2023航空生物燃油市場發(fā)展趨勢預測分析

• 劉明月 2023年5月10日 來源：百度百科 中研網 1405 93
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未來航空生物燃油行業(yè)市場機會在哪?我國的生物航煤研發(fā)中國石油與美國霍尼韋爾公司的合作。借助霍尼韋爾的關鍵技術，雙方以小桐籽(麻風樹種子)為原料采用加氫工藝技術在四川南充建設一套6萬噸/年航空生物燃料生產裝置，已于2011年在國航科技上驗證飛行成功。

未來航空生物燃油行業(yè)市場機會在哪?我國的生物航煤研發(fā)中國石油與美國霍尼韋爾公司的合作。借助霍尼韋爾的關鍵技術，雙方以小桐籽(麻風樹種子)為原料采用加氫工藝技術在四川南充建設一套6萬噸/年航空生物燃料生產裝置，已于2011年在國航科技上驗證飛行成功。中國石化啟動生物航煤的研發(fā)工作，并成功開發(fā)出具有自主知識產權的生物航煤生產技術。首次生產出以棕櫚油為原料的合格生物航煤。2012年10月，又成功將餐飲廢油轉化為生物航煤產品。

據(jù)中研研究院《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示

中國成為繼美國、法國、芬蘭之后第四個擁有生物航空燃料自主研發(fā)生產技術的國家。生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油，與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好地降低二氧化碳排放的作用。中國民航局向中國石化頒發(fā)了技術標準規(guī)定項目批準書，為國產可持續(xù)航空燃料的商業(yè)應用鋪平了道路。同時，我國先后完成了航空生物燃料驗證飛行和載客商業(yè)飛行。

航空生物燃油是地溝油嗎?生物航空燃油是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。生物航煤可實現(xiàn)減排二氧化碳55%至92%，不僅可以再生，具有可持續(xù)性，而且無需對發(fā)動機進行改裝，具有很高的環(huán)保優(yōu)勢。

全球航空燃料二氧化碳的排放占全球二氧化碳總量已達到2%，隨著國際民航業(yè)的發(fā)展，這一比例還將不斷上升。積極開展航空節(jié)能減排和應對氣候變化工作，生物航油為減少碳排放提供了一個新的方案。航空器適航是確保航空安全的政策。航油質量直接影響到航空器的適航啟動，不符合、不合格或者受污染的航油會導致航空器或發(fā)動機出現(xiàn)重力降低，以及腐蝕，空中停車的事故，嚴重時可能引發(fā)社會問題。

航油燃燒約占航空運輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內實現(xiàn)民航碳減排目標最重要的途徑。

推廣可持續(xù)航空生物燃油也是我國民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》提出，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應用取得突破，力爭2025年可持續(xù)航空燃料消費量達到2萬噸以上。

現(xiàn)階段，航空公司無法承受用可持續(xù)航空燃料大規(guī)模替代常規(guī)航油的成本壓力。另一個原因是產能不足。由于原料收集成本高、量產不足，以及市場規(guī)模過小等，目前國內只有少數(shù)廠商在進行可持續(xù)航空燃料的自主生產。

從國內看，隨著人均收入水平提高，我國民航運輸規(guī)模還將持續(xù)擴大，航空煤油消費產生的碳排放也將不斷攀升。從行業(yè)看，民航領域極高的投資成本、較長的研發(fā)應用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領域。

從2023年4月5日起，國內航班燃油附加費將會下調，800公里及以下航段降至每人30元，800公里以上航段降至每人60元。

國際民用航空市場：未來20年市場空間約6萬億美元。根據(jù)預測，未來20年全球航空運輸量的平均增速約為4.7%，至2035年超過16萬億公里，民用飛機的累計需求量為41030架，價值6.1萬億美元，其中干線飛機37740架，價值5.68萬億美元，預計新交付萬億美元，預計新交付2037架90座以下的支線飛機，總價值達0.11萬億美元。未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到43013架，價值約57877億美元，其中干線飛機37758架，總價值5.55萬億美元，全球渦扇支線客機的交付量約為5255架，價值超過2423億美元。

