中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)swot分析

• 周迅 2023年10月16日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 379 18
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燃油噴射系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)核心構(gòu)件，高端化將是行業(yè)未來發(fā)展主要方向。在國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施背景下，新上市車輛發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用新技術(shù)、新部件才能滿足標(biāo)準(zhǔn)，其中包括渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)(TGDI)，其是渦輪增加技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)的結(jié)合。未來在國六標(biāo)準(zhǔn)不斷實(shí)施背景下，國內(nèi)

燃油噴射系統(tǒng)由：燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、供油架(燃油分配器、油軌)、脈減器(燃油脈動(dòng)減振器)、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油蒸汽回收裝置(EVAP)等組成。燃油噴射系統(tǒng)的作用是為電控發(fā)動(dòng)機(jī)提供一定質(zhì)量的、清潔的、霧化良好的汽油來保證它完成各工況需要，且理論燃油配比為14.7：1。

中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷史較長，但發(fā)展速度緩慢。目前，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)存在技術(shù)水平低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、配套能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。同時(shí)，國內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)在國際市場上也面臨著激烈的競爭壓力。

不過，隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)也在逐步發(fā)展壯大。一些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場拓展等方面取得了不錯(cuò)的成績，推動(dòng)了行業(yè)整體水平的提高。總的來說，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但也有著不錯(cuò)的發(fā)展前景。

隨著新能源汽車的銷量迅速上漲，燃油車市場受到較大的沖擊，從而導(dǎo)致無論是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷量還是汽車用燃油噴射系統(tǒng)需求供給都受到相應(yīng)的影響，近幾年來呈現(xiàn)出下降的趨勢，截至2022年汽車用燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量達(dá)2198.9萬套，同比下降4.66%。

近幾年混動(dòng)車產(chǎn)銷量持續(xù)上漲，增幅達(dá)150%以上，2022年混合動(dòng)力汽車銷量達(dá)151.8萬輛，同比增長151.62%。預(yù)計(jì)未來隨著混動(dòng)車的興起及燃油噴射系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展，汽車用燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量下降幅度將有所緩和，但是從總體來看，新能源替代為必然趨勢，汽車用燃油噴射系統(tǒng)的下降趨勢可能不可避免。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告》顯示：

2022年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

一、中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程

1、汽車行業(yè)發(fā)展歷程

第一階段：從18世紀(jì)70年代到20世紀(jì)初

1807年，人類第一臺以氫氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)誕生，而1826年，第一臺用以工業(yè)的內(nèi)燃機(jī)誕生。1833年，歐根·朗根和尼古拉斯·奧托創(chuàng)建了人類歷史上第一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠，而直到50年后，世界上第一個(gè)完整的內(nèi)燃機(jī)汽車正式誕生。

第二階段：從20世紀(jì)初到第二次世界大戰(zhàn)前夕

進(jìn)入20世紀(jì)，人類科技迅速發(fā)展，當(dāng)時(shí)的人們已經(jīng)能通過石油工業(yè)穩(wěn)定產(chǎn)出輕質(zhì)汽油，1911年有人通過伯頓工藝分解了原油，至此汽油產(chǎn)量呈指數(shù)提升。1908年福特T型車開始生產(chǎn)，工業(yè)化程度達(dá)到了新的階段。

第三階段：第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束到第二次石油危機(jī)

戰(zhàn)爭固然殘酷，但同樣能催生科技的發(fā)展，汽車行業(yè)也因戰(zhàn)爭獲得了一定的反哺。20世紀(jì)50年代后的汽車開始走向性能化，車輛更加注重品質(zhì)，尤其是底盤技術(shù)開始從梯形陣式車架向單體承載式車架轉(zhuǎn)移。雖然絕大部分汽車品牌沒有撐過二戰(zhàn)，但更多的品牌如同雨后春筍般在二戰(zhàn)之后誕生。第二次世界大戰(zhàn)前，歐洲汽車市場由法系車主導(dǎo)，但戰(zhàn)爭結(jié)束后，德系車冉冉升起。

