國(guó)內(nèi)首條空中列車開通了 國(guó)慶能坐上 新型城際市域智能列車問(wèn)世

• 李波 2023年9月27日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 743 44
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26日上午10時(shí)，武漢光谷空軌旅游線正式對(duì)外開放迎客，成為國(guó)內(nèi)首條開通運(yùn)營(yíng)的空軌線路。

26日上午10時(shí)，武漢光谷空軌旅游線正式對(duì)外開放迎客，成為國(guó)內(nèi)首條開通運(yùn)營(yíng)的空軌線路。

光谷空軌旅游線路

自開通次日起，光谷空軌旅游線首班車為早上8時(shí)，晚班車為晚上8時(shí)，發(fā)車間隔為10分鐘。

即日起，游客可通過(guò)線上、線下等多種途徑購(gòu)票，并通過(guò)手機(jī)刷碼或刷臉進(jìn)站上車，乘坐“光谷光子號(hào)”，盡情體驗(yàn)“人在空中游，景在窗外動(dòng)”的科幻感，暢游“一站一景，九橋相連，一橋一風(fēng)光”。

目前，開通一期工程，線路全長(zhǎng)10.5公里，共設(shè)6個(gè)站點(diǎn)。

空軌列車采用全自動(dòng)無(wú)人駕駛模式運(yùn)營(yíng)，最高運(yùn)行時(shí)速60公里，初期采用2節(jié)編組，最多能容納220余人，同時(shí)可在2—3節(jié)車廂之間靈活編組，適應(yīng)不同客流運(yùn)輸需求。

光谷空軌開通運(yùn)營(yíng)初期，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間為8:00—20:00，發(fā)車間隔為10分鐘，后期根據(jù)實(shí)際情況可調(diào)整運(yùn)營(yíng)時(shí)間和時(shí)刻表。

月票每天僅需4元

光谷空軌車票的票種類別分為月票、單次票和單日票三種。

其中，月票120元，日均4元，一個(gè)月有效期內(nèi)、每日乘坐不限次數(shù)。單次票和單日票，開通之日起至此次國(guó)慶長(zhǎng)假結(jié)束，統(tǒng)一為30元。

自開通之日起，登錄“光谷空軌旅游線”APP、微信小程序、支付寶小程序等購(gòu)買;或抖音平臺(tái)搜索“武漢光谷空軌”購(gòu)票;或在車站自助售票機(jī)、客服中心現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買。

購(gòu)票后，通過(guò)手機(jī)刷碼或刷臉進(jìn)站。

六大群體可免票乘車

以下免票或票價(jià)優(yōu)惠，經(jīng)工作人員查看相關(guān)證件、核實(shí)有效后，須本人進(jìn)行人臉信息注冊(cè)，綁定人臉票進(jìn)行乘車。

1. 現(xiàn)役軍人、消防救援人員、革命傷殘軍人、傷殘人民警察和軍隊(duì)離退休干部、退休士官、傷殘民兵民工，憑有效證件免費(fèi)乘車。

2. 下肢殘疾人和盲人、重度聽力、言語(yǔ)殘疾人、貧困殘疾人，憑有效證件免費(fèi)乘車。

3. 武漢市見(jiàn)義勇為人員及其直系親屬，憑相關(guān)證件免費(fèi)乘車。

4. 持有“靈秀湖北感恩卡”的援鄂醫(yī)護(hù)人員本人及1-3名陪同人員，免門票。

5. 60—65周歲老年人，持相關(guān)證件半價(jià)乘車;65周歲以上老年人憑有效證件免費(fèi)乘車。

6. 1名成年乘客可免費(fèi)攜帶1名身高不超過(guò)1.3米的兒童乘車。

7. 中、小學(xué)生(具有武漢市學(xué)籍的普通中小學(xué)、中等職業(yè)學(xué)校學(xué)生)，憑有效證件可享受7折優(yōu)惠。

可坐公共交通前往不同站點(diǎn)上車

光谷空軌旅游線位于光谷中心城區(qū)域，光谷中央生態(tài)大走廊東側(cè)，人員、車流量較大。

武漢本地游客建議乘坐地鐵11號(hào)線到達(dá)光谷四路站，前往空軌高新大道站上車;或乘坐有軌電車L2線到達(dá)光谷四路站，前往空軌高新二路站上車;