按照歐盟要求2050年生物航煤替換比例達63%，假設以2019年歐盟航空燃料使用量6854萬噸為參考標準，則對應生物航煤需求潛力超4300萬噸/年。

綠色航空是未來發(fā)展方向

我國的航空產業(yè)起步較晚，在技術儲備、產業(yè)鏈發(fā)展、市場份額、品牌價值、標準與法律制定等方面明顯落后于歐美航空強國，很難在短期內縮短傳統(tǒng)化石能源航空產業(yè)的差距。以新能源飛機為代表的全球航空產業(yè)“綠色低碳”轉型是我國航空產業(yè)的重大機遇，航空生物燃油有望打破歐美航空強國的壟斷地位，實現(xiàn)航空產業(yè)發(fā)展的“換道超車”。

新能源飛機是以實現(xiàn)未來零碳排放飛行為目標，使用氫能或電能等新型能源來減少航空運輸業(yè)對污染大的化石能源依賴的綠色航空技術新型飛行器。新能源飛機的應用可以減少航空碳排放，讓乘客以更環(huán)保的方式進行航空旅行，有助于應對氣候變化，航空生物燃油邁向更綠色的未來。美國國家航空航天局(NASA)研究認為，電推進飛機可實現(xiàn)節(jié)能超過60%、減排超過90%、降噪超過65% 的潛在收益。

將建設“綠色航空”作為我國航空運輸業(yè)發(fā)展的主要目標之一，明確要求2025年航空運輸噸公里二氧化碳排放量相比2020年下降4.5%，單位旅客能耗下降10%。但根據(jù)我國民航局在新冠疫情前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年以前中國航空運輸業(yè)二氧化碳排放量年均增幅為14.8%，減碳任務面臨巨大壓力。

航空生物燃油相關咨詢

Cepsa簽署生物燃料原料供應協(xié)議

近日，西班牙Cepsa公司與新加坡Apical Group旗下子公司西班牙Bio-Oils SLU簽署了一項合資協(xié)議，后者將向Cepsa擬建的韋爾瓦煉油廠50萬噸/年可持續(xù)航空燃料和可再生柴油廠提供廢物原料。

兩家公司表示，通過與Apical達成全球長期協(xié)議，新建可再生燃料工廠可將確保來自有機廢物，如農業(yè)殘渣或使用過的食用油原料供應。該協(xié)議將使Cepsa能夠解決生物燃料行業(yè)的一個關鍵挑戰(zhàn)，即獲得原料。新工廠將包括兩套預處理裝置，以及可靈活生產50萬噸/年可持續(xù)航空燃料和可再生柴油生產裝置，可再生燃料將用于陸、海、空運輸。新工廠計劃于2026年上半年開始運營。

2023-2028年航空生物燃油市場發(fā)展趨勢預測

一、2023-2028年航空生物燃油行業(yè)發(fā)展趨勢

二、2023-2028年航空生物燃油市場規(guī)模預測

三、2023-2028年細分市場發(fā)展趨勢預測

航空生物燃油行業(yè)由中研普華行業(yè)分析專家領銜撰寫，主要分析了行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對航空生物燃油行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預測和專業(yè)的行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估行業(yè)投資價值。

航空生物燃油行業(yè)研究報告中的行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權威的國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎，采用宏觀和微觀相結合的分析方式，利用科學的統(tǒng)計分析方法，在描述航空生物燃油行業(yè)概貌的同時，對行業(yè)進行細化分析，重點企業(yè)狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式，直觀地闡明了航空生物燃油行業(yè)的經濟類型構成、規(guī)模構成、經營效益比較、供需狀況等，是企業(yè)了解行業(yè)市場狀況必不可少的助手。

航空生物燃油市場調研如何?中研研究院對該行業(yè)作了詳盡深入的分析，更多行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的報告《2023-2028年航空生物燃油行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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