2024航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)

• 黃文玉 2023年12月26日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 中國(guó)海關(guān) 259 9
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航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類(lèi)活動(dòng)，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動(dòng)。英文航空一詞來(lái)源于拉丁文鳥(niǎo)或空氣。從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱(chēng)航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類(lèi)。

擁有航空工業(yè)哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司、中國(guó)航發(fā)哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司等知名企業(yè)的黑龍江省哈爾濱市，近年來(lái)出臺(tái)系列扶持政策，鞏固產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，培育航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)集群化發(fā)展，扶持專(zhuān)業(yè)化配套企業(yè)做大做強(qiáng)。哈爾濱市計(jì)劃，到2025年航空產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)上企業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到500億元以上，2030年以前具備打造千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群的基礎(chǔ)實(shí)力。

航空，一種復(fù)雜而有戰(zhàn)略意義的人類(lèi)活動(dòng)，指飛行器在地球大氣層(空氣空間)中的飛行(航行)活動(dòng)。英文航空一詞來(lái)源于拉丁文鳥(niǎo)或空氣。從事飛行活動(dòng)的飛行器，也稱(chēng)航空器，分為輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器兩類(lèi)。前者如氣球、飛艇等，利用空氣靜浮力升空;后者如飛機(jī)、直升機(jī)等，則利用空氣動(dòng)力升空。

通過(guò)對(duì)于空氣空間和飛行器(航空器)的利用，航空活動(dòng)可以細(xì)分為眾多獨(dú)立的行業(yè)和領(lǐng)域，典型的如，航空制造業(yè)、民用航空業(yè)等等。常?？梢砸?jiàn)到人們從各自的領(lǐng)域使用這一詞語(yǔ)，其內(nèi)涵及其豐富和多變。

航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

從全球范圍看，民航業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程的重要?jiǎng)恿σ?，也是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展質(zhì)量的重要指標(biāo)。我國(guó)已是民航大國(guó)，目前正在奮力譜寫(xiě)交通強(qiáng)國(guó)民航新篇章，以北京、上海、廣州等國(guó)際航空樞紐和國(guó)航、東航、南航等骨干型航空公司為主體的高效順暢流通體系已基本形成，為加快構(gòu)建以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局提供了可靠的供應(yīng)鏈支撐。我國(guó)經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)、潛力大、長(zhǎng)期向好的基本面，為民航業(yè)恢復(fù)提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)能帶動(dòng)民航出行需求回暖以及航空貨運(yùn)需求穩(wěn)定。隨著我國(guó)民航市場(chǎng)逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升，航空市場(chǎng)仍有較大增量空間。

2022年全年航空貨運(yùn)需求較2021水平大幅回落，接近2019年的水平。自2020年初疫情發(fā)生以來(lái)，全球航空業(yè)蒙受了巨大損失。2020年初~2021年底，可以說(shuō)是疫情下航空業(yè)的重創(chuàng)期;自2022年初起，各國(guó)航企致力于尋求疫情下的復(fù)蘇之路，其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)比前兩年均有明顯改善。2022年全球商業(yè)航空總收入約為7270億美元，同比增長(zhǎng)43.68%;總支出約7370億美元，同比增長(zhǎng)33.76%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報(bào)告》顯示：

2022年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.28億噸公里，比2021年下降30.1%;全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量25171.32萬(wàn)人次，比2021年下降42.9%;全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量607.61萬(wàn)噸，比2021年下降17.0%。分別恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%。2023年上半年，民航業(yè)共完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量531.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.84億人次、貨郵運(yùn)輸量327.6萬(wàn)噸，分別為2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%。2022年我國(guó)航空物流貨郵周轉(zhuǎn)量254.1億噸公里，較2021年減少24.1億噸公里;貨郵運(yùn)輸價(jià)格約3.31元/噸公里，較2021年上漲0.26元/噸公里;航空物流市場(chǎng)規(guī)模841.1億元，較2021年減少7.3億元。

