2023新能源汽車電池扎帶行業(yè)報告 新能源汽車電池扎帶盈利性分析

• 劉明月 2022年12月7日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1083 69
• 繁體

新能源汽車電池扎帶行業(yè)市場有多大?數(shù)據(jù)顯示,今年 1-8 月,全球動力電池裝機總量為 287.6GWh,同比上升 78.7%,且已連續(xù) 26 個月延續(xù)增勢,面對旺盛的下游市場需求,動力鋰電池現(xiàn)有產(chǎn)能仍顯緊俏。基礎設施配套逐步補齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)。

新能源汽車電池扎帶行業(yè)市場有多大?數(shù)據(jù)顯示,今年 1-8 月,全球動力電池裝機總量為 287.6GWh,同比上升 78.7%,且已連續(xù) 26 個月延續(xù)增勢,面對旺盛的下游市場需求,動力鋰電池現(xiàn)有產(chǎn)能仍顯緊俏。基礎設施配套逐步補齊并衍生三網(wǎng)融合新業(yè)態(tài)。由于汽車電動化的發(fā)展，未來能源基礎設施將會發(fā)生重大變化。充電、換電、快充、慢充、電池的移動補電、加氫等等，將會構成融合的基礎設施。

2023新能源汽車電池扎帶行業(yè)報告 新能源汽車電池扎帶盈利性分析

2022年新能源汽車銷量超強表現(xiàn)的原因是市場需求的有效拉動，政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場化。2022年的中國新能源汽車世界地位回歸62%的高位水平，其中7月~9月中國新能源汽車在世界的占比是67%。中國帶動世界增量主要是中國新能源汽車市場轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力。

中國企業(yè)寧德時代以19.9GWh的裝車量位居全球第一。此前8月，比亞迪的電池裝車量曾一度超過了韓國LG新能源，位居全球第二，但9月，LG新能源的電池裝車量為8.8GWh，重新回歸第二，比亞迪的動力電池裝車量為7.3 GWh，退居第三。

1-9月，全球動力電池裝車量第五至第十位的排名順序較上月無變化，韓國SK On、韓國三星SDI繼續(xù)位第五、六，而后都是中國企業(yè)，分別是中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達和蜂巢能源。欣旺達的裝車量增長仍然十分迅猛，從去年同期的1.8 GWh增長414.2%到4.5GWh。

整體市占率方面，今年前9個月，中國電池企業(yè)市占率達到約57.8%，較去年同期的45.1%，增長12.7個百分點，環(huán)比略下降0.3個百分點;而韓國企業(yè)的市占率為約25.2%，較去年同期的32.5%下降7.3個百分點，環(huán)比增長0.2個百分點。

新能源汽車技術創(chuàng)新節(jié)奏會明顯加快。市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮，未來技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心因素。技術的進步使新能源汽車已基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

第一節(jié) 新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

一、新能源汽車電池扎帶行業(yè)概念

扎帶是線束固定防護材料中使用最多的，以PA66材質(zhì)為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動、移位或與其它部件干涉而損壞線束。

圖表：扎帶示意圖

資料來源：網(wǎng)絡

新能源汽車電池扎帶行業(yè)盈利性

圖表：新能源汽車電池扎帶行業(yè)盈利性

資料來源：中研普華

數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車電池扎帶毛利率為14.02%，2020年毛利率為14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

二、新能源汽車電池扎帶產(chǎn)品特征【產(chǎn)品性能參數(shù)、產(chǎn)品應用場景及作用、】

為了達到車輛所需的能量和電壓需求，動力電池系統(tǒng)都包含成百上千個電芯，如果直接成組地裝配在一起，既不方便裝配制造，又不利于后期維護，因此一般動力電池系統(tǒng)由單個或多個電池箱組成。一般來講，乘用車只有一個電池箱，客車的動力電池部分通常由多個電池箱串并聯(lián)構成，每個電池箱由若干個電池模組組成，電池模組又由若干個電芯構成，不同的電芯在組成模組時采用不同的固定方式，對于方殼或軟包電池的成組，通常使用鋼綁帶來固定模組。