第四階段：石油危機(jī)到21世紀(jì)

石油危機(jī)導(dǎo)致汽車行業(yè)幾乎遭到了滅頂之災(zāi)，但是電子化控制技術(shù)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)悄然誕生，而最先抓住這個(gè)節(jié)點(diǎn)的是日本人。日系車在日本市場飽和之后，開始向歐美發(fā)展，歐洲國家被迫利用關(guān)稅阻擋日系車，而美系車在和日系車的交鋒中漸漸落于下風(fēng)。

第五階段：新能源時(shí)代到來

現(xiàn)在的燃油車的確有一種窮途末路的悲壯，當(dāng)然也有無數(shù)的燃油車愛好者表示非燃油車不開，但新能源時(shí)代到來的趨勢不是一個(gè)兩個(gè)人能夠阻擋的。認(rèn)可新能源就是認(rèn)可電機(jī)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力會取代內(nèi)燃機(jī)，正如內(nèi)燃機(jī)在20世紀(jì)初期擊敗了蒸汽機(jī)，新能源也會在不遠(yuǎn)的將來擊敗內(nèi)燃機(jī)。

2、汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程

早在1967年，德國博世公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的雛形。

至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。

從99年1月1日起，只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。

二、中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷史較長，但發(fā)展速度緩慢。目前，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)存在技術(shù)水平低、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、配套能力不足、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定等問題。同時(shí)，國內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)在國際市場上也面臨著激烈的競爭壓力。

不過，隨著中國汽車市場的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)也在逐步發(fā)展壯大。一些企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場拓展等方面取得了不錯(cuò)的成績，推動(dòng)了行業(yè)整體水平的提高。

總的來說，中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)雖然面臨諸多挑戰(zhàn)，但也有著不錯(cuò)的發(fā)展前景。

三、中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展趨勢

燃油噴射系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)核心構(gòu)件，高端化將是行業(yè)未來發(fā)展主要方向。在國六標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施背景下，新上市車輛發(fā)動(dòng)機(jī)必須采用新技術(shù)、新部件才能滿足標(biāo)準(zhǔn)，其中包括渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)(TGDI)，其是渦輪增加技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)的結(jié)合。未來在國六標(biāo)準(zhǔn)不斷實(shí)施背景下，國內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)市場需求將不斷升級，行業(yè)將朝高端化、創(chuàng)新化、綠色化方向不斷發(fā)展。因此未來本土企業(yè)還需不斷加強(qiáng)核心競爭力，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)占領(lǐng)更多高端市場份額，提高國產(chǎn)化水平。

第二節(jié) 中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)swot分析

一、優(yōu)勢

傳統(tǒng)燃油車以及混合動(dòng)力汽車在未來相當(dāng)長一段時(shí)間仍是汽車行業(yè)的主流。面對日益嚴(yán)苛的燃料消耗量和污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)存在巨大的升級需求和空間。國外先進(jìn)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)已經(jīng)開發(fā)儲備了豐富的技術(shù)應(yīng)對措施。優(yōu)化燃燒、改善進(jìn)氣、優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)能量管理、減磨技術(shù)等圍繞提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率相關(guān)技術(shù)陸續(xù)進(jìn)入推廣應(yīng)用階段，與電氣化技術(shù)相結(jié)合的混合動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)步發(fā)展、48V系統(tǒng)也將迎來大范圍應(yīng)用。

二、劣勢

技術(shù)水平低和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一：國內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)的技術(shù)水平相對較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也較為單一。這使得國內(nèi)產(chǎn)品在性能、可靠性和耐久性等方面存在不足，難以滿足汽車工業(yè)的快速發(fā)展需求。

