加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析：中國首座商業(yè)化氨制氫加氫一體站試投產(chǎn)

• 吳澳燕 2023年12月9日 來源：中國能源報 1478 98
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據(jù)統(tǒng)計，我國加氫站建設成本主要集中在氫氣壓縮機、加注機、儲氫瓶三個核心設備的采購費用，占加氫站建設總成本的一半，成本較高，壓縮機市場進口依賴度高，中國本土品牌缺乏競爭力。加氫機市場國內(nèi)發(fā)展相對成熟，本土品牌市場占有率較高。

在碳達峰、碳中和背景下，氫能成為重要的儲能載體。2023年以來，多家企業(yè)圍繞氫能產(chǎn)業(yè)積極布局。我國是世界上最大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達到工業(yè)氫氣質(zhì)量標準的約1200萬噸。

氫氣的儲存和運輸是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當前，中國的加氫站主要依靠長管拖車來運輸，氫氣運輸能力低、成本高。

氨分解制氫是制氫的一種技術(shù)路線，即通過氨分解催化劑將氨分解為氮氣和氫氣，經(jīng)過氫氣提純后滿足相關(guān)用能需求。氨是一種高效儲氫介質(zhì)，具有儲運容易、儲運成本低等優(yōu)勢，且氨分解制氫過程不排放二氧化碳，更加綠色環(huán)保。

作為全球第二大化學品，氨的所用原料來源廣泛。中國是世界上最大的合成氨生產(chǎn)國和消費國，合成氨產(chǎn)業(yè)遍布全國，發(fā)展分布式氨制氫具有良好的基礎(chǔ)。2022年3月，中國國家發(fā)改委和國家能源局發(fā)布《“十四五”新型儲能發(fā)展實施方案》，首次將“氨”作為重要儲氫載體列入重點攻關(guān)方向，明確提出開展“氨氫儲能”示范。

日前，我國首座商業(yè)化分布式氨制氫加氫一體站——廣西石油南寧振興加能站在廣西南寧建成并成功試投產(chǎn)。該一體站采用了中國石化自主研發(fā)的分布式氨制氫成套技術(shù)，每天能產(chǎn)出500公斤99.999%的高純度氫氣，制氫規(guī)模為同類型最大，可滿足40多輛氫燃料車用氫需求。相較于廣西之前的用氫方式，成本降幅達60%，為解決我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的運輸存儲難題提供了新路徑。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國加氫站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及投資前景分析報告》顯示：

2022年中國氫氣產(chǎn)能約4882萬噸/年，比上年增長約1.2%;產(chǎn)量約3533萬噸，比上年增長約1.9%?？稍偕茉粗茪漤椖考铀偻七M，西北、華北、東北等地區(qū)引領(lǐng)大型可再生氫基地示范工程規(guī)劃建設。已規(guī)劃超過300個可再生能源制氫項目，建成運營項目達到36個，累計可再生氫年產(chǎn)能約5.6萬噸;新增建成運營可再生氫項目23個，新增年產(chǎn)能約3.3萬噸，比上年增長超過140%。

當前已經(jīng)有26個省、區(qū)、市公開發(fā)布氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)專項政策316項，比上年增長約65%，新增政策中明確給予財政補貼的政策占比超過40%。同時，氫能標準體系逐步健全，已發(fā)布氫能相關(guān)國家標準102項、行業(yè)標準30項、團體標準136項。

加氫站，是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，氫氣經(jīng)氫氣壓縮增壓后，在高壓儲罐內(nèi)儲存，然后通過氫氣加注機為燃料電池汽車加注氫氣。

加氫站作為氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎(chǔ)設施，在全球范圍內(nèi)掀起一場建設熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2022年底，全球共建成加氫站1024座，主要分布于中國、日本、德國、美國和韓國，站內(nèi)電解水制氫技術(shù)在歐洲加氫站得到廣泛采用。

我國加氫站的數(shù)量穩(wěn)步提升，國內(nèi)“氫能走廊”已經(jīng)初現(xiàn)雛形。截至目前，全國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%。

加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

各地培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈的積極性愈發(fā)高漲，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展同質(zhì)化苗頭有所顯現(xiàn)。燃料電池汽車示范應用政策發(fā)布以來，部分地方為搶占先機，紛紛啟動氫能規(guī)劃，設立氫能園區(qū)，各企業(yè)也在尋求項目落地。據(jù)統(tǒng)計，目前全國氫能產(chǎn)業(yè)投資超過千億元，各地已落地氫能產(chǎn)業(yè)園超過70個，短時間內(nèi)面臨產(chǎn)能過剩風險。

氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展態(tài)勢，京津冀、長三角和粵港澳大灣區(qū)匯集全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，蘇州、佛山、武漢、成都等地匯集多家氫能企業(yè)及研發(fā)機構(gòu)，形成了領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)，且投建企業(yè)以國央企為主，市場民企資本大部分仍持觀望態(tài)度。

從加氫站建設參與主體來看，中國加氫站建設前期以行業(yè)標桿企業(yè)為主，如億華通、舜華新能源、液空厚普、派瑞華氫、海德利森、國富氫能等公司。

據(jù)統(tǒng)計，我國加氫站建設成本主要集中在氫氣壓縮機、加注機、儲氫瓶三個核心設備的采購費用，占加氫站建設總成本的一半，成本較高，壓縮機市場進口依賴度高，中國本土品牌缺乏競爭力。加氫機市場國內(nèi)發(fā)展相對成熟，本土品牌市場占有率較高。

未來隨著下游氫燃料新能源汽車市場的加速發(fā)展、加氫站建造成本進一步下滑，疊加中央政策、各地加氫站建設規(guī)劃的推動支持，國內(nèi)加氫站投建資金有望持續(xù)增長，全國加氫站建成投運數(shù)量有望進一步突破增加。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報告準確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰(zhàn)略性目標市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動權(quán)。

想要了解更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國加氫站行業(yè)發(fā)展規(guī)劃及投資前景分析報告》。

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