鐵路通信信息化行業(yè)發(fā)展分析與行業(yè)未來發(fā)展趨勢預(yù)測2023

• 黃文玉 2023年9月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 交通運(yùn)輸部網(wǎng)站 621 35
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鐵路通信，是指鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進(jìn)行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。

近日，交通運(yùn)輸部發(fā)布關(guān)于加快建立健全現(xiàn)代公路工程標(biāo)準(zhǔn)體系的意見。其中提出，大力發(fā)展公路數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)。加大北斗等新一代通信信息技術(shù)與現(xiàn)代公路工程技術(shù)的融合應(yīng)用。以安全、高效、智慧、融合為主線，統(tǒng)一數(shù)據(jù)技術(shù)要求，實(shí)現(xiàn)由設(shè)計(jì)到施工、管理、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營的數(shù)字化和數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，推進(jìn)公路數(shù)字模型和數(shù)字孿生應(yīng)用，推動智慧公路發(fā)展，推進(jìn)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化、國際化共享。

鐵路通信，是指鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)中，利用各種通信方式進(jìn)行各種信息傳送和處理的技術(shù)與設(shè)備。鐵路通信是以運(yùn)輸生產(chǎn)為重點(diǎn)，主要功能是實(shí)現(xiàn)行車和機(jī)車車輛作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度與指揮。但因鐵路線路分散，支叉繁多，業(yè)務(wù)種類多樣化，組成統(tǒng)一通信的難度較大。為指揮運(yùn)行中的列車，必須用無線通信，因此鐵路通信必須是有線和無線相結(jié)合，采用多種通信方式。利用有線通信、無線通信、光纖通信等技術(shù)和設(shè)備，傳輸和交換處理鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和建設(shè)過程中的各種信息。

鐵路通信信息化行業(yè)發(fā)展分析

中國鐵路在20世紀(jì)前半葉，通信設(shè)備比較簡單，主要有：辦理站間行車的路簽、路牌、閉塞電話;脈沖選號式列車調(diào)度電話;磁石式共線站間電話、養(yǎng)路電話;扳道電話等。長途傳輸信道只是用架空明線開通三路載波電話。各鐵路局(總局)只構(gòu)成其管內(nèi)的通信系統(tǒng)。

鐵路運(yùn)輸作業(yè)分散在鐵路沿線和各車站、車場上，為了統(tǒng)一指揮和調(diào)度列車運(yùn)行，組織運(yùn)輸生產(chǎn)和鐵路建設(shè)，須有一個迅速可靠、四通八達(dá)的鐵路通信系統(tǒng)。從電信技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用于鐵路通信的角度來看，鐵路通信具有以下特點(diǎn)：①鐵路通信是設(shè)備分散、線路分歧點(diǎn)多、組網(wǎng)難度較大的一種專用通信。②鐵路通信是以運(yùn)輸為重點(diǎn)的通信。③鐵路通信是一種有線電與無線電相結(jié)合的通信。④鐵路通信的各種業(yè)務(wù)種類繁多，設(shè)備多樣化，且要求準(zhǔn)確迅速，分秒不斷。

在《鐵路"十三五"發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到60%和70%左右。鐵路建設(shè)的加快導(dǎo)致鐵路信息化建設(shè)加快。鐵路信息化、電氣化是未來鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大趨勢。

數(shù)據(jù)顯示，2014-2019年我國鐵路營業(yè)、復(fù)線、電氣化里程持續(xù)上升。截至2019年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)13.9萬公里以上，其中高鐵3.5萬公里;全國鐵路路網(wǎng)密度145.5公里/萬平方公里，其中，復(fù)線里程8.3萬公里，復(fù)線率59.0%;電氣化里程10.0萬公里，電化率71.9%。在不斷增長的里程背景下，鐵路信息化建設(shè)需求不斷提高。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》顯示：

高速鐵路是一個多專業(yè)、綜合的、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。目前，信息化建設(shè)已全面覆蓋高速鐵路各個領(lǐng)域，對于支撐日常業(yè)務(wù)開展發(fā)揮了重要的作用。高速鐵路集現(xiàn)代高新技術(shù)于一體，是現(xiàn)代科技革命的重要成果。相比于普速鐵路，高速鐵路運(yùn)行速度更快、技術(shù)條件更高、故障影響更大、生產(chǎn)節(jié)奏更快、環(huán)境要求更嚴(yán)，對于安全保障、運(yùn)行效率及服務(wù)質(zhì)量等提出了更高的要求，推動高速鐵路信息化全面深化，系統(tǒng)全面集成、信息高度共享、資源充分整合、技術(shù)與業(yè)務(wù)深度融合，并向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。

信息技術(shù)日新月異，人工智能出現(xiàn)重大突破，進(jìn)一步加快利用新技術(shù)改造傳統(tǒng)鐵路的進(jìn)程，推進(jìn)高速鐵路向智能高鐵轉(zhuǎn)型。由此我國不斷加強(qiáng)鐵路投資建設(shè)，我國鐵路固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定在8000億元以上;2019年，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成8029億元，其中國家鐵路完成7511億元;投產(chǎn)鐵路新線8489公里，包括高鐵5474公里。鐵路路網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2020年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成7819億元。全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，其中高速鐵路達(dá)到3.8萬公里。

近日，全國首條跨省城際鐵路——滁寧城際鐵路(滁州段)正式通車。在首發(fā)的列車上，乘客們高興地刷著抖音、發(fā)著朋友圈，紛紛為安徽滁州通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)者點(diǎn)贊。為了讓乘客在城鐵出行中享受到優(yōu)質(zhì)的通信服務(wù)，滁州鐵塔承接項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)后，數(shù)十次聯(lián)合滁寧城鐵公司和三家運(yùn)營商會審，根據(jù)施工項(xiàng)目的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場條件、裝備情況、人員素質(zhì)等因素綜合考慮，最終確定了科學(xué)、合理的施工方案。

鐵路通信信息化行業(yè)未來發(fā)展趨勢

工業(yè)化、信息化之后，智能化將是人類社會發(fā)展的必然趨勢。目前，中國高速鐵路正處在一個關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，高速鐵路成網(wǎng)運(yùn)營， 對內(nèi)要求提升運(yùn)輸組織效率，提高經(jīng)營效益;對外要求優(yōu)化服務(wù)品質(zhì)，提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發(fā)展。

未來20年，通過云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、衛(wèi)星導(dǎo)航等新一代技術(shù)的廣泛應(yīng)用，構(gòu)建基于BIM的智能建造標(biāo)準(zhǔn)、基于量子、區(qū)塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務(wù)、面向復(fù)雜路網(wǎng)綜合協(xié)同指揮的智能調(diào)度等體系，突破列車無人駕駛、列車移動閉塞、極端復(fù)雜情況下，高鐵智能容錯理論與技術(shù)、可儲能源的綠色無線供電、動態(tài)近距離的列車移動追蹤等關(guān)鍵技術(shù)， 研發(fā)譜系化智能動車組、自修復(fù)型智能動車組等高速列車，建設(shè)基于信息物理系統(tǒng) (CPS) 的智能高鐵大腦，實(shí)現(xiàn)高速鐵路建設(shè)運(yùn)營全過程、設(shè)施設(shè)備全生命周期的全面自主操控、無人化。

中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2025年中國鐵路通信信息化行業(yè)深度分析與投資發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。

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