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第一章 2017年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

1.1.1 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧

1.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析

1.1.3 中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步

1.1.4 第六次大提速擴(kuò)容中國鐵路生存空間

1.2 2015-2017年中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況

1.2.1 2017年中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況

1.2.2 2017年中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述

1.2.3 2017年鐵路行業(yè)顯現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長龍頭效應(yīng)

1.3 中國鐵路市場開放的途徑分析

1.3.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀

1.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件

1.3.3 鐵路市場開放的途徑與方式

1.3.4 引入戰(zhàn)略投資者

1.4 部分省市鐵路建設(shè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)

1.4.1 上海

1.4.2 湖北

1.4.3 湖南

1.4.4 廣東

1.4.5 四川

1.4.6 江蘇

1.4.7 山東

1.5 中國合資鐵路建設(shè)概況

1.5.1 合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流

1.5.2 鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展

1.5.3 我國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)

1.5.4 促進(jìn)合資鐵路健康發(fā)展的十大原則

1.5.5 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施

1.6 鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)

1.6.1 鐵路與城市的相互關(guān)系

1.6.2 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑

1.6.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式

1.6.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性

1.7 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1.7.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革

1.7.2 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析

1.7.3 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

1.7.4 民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題

1.7.5 鐵路建設(shè)投資需要多元化

1.8 中國鐵路建設(shè)的對策與建議

1.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析

1.8.2 鐵路民營化需配套改革措施

1.8.3 對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議

1.8.4 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示

1.8.5 鐵路基本建設(shè)發(fā)展的對策

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第二章 2017年中國鐵路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析

2.1 2017年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

2.1.1 中國GDP分析

2.1.2 消費(fèi)價(jià)格指數(shù)分析

2.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析

2.1.4 社會(huì)消費(fèi)品零售總額

2.1.5 全社會(huì)固定資產(chǎn)投資分析

2.1.6 進(jìn)出口總額及增長率分析

2.2 2017年中國鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析

2.2.1 《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》

2.2.2 《鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定辦法》

2.2.3 鐵路建設(shè)管理辦法

2.2.4 《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》

2.2.5 《鐵路運(yùn)輸收入管理規(guī)程》

2.3 2017年中國鐵路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)社會(huì)環(huán)境分析

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第三章 2017年中國鐵路客運(yùn)業(yè)發(fā)展概況

3.1 2017年中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展的總體概括

3.1.1 我國鐵路運(yùn)輸能力飛速提升

3.1.2 中國鐵路運(yùn)營里程快速增長

3.1.3 中國鐵路運(yùn)輸效率居世界首位

3.1.4 國內(nèi)鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟

3.1.5 民營資本推動(dòng)中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

3.2 2017年中國鐵路客運(yùn)總體概括

3.2.1 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析

3.2.2 鐵路客運(yùn)市場需求分析

3.2.3 城際鐵路客運(yùn)的客流特點(diǎn)

3.2.4 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析

3.3 2017年中國鐵路客運(yùn)發(fā)展的問題及策略

3.3.1 制約農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展的八大問題

3.3.2 中國鐵路客運(yùn)市場戰(zhàn)略

3.3.3 鐵路旅客運(yùn)輸產(chǎn)品策略與價(jià)格策略

3.3.4 提高鐵路客運(yùn)質(zhì)量發(fā)展策略

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第四章 2017年中國鐵路客運(yùn)市場運(yùn)行格局分析

4.1 2017年中國鐵路客運(yùn)質(zhì)量分析

4.1.1 鐵路客運(yùn)質(zhì)量的內(nèi)涵

4.1.2 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品質(zhì)量特性

4.1.3 鐵路客運(yùn)質(zhì)量存在不足

4.1.4 提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理步驟

4.2 2017年中國鐵路短途客運(yùn)市場分析

4.2.1 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場的優(yōu)勢及成因

4.2.2 鐵路參與短途運(yùn)輸市場競爭的必要性

4.2.3 鐵路短途客運(yùn)市場的目標(biāo)定位

4.2.4 鐵路發(fā)展短途客運(yùn)市場需要政策支持

4.3 2017年中國鐵路客運(yùn)專線分析

4.3.1 鐵路客運(yùn)專線的特點(diǎn)

