2023年前五月特斯拉Model Y在美國(guó)注冊(cè)量飆升逾一倍 2023年上半年特斯拉營(yíng)收大增46.9%

• 劉明月 2023年7月13日 來(lái)源：特斯拉 1473 98
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2023年前五月特斯拉Model Y在美國(guó)注冊(cè)量飆升逾一倍 2023年上半年特斯拉營(yíng)收大增46.9%

2023年前五月特斯拉Model Y在美國(guó)注冊(cè)量飆升逾一倍?

據(jù)了解，今年前五月電動(dòng)汽車占美國(guó)新車注冊(cè)總量的7%，高于上年同期的4.6%。目前在美國(guó)起價(jià)47740美元的Model Y是這一增長(zhǎng)背后的主要推動(dòng)力，其新車注冊(cè)量同比增長(zhǎng)了103%。與此同時(shí)，特斯拉最便宜的Model 3車型(售價(jià)40240美元)的注冊(cè)量增長(zhǎng)了18%。

2023年上半年特斯拉營(yíng)收大增46.9%

特斯拉財(cái)報(bào)顯示，第一季度公司營(yíng)收為 188 億美元，較去年同期增長(zhǎng) 81%，而分析師平均預(yù)期為 178 億美元。今年第一季度，特斯拉向其他汽車制造商銷售碳排放積分獲得收入 6.79 億美元，同比增長(zhǎng) 31%。公司每股盈利為 3.22 美元，超過(guò)分析師預(yù)期的 2.26 美元。與去年同期相比，特斯拉第一季度所交付的單臺(tái)汽車稅前利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度超 60%，達(dá)到 16203 美元。

特斯拉的財(cái)報(bào)顯示，其在今年二季度營(yíng)收63.5億美元，一季度為45.4億美元，加起來(lái)其在今年上半年兩個(gè)季度共實(shí)現(xiàn)營(yíng)收108.9億美元。而去年一季度和二季度特斯拉的營(yíng)收分別為34.09億美元和40.02億美元，上半年的營(yíng)收為74.11億美元，今年上半年的108.9億美元較之是大增46.9%。但即便特斯拉今年上半年的營(yíng)收同比大增了近47%，其依舊未能扭虧為盈，上半年的凈虧損依舊超過(guò)了10億美元。

此外，寧德時(shí)代第一季電池裝機(jī)量46.6GWh，較去年同期的34.3GWh增長(zhǎng)35.9%，以35.0%的份額繼續(xù)位居全球第一，低于去年同期的35.8%。研究表示，寧德時(shí)代的電池有望繼續(xù)保持其第一的位置，主要由于它在特斯拉Model3、ModelY、上汽木蘭、廣汽AionY等乘用車和中國(guó)商用車市場(chǎng)的需求量很大。

比亞迪第一季動(dòng)力電池裝機(jī)量21.5GWh，較去年同期的10.0GWh增長(zhǎng)115.5%，以16.2%的份額排名第二。研究表示，比亞迪通過(guò)垂直整合的供應(yīng)鏈(包括電池自供和汽車制造)，憑借其價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，在本土市場(chǎng)越來(lái)越受歡迎。全球電動(dòng)汽車(EV)電池安裝量保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，一季度全球電動(dòng)汽車電池消費(fèi)總量為133.0GWh，同比增長(zhǎng)38.6%。寧德時(shí)代和比亞迪占據(jù)前兩名。

據(jù)中研研究院《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示：

隨著電動(dòng)化成為汽車行業(yè)發(fā)展方向，中國(guó)在建立工廠方面積累領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。越來(lái)越多傳統(tǒng)跨國(guó)汽車制造商將生產(chǎn)基地設(shè)立在中國(guó)，例如德國(guó)大眾最近開(kāi)始在中國(guó)開(kāi)設(shè)第三家電動(dòng)汽車工廠。中國(guó)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及廣闊的市場(chǎng)空間，是吸引跨國(guó)車企的重要原因。

