動(dòng)力電池回收行業(yè)回收利用體系及行業(yè)發(fā)展前景分析

• 2022年11月28日 來(lái)源：中國(guó)證券報(bào) 證券日?qǐng)?bào) 1438 95
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退役動(dòng)力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個(gè)方向，一般將余能較高的退役動(dòng)力電池經(jīng)檢測(cè)、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲(chǔ)能、低速車換電等場(chǎng)景;不具梯次利用價(jià)值的退役動(dòng)力電池，則通過(guò)以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價(jià)金屬等原材料。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，每年數(shù)萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池處理問(wèn)題便成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。退役動(dòng)力電池含鎳、鈷、錳等重金屬，如果不進(jìn)行妥善處理，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的污染?？傮w來(lái)看，我國(guó)的動(dòng)力電池回收利用工作雖已取得積極成效，但仍應(yīng)加快發(fā)展步伐，追上新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度。

退役動(dòng)力電池屬于第九類危險(xiǎn)品，如未得到規(guī)范回收處理，可能造成觸電、燃爆等隱患，也會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生威脅，比如退役動(dòng)力電池正極材料中含有鎳、鈷等金屬元素，未經(jīng)專業(yè)處理會(huì)造成重金屬污染，而電解液中的六氟磷酸鋰屬有毒物質(zhì)且易潮解生成極強(qiáng)腐蝕性的氫氟酸。因此，每年數(shù)萬(wàn)噸的退役動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可估量的污染。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

退役動(dòng)力電池的處置主要有梯次利用和再生利用兩個(gè)方向，一般將余能較高的退役動(dòng)力電池經(jīng)檢測(cè)、拆分、重組后，梯次利用于通信基站備電、儲(chǔ)能、低速車換電等場(chǎng)景;不具梯次利用價(jià)值的退役動(dòng)力電池，則通過(guò)以濕法冶金為主的再生利用工藝，提取鋰、鈷、鎳有價(jià)金屬等原材料。

目前行業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的、相對(duì)成熟的回收技術(shù)路線是物理法、濕法、火法三種回收技術(shù)路線。因火法冶金需要高溫焚燒、能耗較高，所以國(guó)內(nèi)基本都是采用濕法冶金技術(shù)。而物理回收的工藝流程短，拆解過(guò)程中不會(huì)使用焚燒，不添加酸堿等強(qiáng)刺激性物質(zhì)，屬于環(huán)保友好型綠色回收技術(shù)，能夠做到就近回收。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)784萬(wàn)輛，占汽車總量的2.60%，與2020年相比增長(zhǎng)59.25%，且仍保持高速增長(zhǎng)。據(jù)媒體報(bào)道，2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約近百萬(wàn)噸，這勢(shì)必會(huì)對(duì)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大增量。

動(dòng)力電池回收行業(yè)回收利用體系及行業(yè)發(fā)展前景分析

在新能源汽車滲透率逐步提升、環(huán)保要求愈發(fā)提高、上游原材料價(jià)格大幅上漲及動(dòng)力電池退役量不斷增加等因素綜合作用下，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)駛?cè)肓税l(fā)展快車道。動(dòng)力電池回收不僅具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、環(huán)保價(jià)值，還對(duì)保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。

2014年被稱為“新能源車元年”，若按6年至8年的動(dòng)力電池使用周期來(lái)計(jì)算，從2020年起，我國(guó)開(kāi)始迎來(lái)大規(guī)模的動(dòng)力電池“退役潮”。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2020年國(guó)內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池超20萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模100億元。另?yè)?jù)天風(fēng)證券測(cè)算，2021年至2030年，我國(guó)退役動(dòng)力鋰電池規(guī)模將從33.95GWh提升至380.3GWh，增幅超過(guò)10倍。

巨大的市場(chǎng)空間吸引了各路資本涌入，寧德時(shí)代、比亞迪、格林美、國(guó)軒高科等多家鋰電產(chǎn)業(yè)鏈頭部上市企業(yè)積極布局。天眼查最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)超過(guò)7萬(wàn)家。2021年新注冊(cè)2.4萬(wàn)家，2022年1月份至9月底，新注冊(cè)3.1萬(wàn)余家。

除了比亞迪、寧德時(shí)代、天奇股份等公司之外，天賜材料、容百科技、國(guó)軒高科等諸多企業(yè)，也先后布局了動(dòng)力電池回收行業(yè)。而隨著入場(chǎng)選手的不斷增多，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，電池生產(chǎn)行業(yè)龍頭企業(yè)電池回收方面，天能股份表示今年也將加快布局電池回收領(lǐng)域。

近年來(lái)，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)同樣炙手可熱。近幾年，相關(guān)政策密集出臺(tái)，在支持動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)范并強(qiáng)化動(dòng)力電池回收利用工作。

日前，由工信部、科技部、財(cái)政部、商務(wù)部確定的11家汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)企業(yè)名單公布。其中，主體單位包括浙江吉利汽車有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司等。聯(lián)合單位有62家，其中就包括報(bào)廢汽車回收拆解、動(dòng)力電池回收利用和動(dòng)力電池生產(chǎn)等企業(yè)。

近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)的火熱，被稱為動(dòng)力電池市場(chǎng) “最后一公里”的回收市場(chǎng)也被視為一片新 “藍(lán)?！薄ｋ姵貜S商、下游車企、上游的電池材料公司和鋰礦企業(yè)紛紛入局，但隨著 “蛋糕”不斷做大，市場(chǎng)機(jī)制不成熟、回收體系尚不健全等問(wèn)題也逐漸涌現(xiàn)出來(lái)。

截至2022年8月底，190余家汽車生產(chǎn)、動(dòng)力電池綜合利用等企業(yè)在全國(guó)31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)的326個(gè)地市級(jí)行政區(qū)設(shè)立了10235個(gè)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，培育了45家梯次和再生利用骨干企業(yè)，探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業(yè)模式，回收利用體系正在逐步完善。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  動(dòng)力電池回收行業(yè)研究報(bào)告旨在從國(guó)家經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析動(dòng)力電池回收未來(lái)的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢(shì)，挖掘動(dòng)力電池回收行業(yè)的市場(chǎng)潛力，基于重點(diǎn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域的深度研究，提供...

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