三年來上市航司首度集體盈利 民航業(yè)復蘇步入快車道

• 吳澳燕 2023年11月1日 來源：北京日報 中國日報 541 29
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繼中國國航實現(xiàn)疫情以來首度扭虧為盈后，中國東航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空等各家上市航空公司均實現(xiàn)單季度盈利。

繼中國國航實現(xiàn)疫情以來首度扭虧為盈后，中國東航、南方航空、海航控股、春秋航空、吉祥航空、華夏航空等各家上市航空公司均實現(xiàn)單季度盈利。

財報數(shù)據(jù)顯示，中國國航第三季度凈利潤最高，為42.42億元，彌補上半年34.51億元的虧損后，前三季度仍實現(xiàn)盈利7.91億元。自2020年一季度以來，國航的業(yè)績始終虧損，此番也讓國航打響了扭虧為盈的“第一槍”。值得一提的是，國航上次單季度盈利還是在2019年三季度。第三季度的歸母凈利潤已恢復至疫情前同期水平，處于歷史高位，次于2017年的49.52億元。

南方航空第三季度凈利潤與國航相差不大，為41.95億元，抵消上半年28.75億元的虧損后，前三季度實現(xiàn)盈利額13.20億元，創(chuàng)三大航之首。

三季度，民航全行業(yè)完成運輸航空飛行340.9萬小時，同比增長73.4%，較2019年同期增長7.1%;累計飛行137.3萬架次，同比增長65.7%，較2019年同期增長5.5%。通用航空飛行39.6萬小時，同比增長7.0%，較2019年同期增長35.2%。

得益于旅客出行需求的高漲，民航業(yè)復蘇步入快車道。各家航司三季度業(yè)績堪稱“皆大歡喜”，但四季度傳統(tǒng)民航淡季來臨，上市航司將承受比較大的經(jīng)營壓力，能否保住全年盈利值得關(guān)注。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國民用航空行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》顯示：

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

2021年我國完成航空旅客周轉(zhuǎn)量6529.68億人公里，同比增長3.5%，但是較疫情前的2019年下降了44.2%。2021年我國完成航空貨郵周轉(zhuǎn)量278.16億噸公里，同比增長15.8%，相比2019年增長了5.7%。截至2021年年底，中國航空運輸業(yè)機隊規(guī)模達到4054架，其中客機3856架，貨機198架，飛機總量凈增151架，相比上年有所回升。

民用航空運輸行業(yè)作為我國現(xiàn)代化綜合交通體系中的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展離不開政策的支持和推動。國務院、民航局、交通運輸部是我國民用航空運輸行業(yè)的主管部門，近年來頒布了一系列相關(guān)政策支持行業(yè)發(fā)展，為行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策環(huán)境。

根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，預計到2025年，中國民用運輸機場數(shù)量達到270個以上，旅客運輸量9.3億人次。隨著我國經(jīng)濟社會全面恢復常態(tài)化運行，航空運輸市場也保持良好恢復態(tài)勢。

民用航空行業(yè)發(fā)展如何

從我國運輸基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備方面來看，隨著近年來我國民航運輸行業(yè)的快速發(fā)展及投資力度的不斷加大，我國民航運輸機場及運輸飛機的數(shù)量也隨之不斷增長。據(jù)資料顯示，2022年民航運輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額為1906.09億元同比增長1.4%。其中，民航運輸基本建設(shè)和技術(shù)改造投資1231.38億元，同比增長0.7%。

目前我國航空運輸行業(yè)集中度較高，市場份額主要集中在中國三大航空企業(yè)(南方航空、東方航空、中國航空)。具體來看，以運輸總周轉(zhuǎn)量為例，2022年我國民航運輸行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，其中南航集團完成運輸總周轉(zhuǎn)量163.83億噸公里，占比達27.34%;中航集團完成運輸總周轉(zhuǎn)量130.99億噸公里，占比達21.86%;東航集團完成運輸總周轉(zhuǎn)量111.65億噸公里，占比達18.63%。

在以往的民用航空領(lǐng)域，民用客機市場基本由美國的波音公司(Boeing)和歐洲的空客公司(AirBus)所壟斷，整體市場形成了雙寡頭壟斷的競爭感覺，兩大龍頭把控了全球70%以上的民用客機市場。

除了波音和空客外的民用客機制造商如俄羅斯聯(lián)合航空器制造公司(UAC)、巴西航空工業(yè)公司(Embraer)、加拿大龐巴迪公司(Bombardier)、中國商飛(COMAC)、烏克蘭安東諾夫設(shè)計局(Antonov)以及日本三菱重工(Mitsubish)等企業(yè)的市占率較小。

C919是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，座級158—168座，航程4075—5555公里。珠海航展上，中國商飛再獲300架C919訂單，累計訂單超過1100架，總價值量超過7000億元。

國產(chǎn)大飛機規(guī)模化生產(chǎn)有助于構(gòu)建和完善我國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，為產(chǎn)業(yè)鏈公司注入發(fā)展動能。假設(shè)未來20年國內(nèi)接收的國產(chǎn)商用飛機占比為25%，市場容量將超2萬億元。

基于對未來中國航空運輸發(fā)展環(huán)境的綜合評估，預計未來20年中國航空運輸市場將保持穩(wěn)定增長，旅客周轉(zhuǎn)量年均增速為7.7%，貨郵周轉(zhuǎn)量年均增速為6.8%。預計到2041年末，中國航空公司客機機隊規(guī)模將達到8322架，其中寬體干線飛機1588架，窄體干線飛機6124架，支線客機610架;貨機機隊規(guī)模將達到685架。

預計2022~2041年間，中國需要補充各型民用客機7035架，其中寬體干線飛機1396架，窄體干線飛機5130架，支線客機509架。

民用航空行業(yè)報告是從事民用航空行業(yè)投資之前，對民用航空行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，評估項目可行性、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議對策等，為民用航空行業(yè)投資決策者和主管機關(guān)審批的研究性報告。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國民用航空行業(yè)競爭格局分析及發(fā)展前景研究報告》。

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