2022全年勞斯萊斯創(chuàng)下史上最高的銷售紀(jì)錄共賣6021輛 勞斯萊斯計劃于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動化

• 劉明月 2023年1月10日 來源：勞斯萊斯 364 17
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據(jù)勞斯萊斯官網(wǎng)，2022年，勞斯萊斯創(chuàng)下118年品牌史上最高的銷售紀(jì)錄，共交付汽車6021輛，同比增長8%。路透社稱，勞斯萊斯車型平均售價約為53.4萬美元(約合人民幣361.89萬元)。

2022全年勞斯萊斯創(chuàng)下史上最高的銷售紀(jì)錄共賣6021輛

據(jù)勞斯萊斯官網(wǎng)，2022年，勞斯萊斯創(chuàng)下118年品牌史上最高的銷售紀(jì)錄，共交付汽車6021輛，同比增長8%。路透社稱，勞斯萊斯車型平均售價約為53.4萬美元(約合人民幣361.89萬元)。

從地區(qū)來看，美國、大中華區(qū)和歐洲市場引領(lǐng)了全球銷量。其中，美國仍舊是該品牌最大的單一市場。路透社稱，勞斯萊斯表示，美國市場銷量約占35%。2022年，該地區(qū)銷量增長強(qiáng)勁。其中，韓國市場銷量在過去兩年顯著增長，這表明韓國有潛力在不久的將來成為勞斯萊斯在亞太地區(qū)的領(lǐng)先市場。

勞斯萊斯計劃于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動化

據(jù)悉，勞斯萊斯計劃于2030年實(shí)現(xiàn)全面電動化，勞斯萊斯表示旗下全球首款超豪華電動超級轎跑車勞斯萊斯Spectre的訂單量已經(jīng)超出公司預(yù)期，將于2023年第四季度開啟交付。

隨著新能源汽車的發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的興起，豪華轎車市場越來越多的趨向于50萬元以下的價格區(qū)間，而在這個價格區(qū)間的車型恰好包含了搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的新能源車型，豪華轎車企想要在未來抓住市場機(jī)遇，必須發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

疫情期間全球富豪們的財富激增，全球豪華車銷量持續(xù)上漲，周二發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，賓利2021年全球銷量增長31%，至14659輛，創(chuàng)歷史紀(jì)錄;勞斯萊斯銷量飆升49%，至5586輛，也創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。

對于超豪華汽車制造商來說，2021年是輝煌的一年。賓利前7個月的利潤已經(jīng)超過了以往任何一年的全年利潤。勞斯萊斯CEO烏特弗斯表示，2021年該公司在美國、加拿大和中國市場的銷量均創(chuàng)下了歷史新高，新款古斯特轎車和庫里南SUV的需求尤為強(qiáng)勁。

中研研究院出版的《2022-2027年中國豪華轎車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》顯示

我國乘用車股比限制于2022年終如約放開。根據(jù)2021年12月27日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布的《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》規(guī)定，自2022年1月1日起，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。

隨著5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，為汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化奠定基礎(chǔ)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)為汽車提供高精度的時空服務(wù)，為智能汽車發(fā)展提供有力保障。共享經(jīng)濟(jì)的興起也為汽車共享化提供基礎(chǔ)。而我國環(huán)保政策趨嚴(yán)，對于清潔能源利用是未來能源行業(yè)發(fā)展方向，這為汽車的電動化指明方向。因此，未來我國豪華轎車行業(yè)將向“新四化”的方向不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，形成自身發(fā)展優(yōu)勢。

電動車業(yè)務(wù)將成為豪華轎車企新的盈利增長點(diǎn)，也是其未來競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域。但從當(dāng)前市場表現(xiàn)來看，ABB電動車在中國市場的表現(xiàn)仍較為欠佳。隨著產(chǎn)品線的擴(kuò)充，豪華電動車的銷量有望迎來增長。

豪華車市場生產(chǎn)供貨情況好轉(zhuǎn)，細(xì)分銷量將有所回升。11月豪華車市場消費(fèi)環(huán)境穩(wěn)定，芯片影響仍存在但生產(chǎn)供貨情況有所好轉(zhuǎn)，但整體恢復(fù)節(jié)奏仍較緩慢，11月完成零售量26.3萬，同比下降23.5%。因缺芯引起的產(chǎn)能不足使近年需求持續(xù)旺盛的豪華市場也陷入下滑局面，包括BBA在內(nèi)的較多熱銷車型均上升乏力。

中國豪華轎車市場仍然保持了4.9%的同比增速，收獲了265.2萬輛的累計銷量。相比乘用車市場整體4.4%的同比增長，豪華轎車的增長勢頭依舊跑贏了大盤。不過，乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)中既沒有計算保時捷、賓利等進(jìn)口品牌，也沒有把除特斯拉之外的其他造車新勢力算在內(nèi)。

從不同價格區(qū)間銷量情況來看，35萬~50萬元的豪華轎車仍是豪華轎車消費(fèi)群體的主要選擇，自2013年開始，越來越多的豪華轎車消費(fèi)者選擇購買35萬元以下的車型，而購買50萬元以上車型的消費(fèi)者占比也越來越少。特斯拉Model 3的國產(chǎn)化，紅旗H系列、HS系列的推出，以及諸如奧迪Q5L、凱迪拉克CT4等熱銷車型的加入使得50萬元以下豪華轎車市場在近年來發(fā)展迅速。

不同級別城市的消費(fèi)者對于豪華轎車價格區(qū)間也具有選擇的傾向性，各級城市中，價格區(qū)間在25萬~50萬元之間的豪華轎車最受歡迎，占比70%左右。從一至六級城市中，由于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展不同，50萬元以上的豪華轎車銷量依次遞減，而25萬元以下的豪華轎車銷量依次遞增。

在全球范圍內(nèi)，超過70%的高級和豪華燃油車的車主愿意在下次購車時轉(zhuǎn)投電動汽車的陣營。隨著全球變暖，在能源政策日益緊縮的背景下，發(fā)展新能源汽車成為全球大勢所趨，以BBA為代表的傳統(tǒng)豪車企業(yè)開始布局新能源汽車領(lǐng)域。

隨著近幾年新能源車型不斷加入中國市場，豪車行業(yè)品牌新能源市場已經(jīng)由2013年的719輛暴增至2020年的21萬輛，占新能源車型市場的比例也由2013年的5.8%增加至2020年的18.6%，雖然2021年上半年略有降低，但豪華品牌新能源迅速增長更多源于特斯拉銷量貢獻(xiàn)，傳統(tǒng)豪華轎車企在新能能源領(lǐng)域的布局進(jìn)度相較于自主企業(yè)更為緩慢。

展望未來，由于在過去我國自主汽車品牌一直以物美價廉的形象出現(xiàn)，但是隨著大量合資以及獨(dú)資品牌在低端市場的競爭，沖擊了以性價比為競爭手段的自主品牌的市場份額。因此為了提高提升品牌附加值，拓寬產(chǎn)品路線，高端化成為自主品牌未來發(fā)展的必然趨勢。同時預(yù)計隨著5G技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用，汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的不斷發(fā)展，我國豪華汽車行業(yè)將向“新四化”的方向不斷創(chuàng)新、不斷發(fā)展，形成自身發(fā)展優(yōu)勢。

更多消息，請點(diǎn)擊查看中研研究院出版的《2022-2027年中國豪華轎車行業(yè)發(fā)展趨勢及投資風(fēng)險研究報告》。

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