法國電動汽車高速路可邊開車邊充電 預(yù)計2023年9月進行測試

• 劉明月 2023年7月17日 來源：環(huán)球時報 438 22
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據(jù)法國《20分鐘報》15日報道，為有效延長電動汽車續(xù)航里程，減少汽車電池容量和損耗，法國在首都巴黎附近的A10 高速公路上，鋪設(shè)了一段無線充電道路。該路段包含一條2公里長的動態(tài)無線充電道路和一個靜態(tài)無線充電站。

法國電動汽車高速路可邊開車邊充電 預(yù)計2023年9月進行測試

據(jù)法國《20分鐘報》15日報道，為有效延長電動汽車續(xù)航里程，減少汽車電池容量和損耗，法國在首都巴黎附近的A10 高速公路上，鋪設(shè)了一段無線充電道路。該路段包含一條2公里長的動態(tài)無線充電道路和一個靜態(tài)無線充電站。這套系統(tǒng)適配所有類型的電動汽車，無論汽車在行駛還是停止狀態(tài)，都可以進行充電。該項目的負責(zé)人路易·杜帕斯基爾表示，在正式應(yīng)用于上千公里的道路之前，該系統(tǒng)將在封閉道路進行內(nèi)測。據(jù)稱，這種無線充電系統(tǒng)可以有效降低86%的汽車排放量。然而，大規(guī)模鋪設(shè)無線充電設(shè)備的成本高昂，且后期維護成本較高。有人認為，這并不是推廣電動車的一個好方法。

由于新基建的提出，充電樁成為助力國家穩(wěn)增長的重要力量，充電樁投建速度有望加快，整體充電樁制造市場呈現(xiàn)周期向上的特征。同屬于新基建范疇內(nèi)的5G，大數(shù)據(jù)和人工智能的應(yīng)用都可以加快新能源汽車的推廣，從而帶動充電樁建設(shè)，加速推動充電樁行業(yè)發(fā)展;窗口期也將縮短，優(yōu)勝劣汰即將加速。作為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，充電樁是我國城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點方向之一。

另按照國家相關(guān)機構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計到2025年底，新能源汽車保有量將突破6000萬輛。若按照規(guī)劃中的車樁比2∶1來測算，2025年底全國共需要充電樁3000萬臺，較之2022年底521萬臺，還存在著2000多萬臺的缺口。

根據(jù)中研普華研究院《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》顯示：

中國充電聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量前五分別為：特來電(運營41.0萬臺)、星星充電(運營38.7萬臺)、云快充(運營32.6萬臺)、國家電網(wǎng)(運營19.6萬臺)、小桔充電(運營11.1萬臺)。

多個區(qū)域亟需充電基礎(chǔ)設(shè)施的整體規(guī)劃和相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策支持。正是由于缺乏相關(guān)的規(guī)劃與預(yù)判，行業(yè)存在充電樁投建不精準、布局不合理，投建后利用率低、管理不到位、投資回報率不高等問題。

我國新能源汽車保有量為1310萬輛，與之對應(yīng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為521萬臺，車樁比約為2.5∶1。這一比例雖一定程度地緩解了供需矛盾，但距離工信部此前提出的“2025年實現(xiàn)車樁比2:1，2030年實現(xiàn)車樁比1:1”的目標仍有較大差距。

一、政府主導(dǎo)模式

以政府為中心的運營模式，顧名思義就是說電動樁的建設(shè)經(jīng)費主要來源于政府的投資，政府作為主持者，聯(lián)系汽車生產(chǎn)商、電網(wǎng)企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商來建設(shè)電動充電樁。此模式適用于電動汽車發(fā)展的初期階段，對于運營經(jīng)費較大的不適用。

電動充電樁的運營初期所建設(shè)的充電樁較少，政府出資投到建設(shè)上的資金較少，這樣在政府的政策和資金的大力支持下，電動汽車的早期商業(yè)化發(fā)展很快得到提升。

但隨著電動汽車生產(chǎn)的發(fā)展，所要建設(shè)的電動充電樁越來越多，政府要投入的資金越來越多，政府僅有的財政難以支撐。而且僅靠政府的資金支撐來建設(shè)，沒有市場競爭，建設(shè)的效率就會大打折扣。

二、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式

以電網(wǎng)企業(yè)為中心的電動汽車充電樁運營模式是電動汽車充電樁的資金來源是以電網(wǎng)企業(yè)為主。電網(wǎng)企業(yè)為整個建設(shè)過程中的負責(zé)主體，所建設(shè)的充電設(shè)施具有完全商業(yè)化的性質(zhì)。適合汽車商業(yè)化規(guī)模較大、有固定的充電用戶、投資的渠道通暢。

電網(wǎng)企業(yè)在投資電動汽車充電樁的建設(shè)過程中有較好的技術(shù)支持、能源供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢。但相比之下也存在缺點，比如電網(wǎng)企業(yè)沒有較為穩(wěn)定的終端客戶，會出現(xiàn)盲目投資的現(xiàn)象，而且電網(wǎng)企業(yè)也沒有相關(guān)的經(jīng)驗，因此在建設(shè)過程中會走不少彎路。

三、汽車廠商主導(dǎo)模式

以汽車生產(chǎn)商為中心的充電樁運營模式是電動汽車充電樁建設(shè)的資金主要來源于汽車生產(chǎn)商，汽車生產(chǎn)商是建設(shè)中的主要負責(zé)主體。汽車生產(chǎn)商為了提高銷量，自己出錢建充電樁來刺激消費者來提高成交量，達到最終雙贏的目的。

面對如此之大的充電樁建設(shè)缺口，如何做到“未雨綢繆”成為行業(yè)的一大思考。這其中，除了頂層政策的加持外，企業(yè)的推動力量必不可少。

充電樁的建設(shè)需要大量資金，目前看來，政府以及電網(wǎng)、民營資本、汽車企業(yè)等多個渠道均有資金注入這個業(yè)務(wù)。但充電樁業(yè)務(wù)仍需探索明朗的盈利模式，才能吸引更多社會資本參與到充電設(shè)施的建設(shè)中。作為推動新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，充電樁是我國城市新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點方向之一。

未來隨著新能源汽車滲透率水平持續(xù)提升，將倒逼相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的加速建設(shè)與完善，充電樁行業(yè)將進一步發(fā)展與擴張，市場前景廣闊。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2023年中國充電樁行業(yè)市場規(guī)模能突破1000億元的水平。

更多行業(yè)相關(guān)消息，請點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》。

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