4.3.2 客運(yùn)專線的優(yōu)勢

4.3.3 發(fā)展客運(yùn)專線的必要性與迫切性

4.3.4 鐵路客運(yùn)專線建設(shè)管理模式

4.3.5 鐵路客運(yùn)專線基本管理體制

4.3.6 發(fā)展鐵路客運(yùn)專線的意義

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第五章 鐵路客運(yùn)量的預(yù)測模型分析

5.1 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序

5.1.1 旅客列車貢獻(xiàn)毛益

5.1.2 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益

5.1.3 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益

5.2 客運(yùn)量預(yù)測方法研究

5.2.1 運(yùn)量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析

5.2.2 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法

5.2.3 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法

5.3 鐵路客運(yùn)路風(fēng)管理的思考

5.3.1 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰

5.3.2 鐵路客運(yùn)運(yùn)需矛盾突出

5.3.3 客票價(jià)格管制問題

5.3.4 用工制度滯后

5.3.5 管理制度不完善

5.3.6 建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制

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第六章 2017年中國高速鐵路客運(yùn)市場發(fā)展形勢分析

6.1 中國高速鐵路作用及意義

6.1.1 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義

6.1.2 中國高速鐵路在運(yùn)輸體系中的作用

6.1.3 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新選擇

6.1.4 高速鐵路建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用

6.2 2017年中國中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.1 中國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)拉開序幕

6.2.2 中國高速鐵路建設(shè)步伐加速

6.2.3 中國高速鐵路橋梁建造技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展

6.2.4 中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破

6.3 2017年中國中國高速鐵路客運(yùn)專線分析

6.3.1 發(fā)展城際高速鐵路客運(yùn)專線的必要性

6.3.2 中國高速鐵路客運(yùn)專線關(guān)鍵零件開始國產(chǎn)化

6.3.3 高速鐵路客運(yùn)專線施工裝備的選型與優(yōu)化

6.3.4 建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線面臨的風(fēng)險(xiǎn)

6.4 2017年中國高速鐵路客運(yùn)樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性研究

6.4.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析

6.4.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務(wù)模式及適用性

6.4.3 京滬高鐵無錫站的實(shí)例說明

6.5 GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究

6.5.1 GSM-R系統(tǒng)的組成

6.5.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)

6.5.3 GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用

6.5.4 GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性

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第七章 中國高速鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目情況

7.1 京滬高速鐵路

7.1.1 京滬高速鐵路全線開工

7.1.2 京滬高速鐵路創(chuàng)造的世界之最

7.1.3 京滬高速鐵路建設(shè)的必要性

7.1.4 京滬高鐵建設(shè)中的十大技術(shù)亮點(diǎn)

7.1.5 京滬高速建成后市場潛力巨大

7.2 京津城際高速鐵路

7.2.1 京津城際高速鐵路正式通車運(yùn)營

7.2.2 京津城際高速鐵路是中國鐵路建設(shè)的里程碑

7.2.3 京津城際高速鐵路技術(shù)達(dá)世界先進(jìn)水平

7.2.4 京津城際高速鐵路通車運(yùn)營的重要意義

7.3 廣深港高速鐵路

7.3.1 廣深港高速鐵路概況

7.3.2 廣深港高鐵香港段建設(shè)受阻

7.3.3 廣深港高速鐵路將帶來經(jīng)濟(jì)效益

7.3.4 廣深港高鐵推動(dòng)三地經(jīng)濟(jì)協(xié)作及同城化進(jìn)程

7.4 其他高速鐵路概況

7.4.1 南寧至廣州高速鐵路開工建設(shè)

7.4.2 京廣高速鐵路將全線建成

7.4.3 北京到臺(tái)灣高速鐵路已啟動(dòng)前期工程

7.4.4 哈大高速鐵路是東北鐵路建設(shè)的標(biāo)志性工程

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第八章 2017年中國鐵路客運(yùn)重點(diǎn)上市公司經(jīng)營性數(shù)據(jù)分析

