寧德時(shí)代牽手中國(guó)商飛成立航空公司 2023通用航空行業(yè)發(fā)展分析

• 黃文玉 2023年7月20日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1394 92
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通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。

根據(jù)工商注冊(cè)信息顯示，近日，商飛時(shí)代(上海)航空有限公司成立，注冊(cè)資本6億元，經(jīng)營(yíng)范圍含民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器(發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳)生產(chǎn)等。股權(quán)穿透顯示，該公司由寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等方面的飛行活動(dòng)。通用航空業(yè)是以通用航空飛行活動(dòng)為核心，涵蓋通用航空器研發(fā)制造、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、綜合保障以及延伸服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系。

通用航空具有機(jī)動(dòng)靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測(cè)、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測(cè)，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

業(yè)內(nèi)人士指出，有六因素制約了通用航空發(fā)展。一是由于對(duì)通用航空的重要性認(rèn)識(shí)不足，在政策導(dǎo)向、規(guī)劃制定和決策上對(duì)通用航空都沒有給予應(yīng)有的重視，使得對(duì)通用航空投入少，造成通用航空飛機(jī)老舊.簡(jiǎn)單再生產(chǎn)都難以維持;二是各種人才外流，特別是優(yōu)秀飛行員外流制約了通用航空發(fā)展;三是機(jī)制不順，通用航空企業(yè)發(fā)展缺少動(dòng)力。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，通用航空應(yīng)是經(jīng)營(yíng)單位。它應(yīng)和運(yùn)輸航空企業(yè)一樣，成為獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)的法人經(jīng)濟(jì)存在、發(fā)展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發(fā)展的前提。

空域使用要最大化，限制要最小化，是航空發(fā)達(dá)國(guó)家所遵循的一條空域開發(fā)和使用的原則，也應(yīng)成為我國(guó)空域管理和使用的目標(biāo)：外部環(huán)境差，嚴(yán)重影響了通用航空發(fā)展。受空管油料和機(jī)場(chǎng)等多方面制約嚴(yán)重，突出表現(xiàn)在任務(wù)和航行申請(qǐng)審批難，機(jī)場(chǎng)使用難，亂收費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重;五是缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，也制約了通航的發(fā)展。因此建立一整套管理通航的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系成為當(dāng)務(wù)之急;六是生產(chǎn)單位小，缺乏統(tǒng)一組織管理者，制約了通用航空農(nóng)業(yè)作業(yè)。

中國(guó)通用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

航空產(chǎn)業(yè)是大國(guó)崛起和綜合國(guó)力的標(biāo)志，也是現(xiàn)代國(guó)防不可或缺的重要內(nèi)容，是國(guó)家安全的重要保證，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐。近年來高速發(fā)展的通用航空產(chǎn)業(yè)，在整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)中占有越來越重要的地位。所謂通用航空，是指除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共商業(yè)航空運(yùn)輸飛行以外的航空活動(dòng)，用于此類活動(dòng)的飛機(jī)統(tǒng)稱為通用飛機(jī)。通用航空產(chǎn)業(yè)以公務(wù)機(jī)、輕型飛機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等飛機(jī)制造為核心，以航空租賃和航空運(yùn)輸為主干，集研發(fā)、制造、銷售和運(yùn)營(yíng)服務(wù)為一體，涉及龐大的周邊和地面產(chǎn)品集群，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)高，對(duì)一、二、三產(chǎn)業(yè)都有巨大的帶動(dòng)作用，是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)的有效途徑。

近年來，雖然中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，低空空域管理改革進(jìn)展緩慢，航空器自主研發(fā)制造能力不足，通用航空運(yùn)營(yíng)服務(wù)薄弱，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和新興航空消費(fèi)需求仍有較大差距。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年通用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》顯示：

一直以來，通用航空都是民航發(fā)展的重點(diǎn)，尤其是隨著中國(guó)低空開放戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)內(nèi)通用航空發(fā)展將迎來快速發(fā)展期，預(yù)計(jì)未來十年，通用航空將會(huì)成為繼干線飛機(jī)、支線飛機(jī)之后另一個(gè)迅速崛起的朝陽產(chǎn)業(yè)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2020年，全行業(yè)運(yùn)輸收入水平為4.20元/噸公里，比上年降低0.41元/噸公里。其中，客運(yùn)收入水平4.93元/噸公里，比上年降低0.51元/噸公里;貨郵運(yùn)輸收入水平2.53元/噸公里，比上年提高1.09元/噸公里。

