航空運(yùn)輸行業(yè)預(yù)測(cè)：預(yù)計(jì)2023年航空業(yè)收入為8960億美元

• 黃文玉 2023年12月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 民航局 交通運(yùn)輸部 1424 94
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航空運(yùn)輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，為?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。

航空運(yùn)輸，是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲?guó)際貿(mào)易中的貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺。航空運(yùn)輸具有商品性，服務(wù)性，國(guó)際性，準(zhǔn)軍事性，資金、技術(shù)及風(fēng)險(xiǎn)密集性和自然壟斷性六大特點(diǎn)。航空運(yùn)輸按照不同的標(biāo)準(zhǔn)可以分為不同的類型。航空運(yùn)輸起源于1871年，由于近兩年國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷使得航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)遭遇瓶頸，但是在未來航空運(yùn)輸事業(yè)依然有廣闊的發(fā)展空間值得我們發(fā)掘。

民用航空是國(guó)家和地區(qū)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的有機(jī)組成部分。其突出優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸速度快，航線直，不受地面地形的影響，可承擔(dān)長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸;但運(yùn)載量小，燃料費(fèi)用高，運(yùn)輸成本貴，易受氣候條件影響。民用航空運(yùn)輸在國(guó)際交往和國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離客運(yùn)中起著非常重要的作用。

航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

目前，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國(guó)高鐵網(wǎng)路建設(shè)的不斷完善，對(duì)行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，因此對(duì)于我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)來說，上游議價(jià)能力較強(qiáng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月底，中國(guó)民航安全飛行136個(gè)月，運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故率和億客公里死亡人數(shù)均為0，運(yùn)輸航空百萬小時(shí)重大事故率5年滾動(dòng)值為0，再創(chuàng)飛行安全新紀(jì)錄，航空安全水平繼續(xù)領(lǐng)跑全球民航業(yè)。從2022年民航局工作會(huì)上獲悉，2021年中國(guó)民航完成固定資產(chǎn)投資1150億元，超額完成年度投資目標(biāo)。

2021年，國(guó)家及相關(guān)部門出臺(tái)了一攬子為企業(yè)紓困解難、促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的對(duì)策措施，全年為行業(yè)降成本近100億元。2021年全年新增航空人口3563萬，航空人口總計(jì)4.16億人。2018年中國(guó)航班正常率80.13%;2019年中國(guó)航班正常率81.65%;2020年中國(guó)航班正常率88.52%;2021年中國(guó)航班正常率達(dá)88%，連續(xù)4年保持在80%以上。2021年是民航發(fā)展歷程中具有特殊重要性的一年，“政治年、開局年、復(fù)雜年”特點(diǎn)明顯。2021年中國(guó)民航業(yè)優(yōu)化常態(tài)化疫情防控下的運(yùn)輸生產(chǎn)組織，全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量857億噸公里，較2020年增長(zhǎng)58.5億噸公里。

從民航旅客運(yùn)輸量來看，2020年，中國(guó)民航行業(yè)受疫情沖擊嚴(yán)重，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量首次下降。根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了五年以來的首次下降，民航旅客運(yùn)輸量4.2萬人次。2021年，隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸逐漸恢復(fù)，民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到4.4億人次，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)。同民航旅客運(yùn)輸量一樣，2020年，中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量受到疫情的嚴(yán)重影響，中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量下降至676.6萬噸。較2019年減少76.5萬噸;2021年中國(guó)民航貨郵運(yùn)輸量732萬噸，較2020年增長(zhǎng)55.4萬噸。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》顯示：

民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年7月份，民航全行業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量113.7億噸公里，運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)8個(gè)月回升，行業(yè)總體運(yùn)輸規(guī)模首次超過疫情前水平;旅客運(yùn)輸量6242.8萬人次，較2019年同期增長(zhǎng)5.3%，創(chuàng)民航月度歷史新高。進(jìn)入8月，暑運(yùn)熱度依然不減。民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，7月1日至8月31日，民航全行業(yè)日均保障航班超過1.72萬班，比2019年暑運(yùn)同期增長(zhǎng)0.54%;運(yùn)輸旅客1.3億人次，較2019年暑運(yùn)同期增長(zhǎng)7.4%，日均運(yùn)輸旅客210.6萬人次，比2019年暑運(yùn)同期增長(zhǎng)7.4%。其中，8月6日運(yùn)輸旅客231萬人次，創(chuàng)近年來單日旅客量新高。特別是國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)出行需求遠(yuǎn)超預(yù)期，拉動(dòng)民航整體客流量快速增長(zhǎng)，日均運(yùn)輸國(guó)內(nèi)旅客197.6萬人次，比2019年暑運(yùn)同期增長(zhǎng)16.9%。

近年來，國(guó)內(nèi)部分機(jī)場(chǎng)航班近機(jī)位靠橋率不高的問題凸顯。2023年6月，民航局將“提升千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)航班近機(jī)位靠橋率”列入專項(xiàng)整治清單，整治工作取得明顯成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至8月20日，國(guó)內(nèi)41個(gè)千萬級(jí)機(jī)場(chǎng)平均靠橋率相較5月底提升了3.41個(gè)百分點(diǎn)，13個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)平均靠橋率提升5.91個(gè)百分點(diǎn)，累計(jì)增加靠橋航班約6.4萬架次，為超過1900萬人次旅客提供近機(jī)位乘機(jī)的便利。

2021年12月14日，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》。民航“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長(zhǎng)期和釋放期(2023年—2025年)分步實(shí)施。目標(biāo)，到“十四五”末，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)270個(gè)，市地級(jí)行政中心60分鐘到運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋率80%，千萬級(jí)以上機(jī)場(chǎng)近機(jī)位靠橋率達(dá)到80%，樞紐機(jī)場(chǎng)軌道接入率達(dá)到80%，空管年保障航班起降1700萬架次，明確了2022年民航六項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)。

航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)計(jì)2023年航空業(yè)收入為8960億美元，2024年為9640億美元。 預(yù)計(jì)2024年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)為257億美元，凈利潤(rùn)率為2.7%。

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