8.1 中國中鐵股份有限公司

8.1.1 企業(yè)概況

8.1.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.1.3 企業(yè)盈利能力分析

8.1.4 企業(yè)償債能力分析

8.1.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析

8.1.6 企業(yè)成長能力分析

8.2 中國鐵建股份有限公司

8.2.1 企業(yè)概況

8.2.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.2.3 企業(yè)盈利能力分析

8.2.4 企業(yè)償債能力分析

8.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析

8.2.6 企業(yè)成長能力分析

8.3 中鐵二局股份有限公司

8.3.1 企業(yè)概況

8.3.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.3.3 企業(yè)盈利能力分析

8.3.4 企業(yè)償債能力分析

8.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析

8.3.6 企業(yè)成長能力分析

8.4 廣深鐵路股份有限公司

8.4.1 企業(yè)概況

8.4.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.4.3 企業(yè)盈利能力分析

8.4.4 企業(yè)償債能力分析

8.4.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析

8.4.6 企業(yè)成長能力分析

8.5 大秦鐵路股份有限公司

8.5.1 企業(yè)概況

8.5.2 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

8.5.3 企業(yè)盈利能力分析

8.5.4 企業(yè)償債能力分析

8.5.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析

8.5.6 企業(yè)成長能力分析

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第九章 2017年中國鐵路客運(yùn)替代行業(yè)分析

9.1 2017年中國公路運(yùn)輸客運(yùn)市場綜述

9.1.1 我國客車技術(shù)成本的層次

9.1.2 我國重點(diǎn)客運(yùn)市場區(qū)域的分析

9.1.3 我國公路快速客運(yùn)的市場

9.1.4 金融危機(jī)下成品油稅費(fèi)改革對公路客運(yùn)企業(yè)成本的影響分析

9.2 2017年中國農(nóng)村客運(yùn)市場分析

9.2.1 中國農(nóng)村客運(yùn)市場建設(shè)取得較快發(fā)展

9.2.2 農(nóng)村客運(yùn)需求特點(diǎn)分析

9.2.3 農(nóng)村客運(yùn)市場現(xiàn)狀原因分析

9.2.4 發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)市場的對策建議

9.3 2017年中國公路客運(yùn)的普遍服務(wù)及保障機(jī)制

9.3.1 公路客運(yùn)普遍服務(wù)的定義與內(nèi)涵

9.3.2 公路客運(yùn)普遍服務(wù)的供給保障模式

9.3.3 供給保障模式存在的問題

9.3.4 建立公路客運(yùn)普遍服務(wù)基金

9.4 2017年中國公路運(yùn)輸客運(yùn)的差異化管理

9.4.1 公路客運(yùn)差異化管理的必要性

9.4.2 公路客運(yùn)的差異化管理內(nèi)容

9.4.3 公路客運(yùn)的差異化管理方法

9.4.4 公路客運(yùn)差異化管理的效益評估

9.5 2017年中國公路客運(yùn)市場的問題及發(fā)展對策

9.5.1 中國公路客運(yùn)市場存在的問題

9.5.2 公路客運(yùn)可適當(dāng)上調(diào)運(yùn)價(jià)消化成本增支

9.5.3 我國高速公路客運(yùn)的發(fā)展對策

9.5.4 公路快速客運(yùn)的發(fā)展策略

9.5.5 公路客運(yùn)企業(yè)品牌運(yùn)營的對策分析

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第十章 2018-2023年中國鐵路客運(yùn)行業(yè)發(fā)展前景與投資潛力預(yù)測