國際競爭壓力：隨著全球化的發(fā)展，國內(nèi)外汽車市場的競爭越來越激烈。國外燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)如博世、德爾福等擁有先進(jìn)的技術(shù)和豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也在市場營銷和品牌影響力等方面具有優(yōu)勢。這使得國內(nèi)燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)在國際市場上面臨著巨大的競爭壓力。

新能源汽車替代效應(yīng)：近年來，在政策大力支持與企業(yè)持續(xù)加大研發(fā)、營銷力度下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速，滲透率快速提升，從2015年以來，我國一直是全球最大的新能源汽車市場。尤其是2021年以來，受益于政策支持、行業(yè)技術(shù)水平大幅提升、產(chǎn)品矩陣逐步豐富等因素，我國新能源汽車進(jìn)入了高速發(fā)展階段，產(chǎn)銷量大幅增長。

三、機(jī)遇

面對日益嚴(yán)苛的雙積分計(jì)算規(guī)則和要求，車企普遍面臨較大的燃料銷量積分壓力，降低油耗的新技術(shù)應(yīng)用率有望在未來兩年大幅度提升。缸內(nèi)直噴等技術(shù)領(lǐng)域存在巨大的發(fā)展?jié)摿?，全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)在這些領(lǐng)域擁有比較成熟的技術(shù)儲備和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，將與整車企業(yè)共同推動(dòng)各項(xiàng)技術(shù)推廣應(yīng)用。我國在動(dòng)力總成技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)基礎(chǔ)薄弱，與國際先進(jìn)企業(yè)存在明顯的差距，在總成級零部件領(lǐng)域仍基本被國外供應(yīng)商壟斷，在細(xì)分基礎(chǔ)配套領(lǐng)域，部分供應(yīng)商已進(jìn)入主流整車企業(yè)的配套體系。隨著我國自主品牌汽車的崛起，國內(nèi)供應(yīng)商有望取得較大突破，在部分領(lǐng)域逐漸縮小與國外供應(yīng)商的差距，并逐步形成參與全球供應(yīng)的競爭力。

四、挑戰(zhàn)

能源和環(huán)保不僅是中國的問題，也是全世界的挑戰(zhàn)。因此節(jié)能減排已成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。面對中國汽車保有量的快速增加和環(huán)境壓力的日益嚴(yán)峻的現(xiàn)狀，2016年中國發(fā)布了號稱世界最嚴(yán)格的國六排放法規(guī)，制定了四階段乘用車燃料消耗限值和雙積分管理辦法。歐盟、美國、日本等世界各經(jīng)濟(jì)體和國家，也同樣制定了日益嚴(yán)格的油耗(或CO2限值)和排放法規(guī)。圍繞燃料消耗量和排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行技術(shù)升級將成為未來一段時(shí)間汽車企業(yè)研發(fā)和應(yīng)用的主要方向。

面臨新能源汽車的替代效應(yīng)，汽車用燃油噴射系統(tǒng)面臨較大的挑戰(zhàn)。

第三節(jié) 2019-2022年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)市場分析

一、2019-2022年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)供給規(guī)模

隨著新能源汽車的銷量迅速上漲，燃油車市場受到較大的沖擊，從而導(dǎo)致無論是內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷量還是汽車用燃油噴射系統(tǒng)需求供給都受到相應(yīng)的影響，近幾年來呈現(xiàn)出下降的趨勢，截至2022年汽車用燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量達(dá)2198.9萬套，同比下降4.66%。

圖表：2019-2022年汽車用燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)量

資料來源：中研普華整理

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)市場進(jìn)行了分析研究。

報(bào)告在總結(jié)中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為汽車用燃油噴射系統(tǒng)企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國汽車用燃油噴射系統(tǒng)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展研究報(bào)告

  燃油噴射系統(tǒng)由：燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、供油架（燃油分配器、油軌）、脈減器（燃油脈動(dòng)減振器）、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油蒸汽回收裝置（EVAP）等組成。燃油噴射系統(tǒng)的作用是為電控發(fā)動(dòng)...

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