加氫站數(shù)量全球第一 加氫站行業(yè)市場機(jī)遇分析2023

• 方蔓桃 2023年11月29日 來源：百度 457 23
• 繁體

如果你想了解加氫站行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2027年中國加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國加氫站行業(yè)將面臨的

電與氫都是二次能源，電能輸送方便但不易儲存、氫能儲存方便但輸送成本高。氫能是未來能源體系重要組成部分，將推動構(gòu)建氫-電互補(bǔ)的現(xiàn)代能源供應(yīng)體系，氫和電互補(bǔ)是國際上的發(fā)展趨勢。保守估計(jì)，到2050年氫能在我國終端能源消費(fèi)體系占比約10%、到2060年占比約15%，氫能產(chǎn)業(yè)未來可期。發(fā)展氫能機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在現(xiàn)有設(shè)計(jì)制造與維護(hù)技術(shù)條件下，純氫儲能裝備的服役安全是可以保障的，關(guān)鍵是在于進(jìn)一步降低成本、提升技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹?，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時(shí)間短、零排放無污染、燃料可再生等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保政策趨嚴(yán)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，氫燃料電池汽車受到國際市場的認(rèn)可。加氫站是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，其市場規(guī)模隨之不斷發(fā)展壯大。作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，加氫站的數(shù)量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設(shè)及示范運(yùn)行活動為今后積累了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

如果你想了解加氫站行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等信息……我們研究院撰寫的《2023-2027年中國加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。重點(diǎn)分析了我國加氫站行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對加氫站行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

加氫站上游主要為氫氣的制備和儲存運(yùn)輸，主要設(shè)備包括儲氫瓶、壓縮機(jī)、加氫機(jī)、泄氣柜、順序控制柜等，中游主要加氫站的建設(shè)及運(yùn)營，國內(nèi)仍主要國資背景企業(yè)為主，民營企業(yè)布局較少，市場仍處于發(fā)展早期探索階段，下游主要為燃料電池電堆和汽車等。

氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲存、運(yùn)輸、加注和終端利用各個(gè)環(huán)節(jié)。制氫過程一般是兩個(gè)途徑，一是化石能源直接制氫，還有通過電解水制氫，兩個(gè)過程本身技術(shù)上都沒有什么難度，還是比較成熟的。而中下游的儲氫、運(yùn)氫、用氫過程中還有很多問題沒有解決。關(guān)鍵在于中間儲運(yùn)環(huán)節(jié)和用氫環(huán)節(jié)是否能確保氫的安全和經(jīng)濟(jì)性。

低碳、廉價(jià)、高純氫是發(fā)展氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的前提。我這里列了一些指標(biāo)，現(xiàn)在全球氫氣產(chǎn)業(yè)量是9813萬噸，跟碳捕集利用與封存技術(shù)相關(guān)的制氫還是比較多的，中國目前還是以化石能源制氫(煤制氫)為主，我們真正用可再生能源產(chǎn)生的電制氫——稱之為“綠氫”，占1%左右，氫能對碳減排的作用有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

在儲運(yùn)領(lǐng)域，氫能的安全、高效儲運(yùn)是產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的關(guān)鍵。目前常溫高壓氣態(tài)氫是氫儲運(yùn)的主流技術(shù)路線，此外還有深冷常壓或低壓液態(tài)氫、深冷-高壓超臨界氫及帶壓固態(tài)儲氫等路線，這幾種方式在并行推進(jìn)。不同儲運(yùn)方式所用的壓力容器、氣瓶、管道、壓縮機(jī)、泵、閥門等機(jī)械裝備統(tǒng)稱氫能儲運(yùn)裝備。這些裝備與氫氣儲運(yùn)的安全性和經(jīng)濟(jì)性有很大關(guān)系。

從氫氣售價(jià)成本結(jié)構(gòu)來看，主要由氫氣原材料、氫氣的生產(chǎn)運(yùn)輸固定成本及可變成本、加氫站可變成本以及加氫站維護(hù)、儲壓器、壓縮機(jī)等幾個(gè)部分組成。涉及到氫氣的制備和儲運(yùn)的成本占比達(dá)70%，其中氫氣原材料占比50%、氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸固定成本占比17%，氫氣生產(chǎn)運(yùn)輸可變成本占比3%。