10.1 2018-2023年中國鐵路客運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢

10.1.1 中國鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢

10.1.2 新列車運(yùn)行圖將改變鐵路運(yùn)輸供需格局

10.1.3 鐵路客運(yùn)發(fā)展暢想

10.1.4 鐵路客運(yùn)市場盈利預(yù)測分析

10.2 2018-2023年中國鐵路客運(yùn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

10.2.1 中國鐵路客運(yùn)業(yè)投資環(huán)境分析

10.2.2 鐵路客運(yùn)業(yè)投資機(jī)遇分析

10.2.3 鐵路客運(yùn)市場投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

10.3 專家建議

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圖表目錄：

圖表：中國鐵路等級(jí)劃分

圖表：部分城市爆發(fā)城市內(nèi)部交通的時(shí)間

圖表：一些城市成長期的城市交通系統(tǒng)表

圖表：全球各洲建成運(yùn)營地鐵與輕軌線具體分布情況

圖表：世界各國首條城市軌道交通線建成年排序

圖表：2017年世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度

圖表：世界部分大城市都心部、內(nèi)周部、外周部面積和人口的比較

圖表：世界部分城市公共交通方式分擔(dān)率

圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較

圖表：已批準(zhǔn)的城際軌道交通項(xiàng)目

圖表：2017年規(guī)劃新增城際軌道交通項(xiàng)目

圖表：2017年在建或準(zhǔn)在建城際軌道交通項(xiàng)目

圖表：城際軌道交通客流預(yù)測總體技術(shù)路線

圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接圖

圖表：城市軌道交通技術(shù)等級(jí)表

圖表：部分國家修建第一條鐵路的時(shí)間表

圖表：2010-2017年全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成總額

圖表：2017年全國鐵路建設(shè)投資完成總額

圖表：2010-2017年全國鐵路建設(shè)投資總額

圖表：2010-2017年全國鐵路基本建設(shè)投資總額

圖表：2017年全國鐵路營運(yùn)里程

圖表：2010-2017年全國鐵路營運(yùn)里程增長情況

圖表：鐵路參與主城區(qū)交通客流預(yù)測

圖表：鐵路參與武漢城市圈交通客流預(yù)測

圖表：京九鐵路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益綜合評價(jià)指標(biāo)體系

圖表：B1、B2、B3、B4對A的判斷矩陣

圖表：京滬高鐵示意圖

圖表：武廣客運(yùn)專線示意圖

圖表：2014年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況

圖表：2015年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況

圖表：2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況

圖表：2017年鐵路運(yùn)輸行業(yè)主要指標(biāo)完成情況

圖表：客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖一

圖表：客運(yùn)專線的上層結(jié)構(gòu)示意圖二

圖表：客運(yùn)專線公司組建模式一

圖表：客運(yùn)專線公司組建模式二

圖表：客運(yùn)專線公司組建模式三

圖表：能力綜合運(yùn)用方案投資效益構(gòu)成圖

圖表：方案投資效益關(guān)鍵指標(biāo)計(jì)算結(jié)果表

圖表：客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益計(jì)算表

圖表：鐵路局客車車輛段營運(yùn)成本計(jì)算表

圖表：鐵路局旅客運(yùn)輸期間費(fèi)用

圖表：上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖

圖表：鐵路旅行選擇因素

圖表：鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測思路圖

圖表：鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測流程圖

圖表：經(jīng)濟(jì)性路風(fēng)問題的數(shù)學(xué)模型

圖表：石家莊站各月貨物發(fā)送量的預(yù)測值

圖表：2017年石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析

圖表：渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

圖表：世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅

圖表：各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平

圖表：對各種運(yùn)輸模式治理環(huán)境污染所花費(fèi)的費(fèi)用

圖表：世界高速鐵路建設(shè)歷程

圖表：中國綜合交通運(yùn)輸體系運(yùn)輸結(jié)構(gòu)變化分析表

圖表：TGV高速列車的時(shí)間節(jié)約效果

圖表：日本的三種交通工具的能耗情況

圖表：日本的三種交通工具的CO2排放情況

圖表：國外已規(guī)劃或運(yùn)營的高速鐵路

圖表：日、法、德高速鐵路營業(yè)里程與客運(yùn)周轉(zhuǎn)比例

圖表：旅行時(shí)間與距離關(guān)系圖示

圖表：部分國家人口密度示意

圖表：武廣、滬寧、鄭西線主要數(shù)據(jù)

圖表：世界主要高速鐵路線路每天開行列車數(shù)

圖表：鐵路運(yùn)營模式選擇

圖表：項(xiàng)目管理的各方關(guān)系圖

圖表：設(shè)計(jì)—管理模式I

圖表：設(shè)計(jì)—管理模式II

圖表：未來中國鐵路發(fā)展的六大重點(diǎn)

圖表：鐵路客票發(fā)售與預(yù)訂系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

圖表：RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)

圖表：系統(tǒng)的認(rèn)證模式

圖表：中國中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：中國中鐵股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：中國中鐵股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：中國中鐵股份有限公司負(fù)債情況圖

圖表：中國中鐵股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：中國中鐵股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：中國中鐵股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：中國鐵建股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：中國鐵建股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：中國鐵建股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：中國鐵建股份有限公司負(fù)債情況圖

圖表：中國鐵建股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：中國鐵建股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：中國鐵建股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債情況圖

圖表：中鐵二局股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：中鐵二局股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：廣深鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債情況圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：大秦鐵路股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