凱美特氣簽訂產(chǎn)品氫氣供銷協(xié)議 制氫工業(yè)發(fā)展途徑與建設(shè)規(guī)劃

• 黃江 2023年2月27日 來(lái)源：新浪 706 42
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利用化石燃料制氫是目前工業(yè)制氫的主要途徑。在石化、鋼鐵、焦化工業(yè)領(lǐng)域，氫氣一般以副產(chǎn)品的形式出現(xiàn)，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下被當(dāng)作這些企業(yè)的重要化工原料或燃料。

制氫是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的最前端環(huán)節(jié)，當(dāng)前技術(shù)路線多元化不存在單一最優(yōu)模式，需要因地制宜選擇適合所在地資源稟賦、經(jīng)濟(jì)條件等客觀環(huán)境的制氫手段。制備氫氣的方法已較為成熟，從多種來(lái)源中都可以制備氫氣，每種技術(shù)的成本及環(huán)保屬性都不相同，主要分為四種技術(shù)路線：工業(yè)尾氣副產(chǎn)氫、電解水制氫、化工原料制氫、化石燃料制氫等。

凱美特氣簽訂產(chǎn)品氫氣供銷協(xié)議

2月24日晚間，凱美特氣公告稱，近日與中國(guó)石油天然氣股份有限公司廣東石化分公司(以下簡(jiǎn)稱“廣東石化”)、中國(guó)石油天然氣股份有限公司華南化工銷售分公司(以下簡(jiǎn)稱“華南化工銷售”)簽訂《產(chǎn)品氫氣供銷(合作)框架協(xié)議》。

依據(jù)該協(xié)議，廣東石化擬將其石油焦制氫部產(chǎn)出的部分產(chǎn)品氫氣通過(guò)華南化工銷售對(duì)外有償銷售給凱美特氣。凱美特氣擬在揭陽(yáng)大南海石化工業(yè)區(qū)內(nèi)投資新建30萬(wàn)噸/年雙氧水項(xiàng)目，需利用廣東石化產(chǎn)品氫氣作為原料。廣東石化2000萬(wàn)噸/年煉化一體化項(xiàng)目于2022年底全面建成投產(chǎn)，該煉化一體化項(xiàng)目所產(chǎn)生的氫氣產(chǎn)品可作為凱美特氣30萬(wàn)噸/年雙氧水項(xiàng)目的原料之一，每年可消化氫氣約6000噸。

在石化冶煉過(guò)程中時(shí)常會(huì)產(chǎn)生氫氣，由于氫氣是易燃、易爆、不便儲(chǔ)存的氣體，如何能經(jīng)濟(jì)有效利用的是石化生產(chǎn)的一大課題。目前，以中石化、中石油為代表的大型企業(yè)常采取加氫站、氫氣儲(chǔ)能、液化運(yùn)輸?shù)确绞较P美特氣緊貼石化企業(yè)建設(shè)雙氧水生產(chǎn)項(xiàng)目，為安全、經(jīng)濟(jì)、高效消化利用石化生產(chǎn)過(guò)程中的氫氣提供了一條新的解決思路。

此前，凱美特氣曾推出定向增發(fā)，計(jì)劃募集不超過(guò)10億元，其中4.3億元計(jì)劃用于“30萬(wàn)噸/年(27.5%計(jì))高潔凈食品、電子級(jí)過(guò)氧化氫項(xiàng)目”，該項(xiàng)目總投資為5.2億元。凱美特氣工作人員介紹，“上述項(xiàng)目完成達(dá)產(chǎn)后，不僅能與凱美特氣現(xiàn)有電子、消費(fèi)業(yè)務(wù)相匹配，更能與上游石化企業(yè)發(fā)生緊密聯(lián)系，有效利用石化企業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的氫氣產(chǎn)品，同時(shí)有利于改善國(guó)內(nèi)雙氧水本地化供給的結(jié)構(gòu)性矛盾?！?/p>

國(guó)內(nèi)雙氧水產(chǎn)業(yè)近年來(lái)走過(guò)多輪過(guò)山車行情，此前突出問(wèn)題包括低端產(chǎn)能過(guò)剩、中高端產(chǎn)能嚴(yán)重不足、行業(yè)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)等。

制氫工業(yè)發(fā)展途徑與建設(shè)規(guī)劃

利用化石燃料制氫是目前工業(yè)制氫的主要途徑。在石化、鋼鐵、焦化工業(yè)領(lǐng)域，氫氣一般以副產(chǎn)品的形式出現(xiàn)，在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下被當(dāng)作這些企業(yè)的重要化工原料或燃料。

目前，我國(guó)已有多個(gè)省市發(fā)布了氫能和氫燃料電池汽車的發(fā)展規(guī)劃，上海、如皋、等城市積極謀劃氫能城市建設(shè)，形成了華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)群。然而我國(guó)氫能和燃料電池相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨巨大挑戰(zhàn)，燃料電池和氫能核心技術(shù)能力、關(guān)鍵部件與裝備、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)等方面亟待加強(qiáng)。

氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可有效刺激能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面推動(dòng)以綠色低碳推進(jìn)存量升級(jí)，以高端示范引領(lǐng)增量升級(jí)。同時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)于降低溫室氣體，減少污染物排放，改善空氣質(zhì)量成效顯著，節(jié)能減排效果明顯。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)制氫行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略報(bào)告》顯示：

2020年，受疫情等因素影響，燃料電池汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)較大幅度下降;2021 年有所恢復(fù)，全年產(chǎn)量及銷量分別為1790輛和1596輛，分別同比增加 48.67%和 35.03%;2022 年以來(lái) 2022年1-8月產(chǎn)銷量分別為 2196 輛和 1888 輛，分別同比增加 203.31%和 157.57%，增勢(shì)強(qiáng)勁主要與氫燃料電池汽車示范城市群的開展有關(guān)。

現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)氫燃料電池車是以客車和重卡等商用車型為主，2021年客車占比 55%，專用車占比44%(其中重卡占比 41%，中卡占比 3%)，而乘用車主要用來(lái)租賃，占比僅1%左右，原因是此前的產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)先支持商用車發(fā)展，但最為根本的原因在于氫燃料車的固有屬性。相較于純電動(dòng)車而言，氫燃料車具備更高功率和能量密度，能勝任更長(zhǎng)的續(xù)航和更大的載重負(fù)荷，因此長(zhǎng)途運(yùn)輸和重載領(lǐng)域是其最為重要的發(fā)展方向和優(yōu)勢(shì)應(yīng)用場(chǎng)景。

汽車的經(jīng)濟(jì)效益一般是通過(guò)全生命周期總擁有成本(TCO)模型進(jìn)行測(cè)算，總擁有成本由購(gòu)買成本及運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成，運(yùn)營(yíng)成本包括燃料費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施成本、維修成本、零部件替換成本以及保險(xiǎn)費(fèi)用等。

當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，氫燃料汽車的 TCO明顯高于純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車，隨著燃料電池系統(tǒng)技術(shù)成熟以及成本下降、加上氫氣價(jià)格及氫耗水平的降低，氫燃料汽車的 TCO 將持續(xù)下行。

根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告 2020》測(cè)算，不同類型的氫燃料汽車與同類型純電動(dòng)車的成本平衡點(diǎn)取得時(shí)間不同，其中客車、物流車、重卡等氫燃料電池商用車型預(yù)計(jì)將在 2030年前取得與同類型電動(dòng)車相當(dāng)?shù)娜芷诮?jīng)濟(jì)性，而續(xù)航里程在 500km 以上的乘用車預(yù)計(jì)將于 2040年前后與純電動(dòng)車型經(jīng)濟(jì)性相當(dāng)。

屆時(shí)，下游客戶主動(dòng)采購(gòu)意愿或?qū)⒚黠@提高，疊加加氫基礎(chǔ)設(shè)施的普及，氫燃料車將逐步擺脫政策依賴性，實(shí)現(xiàn)自主市場(chǎng)化發(fā)展。

我國(guó)氫燃料汽車的快速發(fā)展與政策的支持密切相關(guān)。2022年3月24日，國(guó)家發(fā)改委正式公布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》，明確氫能是未來(lái)國(guó)家能源體系的重要組成部分、用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展方向。同時(shí)，《規(guī)劃》為氫能產(chǎn)業(yè)擬定了三個(gè)五年發(fā)展計(jì)劃：到2025年，初步建成較完整供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)體系，燃料電池車保有量達(dá)到約5萬(wàn)輛;到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系;到2035年，形成氫能產(chǎn)業(yè)體系，構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、發(fā)電、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。

為貫徹落實(shí)發(fā)改委規(guī)劃目標(biāo)，全國(guó)各地競(jìng)相加大對(duì)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的布局推動(dòng)力度，政策明顯“加碼”，重點(diǎn)項(xiàng)目接連落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展日漸活躍的信號(hào)清晰釋放。包括北京、上海、天津、內(nèi)蒙古在內(nèi)的多個(gè)省份都在近期發(fā)布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃文件。其中，北京先后印發(fā)了《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃(2021-2025年)》等多項(xiàng)政策文件;《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2022—2035年)》提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬(wàn)輛，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破1000億元。

種種跡象表明，我國(guó)氫燃料技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程正在加速。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)曾預(yù)測(cè)到2030年，我國(guó)氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬(wàn)億元大關(guān)。

氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，也必將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈中的一大批企業(yè)快速崛起，特別是核心關(guān)鍵零部件供應(yīng)商將持續(xù)受益。在A股市場(chǎng)，億利潔能、祥鑫科技、首航高科、江蘇索普等上市公司都是我國(guó)氫燃料電池及汽車產(chǎn)業(yè)的參與者，未來(lái)有望受益于氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的不斷壯大。

《2022-2027年中國(guó)制氫行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國(guó)制氫行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略報(bào)告

  制氫是氫能產(chǎn)業(yè)鏈的最前端環(huán)節(jié)，當(dāng)前技術(shù)路線多元化不存在單一最優(yōu)模式，需要因地制宜選擇適合所在地資源稟賦、經(jīng)濟(jì)條件等客觀環(huán)境的制氫手段。制備氫氣的方法已較為成熟，從多種來(lái)源中都可以制...

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