電芯堆疊成模組后，模組在加壓設備的壓力下保持一定的尺寸，鋼綁帶通過端板上的定位結構對整個模組進行捆扎，最后對模組進行烘烤固定，使得電芯之間粘結固定。每個模組的電芯使用鋼綁帶捆扎在一起，既方便成組，又能適應電芯在充放電的過程中產(chǎn)生的膨脹現(xiàn)象。

目前，用于捆扎電芯的鋼綁帶主要采用65Mn、不銹鋼等材料，其中，65Mn材料的鋼綁帶通常采用卡扣的搭接方式，不銹鋼材料的鋼綁帶通常采用卡扣或電阻焊接的搭接方式，捆扎帶采用焊接連接的方式時，是將捆扎帶的兩端搭接焊接在一起?？凼?5Mn和不銹鋼綁帶搭接處所能承受的拉力要小于焊接式的不銹鋼鋼綁帶，耐疲勞性能也低于焊接式的不銹鋼綁帶。但是捆扎帶焊接連接的方式也存在較大缺陷：焊接后焊點容易銹蝕，需要做防腐處理，目前較為常用的方式是涂抹防腐油，這種防腐油容易被擦除掉，使用一段時間后，經(jīng)常出現(xiàn)局部失油導致焊點腐蝕的問題，降低捆扎帶的連接強度。

第二節(jié) 新能源汽車電池扎帶分類【按扎帶連接方式】

一、卡接式扎帶

卡接式扎帶主要用在高低壓線束，通過連接前、后段塑料風道內(nèi)，風道內(nèi)部做出結構供卡接式扎帶卡扣固定線束。風道本體預留安裝孔供線束固定裝配。

二、螺柱式扎帶

卡接螺柱式卡扣主要用在前、后端電池模組下方，鈑金底焊接固定螺柱供扎帶固定線束。

三、固定束式扎帶

扎帶固定線束主要用在后端模組上蓋板，用于LMU從板、HCU信號采集線束固定。

第三節(jié) 中國新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展特征

一、新能源汽車電池扎帶行業(yè)成長性

近年來，受益于國家優(yōu)惠政策，新能源汽車行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，其銷量也在逐年遞增。為了適應并擴大市場需求，解決“里程焦慮”的問題，新能源汽車正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車開發(fā)中十分重要的部件，其趨同的技術與生產(chǎn)水平備受人們的關注。目前，行業(yè)內(nèi)普遍使用的電池包箱體有：鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高，多數(shù)使用在公共交通工具上，如公交車。對于小型轎車而言，多數(shù)使用的是鋁制電池包箱體。

扎帶又稱扎線帶、束線帶、鎖帶，是用來捆扎東西的帶子。一般按材質(zhì)可分為尼龍扎帶、不銹鋼扎帶、噴塑不銹鋼扎帶等，按功能則分為普通扎帶、可退式扎帶、標牌扎帶、固定鎖式扎帶、插銷式扎帶、重拉力扎帶等等。

其中，金屬捆扎帶在市場上的應用也非常廣泛，特別是在汽車電池捆綁方面，由于其高強度和可靠性而被廣泛使用。而由于金屬捆扎帶不同于布料和塑料的捆扎帶，其上無法安裝魔術貼，或者直接澆筑出齒和卡扣，因此，現(xiàn)有的金屬捆扎帶的連接大都是通過在兩端端部一體壓設出卡扣的方式來進行連接。而采用上述壓設出的卡扣，都是需要通過特定的機械設備進行連接和拆卸的，雖然連接非常穩(wěn)固，但是具有安裝以及調(diào)節(jié)不夠方便的缺陷。

新能源汽車電池扎帶行業(yè)報告根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經(jīng)驗，對中國行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對新能源汽車電池扎帶行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是企業(yè)、學術科研單位、投資企業(yè)準確了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會!

更多新能源汽車電池扎帶市場調(diào)研消息,可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展預測及投資風險分析報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年MCU行業(yè)深度分析及投資研究咨詢報告

  MCU是微控制器（Micro Control Unit）的英文簡稱，是指隨著大規(guī)模集成電路的出現(xiàn)及發(fā)展，將計算機的CPU、RAM、ROM、定時計數(shù)器和多種I/O接口集成在一片芯片上，形成芯片級的計算機，為不同的...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