國(guó)產(chǎn)新能源車型的份額仍然有限。最近兩年，除了理想L系列大獲成功外，大多數(shù)自主品牌都很難占到便宜。智己、極狐、小鵬、飛凡、阿維塔等多家車企都嘗試過(guò)，但最終都沒(méi)有取得太滿意的銷量。

2023年第一季度，國(guó)內(nèi)汽車及新能源汽車分別出口99.4/24.8萬(wàn)輛，分別同比增長(zhǎng)70.6%、110%，未來(lái)新能源汽車將成為國(guó)內(nèi)新能源出海的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。出口結(jié)構(gòu)方面，新能源汽車出口以乘用車為主，2023年第一季度，乘用車和商用車出口數(shù)量分別為82.6/16.8萬(wàn)輛。

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，多數(shù)新能源汽車企業(yè)尚未形成規(guī)模效應(yīng)。中汽政研調(diào)研發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車企單車虧損額在1—3萬(wàn)元，新勢(shì)力企業(yè)約為4—12萬(wàn)元。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車尚未形成成本競(jìng)爭(zhēng)和替代優(yōu)勢(shì)。據(jù)中汽政研統(tǒng)計(jì)分析，2022年純電動(dòng)乘用車整車成本仍較同級(jí)別燃油車高約20—30%，預(yù)計(jì)到2025年，新能源汽車購(gòu)置成本仍略高于燃油車。

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。去年，銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，連續(xù)8年居全球第一，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的2025年發(fā)展目標(biāo)。

下一步，工信部將建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，統(tǒng)籌推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展全局性工作。加強(qiáng)新階段重大問(wèn)題系統(tǒng)研究，加強(qiáng)國(guó)際資源開(kāi)發(fā)合作，積極開(kāi)展整車、零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的交流合作，多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩(wěn)價(jià)工作。企業(yè)也需要在其中發(fā)揮重要作用。郭守剛表示，要發(fā)揮龍頭企業(yè)和國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新中心作用，促進(jìn)大中小企業(yè)融通創(chuàng)新，加快新體系電池、車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展。

到2030年，電動(dòng)汽車行業(yè)的利潤(rùn)規(guī)模預(yù)計(jì)將上升至1100億美元。與此同時(shí)，占汽車成本高達(dá)40%的電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)集中度將越來(lái)越高。據(jù)高盛研究部估算，2020年前五大電池制造商的全球市場(chǎng)份額為80%以上，而前五大汽車制造商的全球市場(chǎng)份額為約40%。定價(jià)權(quán)已轉(zhuǎn)向電池制造商，有利于其實(shí)現(xiàn)更高收益。

到2030年，電動(dòng)汽車銷量將占全球汽車總銷量的20%以上，多個(gè)市場(chǎng)對(duì)充電設(shè)施的需求將大幅增長(zhǎng)。當(dāng)前，不少國(guó)家充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍相對(duì)落后，亟須改善。預(yù)計(jì)到2030年，電動(dòng)汽車所需充電量將占電力總需求的4%，電力供應(yīng)也將面臨考驗(yàn)。

預(yù)計(jì)2025年新能源汽車市場(chǎng)滲透率20%，目標(biāo)有望提前三年實(shí)現(xiàn)。不過(guò)，今年新能源汽車行業(yè)規(guī)模將達(dá)600萬(wàn)輛級(jí)，但企業(yè)仍未盈利，主要由于：原材料成本高漲，產(chǎn)業(yè)鏈仍未形成規(guī)模效應(yīng)，補(bǔ)貼退坡、難以消化成本，單一企業(yè)規(guī)劃50萬(wàn)-60萬(wàn)輛以上才預(yù)計(jì)有盈利可能。

《2023-2028年中國(guó)新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》由中研普華研究院撰寫，本報(bào)告對(duì)該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

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