許多國家和企業(yè)都對氫能技術(shù)給予高度重視，成立了各種國際性和地區(qū)性的組織，如國際氫能經(jīng)濟(jì)合作組織(IPHE)、加州燃料電池合作組織(CaFCP)、日本氫能&燃料電池實(shí)證示范工程(JHFC)、歐洲清潔城市運(yùn)輸計(jì)劃(CUTE)等。這些組織及一些單獨(dú)民間力量在各地建立了許多加氫站，大大推進(jìn)了加氫站的發(fā)展。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年中國加氫站數(shù)量上升至118座，其中，已投入運(yùn)營101座，待運(yùn)營17座。到2021年底，我國加氫站共建成218座，較上年增長了100座。加氫站作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施，隨著燃料電池汽車保有量的不斷增加以及中石化、中石油等能源央企的入局持續(xù)加速，國內(nèi)加氫站數(shù)量明顯增加。加氫站在我國許多省市都有分布，其中2020年加氫站數(shù)量在5座及以上的省市有10個(gè)，加氫站數(shù)量共有97座。其中，2020年廣東省加氫站數(shù)量達(dá)到30座，超過第二的山東省19座。其他省市之間差距不大，第二的山東省和第十的北京市加氫站數(shù)量也僅相差6座。

2022年，我國加氫站行業(yè)市場規(guī)模達(dá)49.40億元。同時(shí)，為推動氫能的廣泛應(yīng)用，助力氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化實(shí)現(xiàn)，中石化、中石油等能源央企在國家政策支持下加速布局加氫站市場，我國加氫站建設(shè)數(shù)量不斷增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2022年底，我國共計(jì)建成投運(yùn)加氫站274座，較上年增加56座，約占全球部署的三分之一，主要分布在廣東、山東、江蘇、河北、上海、北京等地區(qū)。細(xì)分加注能力來看，日注500KG/天和日注1000KG/天占據(jù)主流，具體而言，截止2022年我國加氫站中日注500KG/天的加氫站占比約36.9%，日注1000KG/天占比約17.9%。

目前國內(nèi)缺乏成熟的加氫站設(shè)備廠商，部分關(guān)鍵設(shè)備依賴進(jìn)口，導(dǎo)致設(shè)備費(fèi)用較高，限制了商業(yè)化運(yùn)營。國內(nèi)常見的加氫規(guī)模為500kg/d的加氫站投資為1200-1500萬元，規(guī)模為1000kg/d加氫站投資為2000-2500萬元。當(dāng)前國內(nèi)氫能應(yīng)用規(guī)模有限，技術(shù)研發(fā)與國產(chǎn)替代有待加強(qiáng)。主要企業(yè)來看，目前國內(nèi)加氫站企業(yè)以國央企為主，市場民企資本企業(yè)較少，整體市場集中度較高，中石化、中石油等國資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)，國富氫能、厚普股份和舜華新能源等企業(yè)份額較高。

目前阻止加氫站建設(shè)全面鋪開的另一只攔路虎就是成本問題。綜合計(jì)算設(shè)備安裝、土地、審核、管理運(yùn)營等一系列成本來看，即便是一個(gè)規(guī)模為日加氫能力200KG/天的小型加氫站成本預(yù)估也在1200萬元左右，其中壓縮機(jī)就占到全部建設(shè)成本的30%以上，而結(jié)合各地一系列的補(bǔ)貼政策之后，預(yù)計(jì)回收成本的周期在兩到三年左右。

2022年，國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，我國在氫能加注方面獲得新突破，已累計(jì)建成加氫站超過250座，約占全球數(shù)量的40%，加氫站數(shù)量位居世界第一。中國氫能聯(lián)盟提供的數(shù)據(jù)顯示：截至2021年底，全球在營加氫站達(dá)到659座。其中，中國加氫站數(shù)量位居世界第一。截至2022年6月底，中國已建成加氫站超270座。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年3月28日，歐洲議會和成員國達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，提出了對建設(shè)基礎(chǔ)汽車充電樁的目標(biāo)：到2031年，至少每200公里設(shè)置一個(gè)加氫站。截至2023年4月，中國已建成加氫站數(shù)量超過350座，約占全球總數(shù)的40%，位居世界第一。截至2023年11月，中國加氫站數(shù)量位居全球第一，國內(nèi)長距離輸氫管道正在規(guī)劃建設(shè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年上半年新建的加氫站中，超過60%是綜合能源供應(yīng)站，延續(xù)了綜合能源供應(yīng)站成為加氫站發(fā)展的主流趨勢。加注能力朝著每小時(shí)1000公斤及以上的方向發(fā)展，甚至山西省孝義市的加氫綜合能源島每日加注量可達(dá)2000公斤。同時(shí)，作為緩解部分地區(qū)氫氣供應(yīng)緊張和氫氣價(jià)格過高的一種補(bǔ)充方案，甲醇制氫加氫一體站逐漸受到關(guān)注。