2023年1-9月中國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為43941架，相比2022年同期增長(zhǎng)了10433架，同比增長(zhǎng)28.8%;進(jìn)口金額為688265.3萬(wàn)美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了220020萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)62.8%。2023年9月中國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為5347架;進(jìn)口金額為33305.9萬(wàn)美元。2023年1-9月中國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為15.66萬(wàn)美元/架，2022年1-9月飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為13.97萬(wàn)美元/架。2023年9月中國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口均價(jià)為6.23萬(wàn)美元/架。2023年9月中國(guó)飛機(jī)及其他航空器進(jìn)口數(shù)量為5347架，相比2022年同期增長(zhǎng)了4994架，同比增長(zhǎng)451.2%;進(jìn)口金額為33305.9萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了68816.9萬(wàn)美元，同比下降46.6%;進(jìn)口均價(jià)為6.23萬(wàn)美元/架。

2023年1-10月中國(guó)航空航天技術(shù)出口金額為1026183.4萬(wàn)美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了155381.8萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)28.5%。2023年10月中國(guó)航空航天技術(shù)出口金額為98247.2萬(wàn)美元，相比2022年同期增長(zhǎng)了1230.1萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)33.8%。2022年10月中國(guó)航空航天技術(shù)出口金額為97017.1萬(wàn)美元。

航空產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)

航空業(yè)是節(jié)能減排的重點(diǎn)行業(yè)，也是“難減排”行業(yè)之一。為此，全球航空業(yè)已制定積極的目標(biāo)，即到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。在研發(fā)飛機(jī)新技術(shù)及提高運(yùn)營(yíng)與基礎(chǔ)設(shè)施效率之外，發(fā)展可持續(xù)航空燃料是實(shí)現(xiàn)凈零目標(biāo)最重要的一項(xiàng)措施。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的分析，到2050年，65%的減排將通過(guò)使用可持續(xù)航空燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)。在“雙碳”目標(biāo)背景下、“十四五”規(guī)劃等相關(guān)政策的逐步落實(shí)，為包括航空運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的各行業(yè)減排脫碳提供了重要保障，并加速推進(jìn)航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》提出，我國(guó)綠色航空制造業(yè)發(fā)展面臨重大戰(zhàn)略機(jī)遇。一是我國(guó)航空運(yùn)輸、物流配送、城市空運(yùn)、航空應(yīng)急救援等領(lǐng)域均具有巨大潛在市場(chǎng)；二是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、軌道交通等新能源裝備領(lǐng)域積累了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，形成了先進(jìn)工業(yè)基礎(chǔ)，為航空制造業(yè)綠色化發(fā)展提供了契機(jī)；三是新一輪科技革命推動(dòng)新能源、新材料、新一代信息技術(shù)與航空科學(xué)技術(shù)加速融合，電池、電機(jī)、傳感器、飛控系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)不斷突破，共享出行、智慧城市等新模式不斷發(fā)展，為航空制造業(yè)綠色化智能化轉(zhuǎn)型帶來(lái)了重大機(jī)遇。

航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，產(chǎn)品附加值高，帶動(dòng)作用明顯，是先進(jìn)制造業(yè)的高地。我國(guó)航空制造業(yè)經(jīng)歷了60多年發(fā)展，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，特別是隨著中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司、中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司的成立，我國(guó)航空制造業(yè)更是取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但是與航空制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)航空制造業(yè)還不夠強(qiáng)，目前支撐我國(guó)民航體系的設(shè)備設(shè)施包括飛行器、機(jī)場(chǎng)地面設(shè)備設(shè)施、航材和飛機(jī)零附部件等主要還依賴(lài)進(jìn)口，在一定程度上制約了我國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展的進(jìn)程。我國(guó)擁有全球規(guī)模最大的單一航空市場(chǎng)，加快建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，民航制造大有可為，前景廣闊。

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  2023-2027年中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)全景調(diào)研及投資規(guī)劃研究報(bào)告

  從全球范圍看，民航業(yè)是戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是促進(jìn)國(guó)家現(xiàn)代化進(jìn)程的重要?jiǎng)恿σ?，也是衡量一個(gè)國(guó)家國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展質(zhì)量的重要指標(biāo)。我國(guó)已是民航大國(guó)，目前正在奮力譜寫(xiě)交通強(qiáng)國(guó)民航新篇章，以北京、...

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