2023船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 1-7月全國造船完工同比增長15.6%

• 黃文玉 2023年8月23日 來源：互聯(lián)網 606 34
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船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。

近些年來，我國船舶建造業(yè)在《船舶工業(yè)振興調整規(guī)劃》的指引下，隨海洋物流平臺的興盛躋身為國際強國。而《綠色船舶規(guī)范》的出臺，不僅與國際海洋環(huán)境保護發(fā)展趨勢有關，而且也與我國在全球海洋裝備領域立足龍頭應承擔的責任有關。

據中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會，2023年1-7月，全國造船完工2409萬載重噸，同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸，同比增長74%。7月底，手持船舶訂單12790萬載重噸，同比增長23.4%。

船舶，各種船只的總稱。船舶是能航行或停泊于水域進行運輸或作業(yè)的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。船舶是一種主要在地理水中運行的人造交通工具。另外，民用船一般稱為船，軍用船稱為艦，小型船稱為艇或舟，其總稱為艦船或船艇。內部主要包括容納空間、支撐結構和排水結構，具有利用外在或自帶能源的推進系統(tǒng)。外型一般是利于克服流體阻力的流線性包絡，材料隨著科技進步不斷更新，早期為木、竹、麻等自然材料，近代多是鋼材以及鋁、玻璃纖維、亞克力和各種復合材料。

船舶行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場供需分析

目前，全球活躍船廠(年內接獲新訂單和/或交付新船的船廠)數(shù)量為274家，比2020年增加了4家，但僅為2007年最高約700家的40%左右。截止2021年底，全球手持訂單量從2020年底的1.8億載重噸(2003年以來最低數(shù)字)增至2.23億載重噸。截至2023年1月8日，全球船廠手持訂單3793艘，共計108622899CGT。據預計2023年全球造船完工量將保持在1億載重噸的歷史較高水平，新接訂單量低于1億載重噸，手持訂單量保持在2億載重噸以上;我國造船完工量將突破4200萬載重噸，新船訂單量約4000—5000萬載重噸，手持船舶訂單保持在1億載重噸左右。

在經歷了2020年的下滑之后，全球經濟反彈，原材料和貨物需求的增長速度遠遠超過預期，推動運價飛漲，尤其是集裝箱船和散貨船領域。在這樣的背景下，2021年全球新船訂單量從2020年的1058艘7500萬載重噸急劇增加到1765艘1.32億載重噸，創(chuàng)下過去10年來的次高紀錄，僅次于2013年的1.41億載重噸。新船訂單量激增5700萬載重噸(76%)主要是得益于集裝箱船訂單大增，達到5120萬載重噸，比2020年的1230萬載重的提高了3890萬載重噸，漲幅超過300%，集裝箱船訂單量有史以來首次超過散貨船和油船。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國船舶行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%;承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%;12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。2022年全國造船完工量3786萬載重噸，同比下降4.6%;新接訂單量4552萬載重噸，同比下降32.1%;截至2022年12月底，手持訂單量10557萬載重噸，同比增長10.2%。2022年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的47.3%、55.2%和49.0%，以修正總噸計分別占43.5%、49.8%和42.8%，各項指標國際市場份額均保持世界第一。2022年，我國分別有6家造船企業(yè)進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強。

2023年以來，我國船舶制造行業(yè)持續(xù)發(fā)力，推動三大造船指標高速增長。2023年1-5月我國造船完工量達到1647萬載重噸，較2022年同期上漲了15.4%;新接訂單量共計2645萬載重噸，較2022年同期出現(xiàn)大幅上漲，同比增速達到49.5%;截至2023年5月底，我國船舶制造業(yè)手持船舶訂單量達到11799萬載重噸，同比增長了15.5%。

船舶行業(yè)進出口市場分析

2023年1-5月中國船舶進口數(shù)量為2090艘，相比2022年同期增長了1048艘，同比增長157.4%;進口金額為23565.9萬美元，相比2022年同期減少了29219.6萬美元，同比下降68.3%。2023年5月中國船舶進口數(shù)量為271艘;進口金額為11101.2萬美元。2023年1-5月中國船舶進口均價為11.28萬美元/艘，2022年1-5月船舶進口均價為50.66萬美元/艘。2023年5月中國船舶進口均價為40.96萬美元/艘。2023年5月中國船舶進口數(shù)量為271艘，相比2022年同期增長了30艘，同比增長21.5%;進口金額為11101.2萬美元，相比2022年同期增長了2861.6萬美元，同比增長35.1%;進口均價為40.96萬美元/艘。

2023年1-6月中國船舶出口數(shù)量為2414艘，相比2022年同期減少了53艘，同比增長21.1%;出口金額為1121338.3萬美元，相比2022年同期增長了78676.8萬美元，同比增長7.7%。2023年6月中國船舶出口數(shù)量為475艘;出口金額為235379萬美元。2023年1-6月中國船舶出口均價為464.51萬美元/艘，2022年1-6月船舶出口均價為422.64萬美元/艘。2023年6月中國船舶出口均價為495.53萬美元/艘。2023年6月中國船舶出口數(shù)量為475艘，相比2022年同期減少了69艘，同比增長0.6%;出口金額為235379萬美元，相比2022年同期減少了74220.5萬美元，同比下降24%;出口均價為495.53萬美元/艘。

船舶行業(yè)未來發(fā)展趨勢及前景預測

受俄烏沖突及連帶制裁、區(qū)域化貿易發(fā)展增速等地緣政治及宏觀環(huán)境變化影響，世界航運市場也在發(fā)生結構性變化，用于往返歐洲(黑海/地中海等航線)和俄羅斯港口使用較多的蘇伊士、阿芙拉等船型需求火熱;更為靈活的中小型箱船、成品油船/化學品船等船型運費也較為可觀。上述船型船隊平均船齡在12年左右，明顯高于同類船的大型船舶，未來隨著更多運力需求轉化及環(huán)保替代疊加下的時機到來，將給新造船市場注入更大動力。

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