019年分別下降78.5%、85.2%。
整個(gè)2022年上半年，受全國疫情影響，民航預(yù)估2022年上半年完成旅客運(yùn)輸量近1.2億人次，同比2019年下降63.4%，同比2020年下降20.0%，同比2021年下降52.0%。
航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢
隨著國內(nèi)疫情的穩(wěn)定，目前民航客運(yùn)量逐漸恢復(fù)到疫情前水平，民航客運(yùn)市場已進(jìn)入快速恢復(fù)期。新冠肺炎疫情對全球航空運(yùn)輸業(yè)造成巨大沖擊，并將壓力持續(xù)傳導(dǎo)到航空公司、主制造商、產(chǎn)業(yè)鏈及機(jī)場、服務(wù)公司等，且無法預(yù)測這種影響將持續(xù)多長時(shí)間。航空公司及飛機(jī)租賃公司紛紛調(diào)整飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃、縮減資本開支、持續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控和現(xiàn)金流管理。
想要了解更多行業(yè)專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。
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2022-2027年中國航空運(yùn)輸行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告
航空運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告旨在從國家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空運(yùn)輸未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空運(yùn)輸行業(yè)的市場潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、...
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