外地游客，建議在漢口站、武昌站、武漢站、武漢東站到達(dá)武漢后，通過(guò)地鐵換乘，到達(dá)地鐵11號(hào)線光谷四路站，前往空軌高新大道站上車。

溫馨提醒

國(guó)慶長(zhǎng)假或其他節(jié)假日期間自駕前往乘坐空軌，周邊停車較難，建議自駕者盡量首選乘坐公共交通，如確需自駕，建議前往空軌九峰山站(車輛可停靠在光谷公共服務(wù)中心P2停車場(chǎng))上車;或駕車前往空軌高新二路站、高新四路站上車。

新型城際市域智能列車問(wèn)世

我國(guó)城際市域列車有了全新“升級(jí)版”。5月7日，記者從中車四方股份公司獲悉，該公司自主研制的我國(guó)新型城際市域智能列車(CINOVA2.0)在青島正式發(fā)布。

其在國(guó)內(nèi)城際市域列車領(lǐng)域首次采用智能輔助駕駛、數(shù)字孿生等“黑科技”，搭載30多項(xiàng)智能化配置，實(shí)現(xiàn)行車、服務(wù)、運(yùn)維等全運(yùn)用場(chǎng)景智能化。

該智能列車專門用于城際市域鐵路，是我國(guó)首款城際市域列車的智能升級(jí)版。在繼承城際市域列車“快起快停、快速乘降、載客量大、安全可靠”等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，融合了“復(fù)興號(hào)”的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念，采用新材料和新技術(shù)打造，具有外形更靚麗、大腦更聰明、跑起來(lái)更節(jié)能、乘坐更舒適、運(yùn)用更經(jīng)濟(jì)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

與首款城際市域列車相比，“升級(jí)版”智能列車首次采用“無(wú)接觸”式智能衛(wèi)生間，開關(guān)門、洗手、取紙、沖水、座圈更換等操作均采用自動(dòng)感應(yīng)。

4月城市軌道交通客運(yùn)量達(dá)25.3億

4月，31個(gè)省(區(qū)、市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有54個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路292條，運(yùn)營(yíng)里程9652.6公里，實(shí)際開行列車311萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量25.3億人次，進(jìn)站量15.2億人次。

4月無(wú)新增運(yùn)營(yíng)線路和區(qū)段，全國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量環(huán)比減少0.1億人次、降低0.5%，同比增加12.4億人次、增長(zhǎng)95.8%，較2019年月均客運(yùn)量增加5.4億人次、增長(zhǎng)27.3%。4月份客運(yùn)強(qiáng)度平均水平為0.552萬(wàn)人次每公里日，較2019年全年客運(yùn)強(qiáng)度平均水平增長(zhǎng)1.2%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)城際出行行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》顯示：

城際出行是指人們?cè)诔鞘信c城市之間進(jìn)行的交通出行活動(dòng)，通常涉及到不同城市之間的公路、鐵路、航空等交通方式。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加速，城際出行已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)交流的重要基礎(chǔ)。

城際出行的實(shí)現(xiàn)方式多種多樣，不同的出行方式有著各自的優(yōu)缺點(diǎn)，人們需要根據(jù)自身的需求和實(shí)際情況做出合理的選擇。隨著科技的不斷進(jìn)步，未來(lái)城際出行的方式也將不斷變革和完善，為人們的出行帶來(lái)更多的便利和舒適。

城際出行行業(yè)發(fā)展分析

隨著城市化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不斷推進(jìn)，人們的出行需求也在不斷增加。城際出行，就是指人們?cè)诔鞘兄g的出行活動(dòng)，包括公路、鐵路、航空、水路等多種交通方式。城際出行的實(shí)現(xiàn)方式也在不斷完善和更新，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的出行需求。

