動力電池市場份額及未來發(fā)展前景分析2024

• 郭夢 2024年1月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 481 25
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中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力和其他電池累計產(chǎn)量為778.1GWh，同比增長42.5%；我國動力電池累計裝車量387.7GWh，同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh，占總裝車量的32.6%，同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車

繼量產(chǎn)動力電池單體能量密度突破300瓦時每公斤、純電動乘用車平均續(xù)駛里程超過460公里之后，2023年我國動力電池企業(yè)持續(xù)發(fā)力結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和電化學(xué)體系創(chuàng)新，技術(shù)水平再上新臺階。

得益于持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，我國動力電池產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模連續(xù)7年全球領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位持續(xù)鞏固。

動力電池市場份額及未來發(fā)展前景分析2024

我國動力電池累計銷量達(dá)616.3吉瓦時，同比增長32.4%;累計裝車量387.7吉瓦時，同比增長31.6%;累計出口達(dá)127.4吉瓦時，同比增長87.1%。全球裝車量前10名的動力電池企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席……1月11日，2023年動力電池產(chǎn)業(yè)成績單出爐。

有望徹底解決動力電池的續(xù)航、補(bǔ)能和安全難題

相較于結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，以固態(tài)電池為代表的動力電池電化學(xué)體系的顛覆性創(chuàng)新，將有望徹底解決動力電池的續(xù)航、補(bǔ)能和安全難題。2023年7月，豐田汽車宣布固態(tài)電池研發(fā)實(shí)現(xiàn)重大突破，并將于2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此后，上汽、廣汽、長安等車企都表示將于2027年前實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。

動力電池市場份額

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2023年寧德時代在全球動力電池市場份額占比為34%，這已經(jīng)是寧德時代連續(xù)7年成為全球動力電池市場的冠軍了，于是寧德時代就有了“寧王”這一稱號。相比其他動力電池企業(yè)，寧德時代的電池售價也要貴一些。

圖表：2023年動力電池頭部企業(yè)裝機(jī)量市場份額

包括特斯拉、蔚來、理想以及吉利等主流車企，所搭載的都是寧德時代的動力電池。除了寧德時代，比亞迪、LG以及松下等企業(yè)也都是全球主要的動力電池供應(yīng)商。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國動力和其他電池累計產(chǎn)量為778.1GWh，同比增長42.5%；我國動力電池累計裝車量387.7GWh，同比增長31.6%。其中三元電池累計裝車量126.2GWh，占總裝車量的32.6%，同比增長14.3%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量261GWh，占總裝車量的67.3%，同比增長42.1%。

公開資料顯示，2023年，國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機(jī)量頭部企業(yè)分別為寧德時代、弗迪電池、中航創(chuàng)新、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、孚能科技、正力新能。

圖表：2023年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機(jī)量頭部企業(yè)

具體來看，2023年，寧德時代的電池裝機(jī)量為140379.92MWh(毫瓦時，下同)，同比增加36.6%，市場份額為43%;弗迪電池的電池裝機(jī)量為96923.2MWh，同比增加55.4%，市場份額為29.7%;中航創(chuàng)新的電池裝機(jī)量為25062.2MWh，同比增加72.6%，市場份額為7.7%;億緯鋰能電池裝機(jī)量為12735.32MWh，同比增加199.4%，市場份額為3.9%;國軒高科的電池裝機(jī)量為11819.07MWh，同比增加8.9%，市場份額為3.6%。

圖表：2023年國內(nèi)動力電池企業(yè)裝機(jī)量頭部企業(yè)電池裝機(jī)量增長率

總體來說，中國企業(yè)在全球動力電池市場份額中占據(jù)了重要地位，其中寧德時代等國內(nèi)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)?；a(chǎn)和成本控制等方面具有優(yōu)勢，市場競爭力較強(qiáng)。同時，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的不斷擴(kuò)大，動力電池行業(yè)將繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢，新興企業(yè)也將不斷涌現(xiàn)，為行業(yè)注入新的活力。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》分析：2023年，國內(nèi)動力電池市場的格局發(fā)生了又一輪重構(gòu)：一邊是動力電池廠商迎來殘酷的淘汰賽，部分廠商的發(fā)展已經(jīng)難以為繼。另一邊，更多的整車企業(yè)選擇自研動力電池，有些車企的電池已進(jìn)入量產(chǎn)階段。

動力電池的市場集中度愈發(fā)走高。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，中國新能源汽車市場共計49家動力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少7家，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為270.1GWh、299.1GWh和330.1GWh，占總裝車量的比例分別為79.5%、88.0%和97.2%。

其中，寧德時代、比亞迪與中創(chuàng)新航的裝機(jī)量排名前三，這三家企業(yè)1-11月的動力電池裝車量分別占到了總裝機(jī)量的42.91%、27.81%與8.78%。其余46家企業(yè)則共同瓜分剩余約20%的市場，平均每家份額僅0.45%。

在動力電池市場競爭激烈的情況下，許多整車企業(yè)卻選擇加入自研電池的行列。除了以電池業(yè)務(wù)起家的比亞迪和早已入局的長城汽車之外，吉利、廣汽、長安等主機(jī)廠均已宣布要研發(fā)自己的產(chǎn)品線。

雖然車企自造電池已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，但在現(xiàn)階段車企體系的電池工廠要完全滿足企業(yè)需求或許仍有難度。

國內(nèi)市場預(yù)計2025年電池產(chǎn)能可能會達(dá)到3000GWh，而市場需求量大概為1200GWh。面對當(dāng)下出現(xiàn)的新挑戰(zhàn)和新形勢，如何在其中尋找新機(jī)遇，成為動力電池產(chǎn)業(yè)乃至整個汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問題。面向未來，提升動力電池的技術(shù)競爭能力，才是決定企業(yè)競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵要素。

欲了解更多關(guān)于行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來投資前景規(guī)劃，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2024-2029年動力電池產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析報告》。

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