通用航空是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、服務(wù)領(lǐng)域廣、帶動(dòng)作用強(qiáng)。隨著政策落實(shí)，低空空域的開放，機(jī)場(chǎng)建設(shè)快速擴(kuò)張。近年來我國(guó)通用航空機(jī)隊(duì)規(guī)模保持較快增長(zhǎng)。截至2020年底，獲得通用航空經(jīng)營(yíng)許可證的通用航空企業(yè)523家。其中，華北地區(qū)111家，東北地區(qū)45家，華東地區(qū)131家，中南地區(qū)120家，西南地區(qū)64家，西北地區(qū)33家，新疆地區(qū)19家。2020年底，通用航空在冊(cè)航空器總數(shù)達(dá)到2892架，其中，教學(xué)訓(xùn)練用飛機(jī)1018架。

美國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

從國(guó)家上看，美國(guó)依然是全球擁有航空公司最多的國(guó)家，現(xiàn)在有73家活動(dòng)的航空公司。個(gè)人使用通用航空飛機(jī)(31.7%)是單一應(yīng)用類型最多的，但綜合的非個(gè)人使用通用航空飛機(jī)占全部通用航空飛行活動(dòng)的大多數(shù)(54.3%)。在美國(guó)，通用航空培訓(xùn)業(yè)務(wù)占比并不高，它只是一種輔助業(yè)務(wù)，即大公司對(duì)小公司的一種技術(shù)輸出。私人飛行才是通用航空運(yùn)營(yíng)的主流。在美國(guó)和其他發(fā)達(dá)市場(chǎng)，這一占比都超過60%。

美國(guó)是生產(chǎn)通用航空飛機(jī)最多的國(guó)家，星越通用航空大數(shù)據(jù)顯示，2020年共生產(chǎn)通用飛機(jī)1555架，同比下降0.12%，活塞式飛機(jī)為885架，占比57%，其中單引擎飛機(jī)854架，雙引擎31架;渦輪飛機(jī)為670架，占比43%，其中渦輪螺旋槳飛機(jī)為317架，占比20%，公務(wù)機(jī)353架，占比23%。數(shù)據(jù)顯示，2009年-2020年，美國(guó)通用飛機(jī)銷售額呈波動(dòng)性，其中2005-2013年保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);2013-2018年呈現(xiàn)出波動(dòng)下降趨勢(shì);2019-2021年較為平穩(wěn)，訂單額為141億美元。

FAA依據(jù)通用航空機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務(wù)將它們劃分為四大類，分別為：國(guó)家機(jī)場(chǎng)、區(qū)域機(jī)場(chǎng)、地方機(jī)場(chǎng)和基礎(chǔ)機(jī)場(chǎng)。各類機(jī)場(chǎng)在市場(chǎng)定位、設(shè)備設(shè)施建設(shè)、業(yè)務(wù)范圍、和主要目的等方面有差異。美國(guó)這類通用航空機(jī)場(chǎng)有2941 個(gè)，F(xiàn)AA依據(jù)通用航空機(jī)場(chǎng)駐場(chǎng)的飛機(jī)數(shù)目、種類以及交通量和飛行任務(wù)將它們劃分為以下幾類：國(guó)家級(jí)(National)通用航空機(jī)場(chǎng)88個(gè)、區(qū)域級(jí)(Regional)通用航空機(jī)場(chǎng)492個(gè)、地區(qū)級(jí)(Local)通用航空機(jī)場(chǎng)1278個(gè)、基本級(jí)(Basic)通用航空機(jī)場(chǎng)840個(gè)、未分級(jí)通用航空機(jī)場(chǎng)243個(gè)。

通用航空機(jī)場(chǎng)中有121個(gè)機(jī)場(chǎng)有定期往來的航班，每年的旅客數(shù)在2500～10000人之間。FAA認(rèn)為，這些通用航空機(jī)場(chǎng)能夠滿足目前美國(guó)通用航空的不同需求，對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)有巨大的補(bǔ)充作用。2021年，美國(guó)通用飛機(jī)出口中，活塞式飛機(jī)為251架，占全部出口的36.32%，其中單引擎飛機(jī)為211架，多引擎飛機(jī)為40架。渦輪機(jī)螺旋槳式飛機(jī)出口240架，占比34.73%，公務(wù)機(jī)為200架，占比28.94%。

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  2023-2028年通用航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動(dòng)，包括從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體...

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