我國(guó)城際出行行業(yè)的上游行業(yè)包括汽車制造行業(yè)、火車制造行業(yè)、飛機(jī)制造行業(yè)、輪船制造行業(yè)和軟件行業(yè)，下游行業(yè)為有出行需求的旅客，包括個(gè)體出行旅客和團(tuán)體出行旅客。

我國(guó)城際出行行業(yè)區(qū)域市場(chǎng)分布如下，華東、華南和華北地區(qū)由于各自有長(zhǎng)三角、珠三角和京津冀大城市群，因此城際出行市場(chǎng)占比較高。

調(diào)查顯示89.5%的人會(huì)選擇鐵路和公路進(jìn)行城際出行，水路出行方式僅10%左右，一般存在于沿海和湖區(qū)游客。

北方的平原地區(qū)的人們更樂(lè)意選擇鐵路的出行方式，相對(duì)來(lái)說(shuō)南方地區(qū)因?yàn)榈匦卧?，丘陵山區(qū)的鐵路修建相對(duì)來(lái)說(shuō)沒(méi)有北方地區(qū)完善，許多縣級(jí)人群選擇鐵路多有不便，公路是更主要的選擇。

當(dāng)前全國(guó)各地紛紛掀起城市軌道交通建設(shè)高潮，國(guó)產(chǎn)軌道交通設(shè)備的需求大幅提升，廣闊的市場(chǎng)空間將有力拉動(dòng)我國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

目前一二線城市的軌道交通日益成熟，規(guī)劃合理，同時(shí)中等城市將迎來(lái)一股“地鐵建設(shè)潮”，隨著城市化建設(shè)步伐的加快，中型城市不斷在向周邊輻射，軌道交通建設(shè)的緊迫性也在增加。

截至2021年12月31日，中國(guó)內(nèi)地地鐵里程共7253.73公里，同比增長(zhǎng)15.47%。其中上海以800.89公里的運(yùn)營(yíng)里程排在全國(guó)第一;運(yùn)營(yíng)里程二、三名分別為北京(761.79公里)和廣州(589.4公里)。

2021年，中國(guó)內(nèi)地共有50座城市開通城市軌道交通(地鐵、市域快軌、跨座式單軌、有軌電車、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)、輕軌、磁浮交通)，運(yùn)營(yíng)里程9192.62公里。其中地鐵占比78.9%。

除了城市軌道交通外，市郊鐵路、城際鐵路、高鐵、有軌電車也迎來(lái)了巨大的發(fā)展空間。尤其是隨著中心城市與周邊地區(qū)的聯(lián)系日趨緊密，“中心城市-都市圈-城市圈”的格局正在引領(lǐng)帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

國(guó)家發(fā)改委最新發(fā)布了《關(guān)于培育發(fā)展現(xiàn)代化都市圈的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提到到2022年，中國(guó)國(guó)都市圈同城化取得明顯進(jìn)展;到2035年現(xiàn)代化都市圈的格局更加成熟，形成若干具有全球影響力的都市圈，并要求開放放寬除個(gè)別超大城市外的城市落戶限制。

根據(jù) RT 軌道交通不完全統(tǒng)計(jì)，2023年內(nèi)預(yù)計(jì)將有27個(gè)城市，總計(jì)58個(gè)項(xiàng)目(57條線路)將可能開通，預(yù)計(jì)新增開通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)898.22公里，新增車站556個(gè)。

在57條線路中，地鐵線路55條，地鐵占比達(dá)到 96.49%，占到了絕大多數(shù)的比例，仍是 2023年將要開通的最主要城市軌道交通制式。

根據(jù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)內(nèi)地將會(huì)有65座城市開通或建設(shè)城市軌道交通線路，運(yùn)營(yíng)總里程將突破1.3萬(wàn)公里。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)城際出行行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告》。

報(bào)告對(duì)我國(guó)城際出行行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外城際出行行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。

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  2022-2027年中國(guó)城際出行行業(yè)市場(chǎng)前瞻分析與未來(lái)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)告

  本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、全國(guó)商業(yè)信息...

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