加氫站，是氫能及燃料電池汽車推廣應(yīng)用的重要基礎(chǔ)設(shè)施。截至2023年6月，全球建成1089座加氫站，其中30%為液氫站，高壓加氫站以70兆帕為主;我們國家加氫站有358座，是以35兆帕為主，現(xiàn)在70兆帕的只有28座，液氫示范站只有1座，跟國外還是有差距的，不過這幾年增長情況很好。其實(shí)加氫站很簡單，不管氣氫來源還是液氫來源，到加氫站以后通過壓縮機(jī)增壓，往儲氫容器加注，45兆帕往35兆帕容器加注，如果70兆帕儲氫容器要90兆帕壓力加注。用氫過程中，我們的應(yīng)用場景將來在交通、儲能、工業(yè)、建筑多元化領(lǐng)域都在推進(jìn)。首先是在交通工具的應(yīng)用，目前全球氫能源汽車7.9萬輛，我們國家有1.4萬輛，主要是客車、卡車和叉車，小型乘用車沒有普及，正在試驗(yàn)驗(yàn)證過程當(dāng)中。國內(nèi)外正在開展大功率氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，用氫氣直接驅(qū)動鐵路的機(jī)車、輪船和飛機(jī)的應(yīng)用，這是未來可期的。

加氫站行業(yè)未來發(fā)展前景分析

全世界把氫能作為未來的減碳產(chǎn)業(yè)。美國、日韓、歐盟早在上世紀(jì)初便開始布局氫能產(chǎn)業(yè)，他們的氫能乘用車、商用車已經(jīng)在本世紀(jì)初商業(yè)化，前提就是燃料電池技術(shù)取得了突破。現(xiàn)在美國和日本這些發(fā)達(dá)國家建立了很多這樣的路線圖，大致上是2028年左右把氫用到輪船上，2035年用在飛機(jī)上，現(xiàn)在波音和空客都在做以氫為燃料的發(fā)動機(jī)。

最近幾年，氫能在中國也很熱，在政策驅(qū)動和各界共同努力下我們國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快。在長三角、粵港澳和環(huán)渤海等區(qū)域已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)集群，燃料電池商用車已經(jīng)開始進(jìn)行示范應(yīng)用和推廣，在叉車、卡車、客車領(lǐng)域有應(yīng)用。近幾年，我們正準(zhǔn)備在內(nèi)河船舶、調(diào)峰和應(yīng)急電源、氫煉鋼、氫冶金、煉化等等方面更廣泛地應(yīng)用。2020年以來，國務(wù)院辦公廳、國家發(fā)改委、國家標(biāo)準(zhǔn)委等多部門關(guān)于氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)了很多重要文件，要求形成多元的應(yīng)用生態(tài)，開展氫能應(yīng)用方面的基礎(chǔ)研究以實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)攻關(guān)，支撐產(chǎn)業(yè)平臺。

目前國內(nèi)的加氫站仍然以氣態(tài)儲氫為主，同時(shí)也存在內(nèi)部儲氫不足和氫燃料電池汽車數(shù)量偏少的問題。不過，今年國內(nèi)陸續(xù)開始了制氫項(xiàng)目，其中以風(fēng)光制綠氫為主，預(yù)計(jì)未來2-3年國內(nèi)的產(chǎn)氫能力將會大幅提升。根據(jù)各省級氫能專項(xiàng)規(guī)劃，據(jù)預(yù)測到2025年，全國將會建成超過700個(gè)加氫站。根據(jù)中國石化之前的規(guī)劃，在“十四五”時(shí)期，他們將在全國范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)1000個(gè)加氫站或者油氫合建站。

中研普華通過對市場海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地幫助客戶降低投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競爭力。想要了解更多最新的專業(yè)分析請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2027年中國加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2027年中國加氫站行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃?xì)庹?，氫燃料電池汽車具有續(xù)航里程長、動力性能高、燃料加注時(shí)間短、零排放無污染、燃料可再生等優(yōu)點(diǎn)，在環(huán)保政策趨嚴(yán)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的情況下，氫燃料電池汽...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