我國2030年汽車芯片市場或達290億美元，汽車芯片現(xiàn)狀如何?未來如火如荼？

• 2022年12月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 320 13
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汽車芯片產(chǎn)業(yè)供需錯位?一面是芯片大廠減產(chǎn)砍單，一面是汽車廠商需求驚人，汽車芯片產(chǎn)業(yè)未來怎么走？

作為汽車智能化的關(guān)鍵大腦，在汽車駕駛信息收集、自動駕駛方面不可或缺，自2020年底，芯片短缺占據(jù)汽車行業(yè)話題榜首，大眾、奔馳、福特、豐田、本田等多家車企，紛紛宣布因芯片問題導(dǎo)致減產(chǎn)或停產(chǎn)。時至今日，汽車缺“芯”問題依舊未得到完全解決，且可能成為卡住汽車產(chǎn)能的長期難題。

汽車芯片產(chǎn)業(yè)供需錯位?

據(jù)中研普華《2022-2027年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》顯示：

汽車芯片主要分為三大類：功能芯片(MCU，MicrocontrollerUnit)、功率半導(dǎo)體、傳感器。第一類負責(zé)算力和處理，比如用于自動駕駛感知和融合的AI芯片，用于發(fā)動機/底盤/車身控制的傳統(tǒng)MCU(電子控制單元);第二類負責(zé)功率轉(zhuǎn)換，如IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)等功率器件;第三類是傳感類芯片，用于自動駕駛各種雷達，以及氣囊、胎壓檢測等等。

以往制造一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500-600顆左右的芯片，但是隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，如今的汽車逐漸由機械式轉(zhuǎn)向電子式的方向發(fā)展，據(jù)了解2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達到了1000顆以上了。而新能源汽車需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極管等半導(dǎo)體器件的需求量也有大幅增加，高端新能源汽車所需要的芯片可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

然而汽車芯片供需又顯示出非常復(fù)雜的糾葛。

大摩證券認為汽車芯片將從短缺轉(zhuǎn)為供給過剩，主要有兩大原因：一是臺積電第3季車用半導(dǎo)體晶圓產(chǎn)出年增達82%，較疫情前高出140%;二是中國電動車銷量轉(zhuǎn)弱(占全球電動車五至六成)，使得車用半導(dǎo)體目前已足額供給，進而導(dǎo)致汽車芯片大廠紛紛砍單。

對比全球車用半導(dǎo)體營收趨勢與汽車產(chǎn)量變化，可以發(fā)現(xiàn)近年車用半導(dǎo)體營收年復(fù)合成長率(CAGR)高達20%，汽車產(chǎn)量卻只有10%。以此趨勢來看，車用半導(dǎo)體供過于求的狀況早該于2020年底、2021年初就該發(fā)生，不過當時受到全球新冠疫情擴散影響，運輸不順甚至斷供，造成車用芯片極度短缺，并持續(xù)缺貨。然而，近期隨著運輸影響漸趨緩和，芯片制造廠商產(chǎn)能的增加，加上汽車終端需求的減弱，致使車用芯片足額生產(chǎn)，困擾汽車業(yè)界多時的芯片短缺問題正式告終。

然而，就在近日，福特首席執(zhí)行官 Jim Farley 還在直呼：“太痛苦了，我們需要芯片工程師?！睋?jù)福特負責(zé)人表示，在過去兩年中，芯片供應(yīng)受限已使福特汽車損失了 130 萬輛汽車，而同樣的問題導(dǎo)致福特今年損失了 400 萬個員工工作日。

顯然，因為缺芯影響汽車產(chǎn)量的不止福特一家，長安汽車今年前九個月也損失60.6萬輛。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至10月底，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約390.5萬輛汽車。根據(jù)預(yù)測，到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至427.85萬輛，較此前的預(yù)估增加約1.62萬輛。

從因缺芯而減產(chǎn)的汽車數(shù)量來看，汽車芯片短缺問題還遠沒有達到告終的地步。為何芯片廠砍單，汽車廠又覺得缺芯?

一是汽車供應(yīng)鏈長且復(fù)雜。從晶圓廠產(chǎn)出芯片到汽車供應(yīng)鏈加工，再到像博世這類供應(yīng)鏈大廠可以產(chǎn)出，至少要三到五個月時間，此后還要經(jīng)歷組車廠取得車用芯片再組裝成車，這期間，通過物流海運抵達目的地的時間相當長。據(jù)經(jīng)濟日報報道，眾多車廠認為，以目前的供應(yīng)鏈現(xiàn)況看來，恐怕到明年年中之前，因為芯片荒造成缺車的問題，還無法改善。

二是汽車所需的成熟芯片短缺嚴重。相對于先進芯片，成熟芯片才是影響汽車生產(chǎn)的一大阻礙，比如福特用于擋風(fēng)玻璃刮水器的MOSFET 芯片，每片成本僅為 0.40 美元，但卻影響了福特公司40,000 輛車的生產(chǎn)。

汽車芯片展望

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉日前表示，智能汽車快速發(fā)展，2022年上半年我國智能化汽車滲透率已上升至32.4%，預(yù)計到2030年我國新車不同級別的智能駕駛將達到70%。預(yù)計2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達290億美元

汽車智能化有效拉動汽車芯片數(shù)量的增長，從燃油車約300-500個芯片增加到輔助駕駛汽車的1000多個，再到L4級自動駕駛汽車單車使用超3000個芯片，預(yù)計到2030年我國汽車芯片市場規(guī)模將達到290億美元，數(shù)量將達到1000-1200億顆/年。

他表示，這兩年各地陸續(xù)開設(shè)了一些晶圓廠，2022年全球晶圓廠的開工數(shù)量33個，2023年按照目前的統(tǒng)計是28個，其中有1/3可以為汽車提供產(chǎn)能。但是現(xiàn)在看來，多數(shù)新增產(chǎn)能仍處在建設(shè)的爬坡區(qū)，而且為汽車芯片專門的晶圓廠還少之甚少，所以產(chǎn)能的緩解仍然是瓶頸。

IDC報告顯示中國新能源汽車市場規(guī)模將在2026年達到1598萬輛的水平，年復(fù)合增長率35.1%。芯片廠商們之所以轉(zhuǎn)向汽車半導(dǎo)體，很大部分原因就是超前部署以應(yīng)對景氣未來。

市場普遍預(yù)判，汽車芯片短缺將是長期性難題。根據(jù)全球主要芯片供應(yīng)商反饋，若短期不出現(xiàn)意外，芯片的交付周期普遍延遲6個月。

而長期來看，芯片技術(shù)突破要依賴上下游全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，與手機、電腦等所需的消費類芯片相比，汽車芯片的技術(shù)要求和性能標準更高，開發(fā)周期更長，最少需要5年時間。中國車載半導(dǎo)體起步較晚，再考慮政治因素，國內(nèi)市場可能受困于芯片5-10年。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》

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