第一章 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的綜述

1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)相關(guān)概述

1.1.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的定義及分類(lèi)

（1）航空業(yè)的定義及分類(lèi)

（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)的定義及分類(lèi)

（3）機(jī)場(chǎng)的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)

1.1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)特性分析

（1）行業(yè)壟斷性分析

1）市場(chǎng)集中度

2）航線集中度

（2）行業(yè)贏利性分析

（3）行業(yè)成長(zhǎng)性分析

1）國(guó)外行業(yè)成長(zhǎng)經(jīng)驗(yàn)

2）國(guó)內(nèi)行業(yè)成長(zhǎng)空間

1.1.3 行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

（1）行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用

（2）行業(yè)在交通運(yùn)輸中的地位和作用

1.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)政策環(huán)境分析

1.2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)管理體制

（1）中國(guó)民用航空局

（2）地區(qū)民航管理機(jī)構(gòu)

（3）機(jī)場(chǎng)的屬地化管理

（4）中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)

1.2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)準(zhǔn)入條件

（1）設(shè)立航空公司的條件

（2）航線準(zhǔn)入規(guī)定

（3）航權(quán)開(kāi)放規(guī)定

（4）新機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)定

（5）航空與機(jī)場(chǎng)配套企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入

1.2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要政策

（1）國(guó)家法律法規(guī)及政策解讀

1）《促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展工作分工方案》解讀

2）《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》解讀

3）《民航中小機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼管理辦法》解讀

4）《支線航空補(bǔ)貼管理辦法》解讀

5）通用航空相關(guān)政策分析

（2）地方法規(guī)條例及政策解讀

1.2.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃解讀

（1）《民航發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》解讀

（2）地方機(jī)場(chǎng)建設(shè)“十四五”規(guī)劃解讀

1.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

1.3.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）美國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（2）日本經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（3）歐盟經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（4）新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)分析

1.3.2 國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值分析

（2）工業(yè)發(fā)展情況分析

（3）固定資產(chǎn)投資情況

（4）國(guó)際貿(mào)易情況分析

1.4 航空機(jī)場(chǎng)關(guān)聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析

1.4.1 飛機(jī)及零部件制造業(yè)分析

（1）行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（2）行業(yè)發(fā)展

（3）行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

1.4.2 空中交管業(yè)發(fā)展分析

（1）空中交管投資分析

（2）空中交管市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

（3）空中交管發(fā)展趨勢(shì)

1.4.3 航空票務(wù)分銷(xiāo)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

（1）國(guó)內(nèi)機(jī)票代理

（2）國(guó)外機(jī)票代理

1.4.4 旅游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析

（1）全球國(guó)際旅游人數(shù)分析

（2）國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)及增長(zhǎng)情況

（3）國(guó)內(nèi)旅游收入及增長(zhǎng)情況

1.4.5 物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r分析

（1）物流總額增幅及其構(gòu)成情況

（2）物流總費(fèi)用增幅及構(gòu)成情況

（3）物流業(yè)增加值增幅及貢獻(xiàn)情況

（4）物流行業(yè)景氣度分析

第二章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析

2.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1.1 航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

（1）中國(guó)航空業(yè)發(fā)展階段

（2）中國(guó)航空業(yè)利潤(rùn)下探

（3）油價(jià)對(duì)航空業(yè)的影響

2.1.2 機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

（1）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展歷程分析

1）接收與改造舊機(jī)場(chǎng)階段

2）獨(dú)立自主修建機(jī)場(chǎng)階段

3）新技術(shù)新建與改擴(kuò)建階段

（2）機(jī)場(chǎng)建設(shè)取得的主要成就

（3）機(jī)場(chǎng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)分析

（4）機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展的措施

2.2 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

2.2.1 交通運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析

（1）全社會(huì)客運(yùn)量及增長(zhǎng)分析

1）旅客運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng)

2）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸量

3）旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)

4）各種運(yùn)輸方式旅客運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

（2）全社會(huì)貨運(yùn)量及增長(zhǎng)分析

1）貨物運(yùn)輸總量及其增長(zhǎng)

2）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸總量

3）貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及增長(zhǎng)

4）各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量

2.2.2 民航業(yè)運(yùn)營(yíng)情況分析

（1）民航業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸指標(biāo)分析

1）旅客運(yùn)輸量分析

2）貨郵運(yùn)輸量分析

（2）民航業(yè)航班運(yùn)力保障分析

1）運(yùn)輸機(jī)隊(duì)分析

2）保障起降架次分析

1、運(yùn)輸飛機(jī)起降架次

2、運(yùn)輸架次分析

3、國(guó)內(nèi)/國(guó)際運(yùn)輸飛機(jī)起降架次

（3）民航業(yè)運(yùn)營(yíng)效率情況分析

（4）民航業(yè)整體盈利水平分析

1）航空業(yè)整體盈利下降

2）機(jī)場(chǎng)業(yè)整體盈利提升

2.2.3 中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況分析

（1）全國(guó)通航城市和機(jī)場(chǎng)分析

（2）機(jī)場(chǎng)客運(yùn)情況分析

1）旅客吞吐量

2）吞吐量排名

3）百萬(wàn)人次以上機(jī)場(chǎng)數(shù)量

4）千萬(wàn)人次以上機(jī)場(chǎng)數(shù)量

（3）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)情況分析

1）貨物吞吐量

2）吞吐量排名

2.3 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)運(yùn)營(yíng)前景分析

2.3.1 機(jī)場(chǎng)客運(yùn)前景預(yù)測(cè)

2.3.2 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)前景預(yù)測(cè)

第三章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析

3.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

3.1.1 航空競(jìng)爭(zhēng)格局分析

3.1.2 渠道競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

（1）客運(yùn)機(jī)票銷(xiāo)售渠道分析

（2）國(guó)內(nèi)客運(yùn)機(jī)票市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

（3）國(guó)內(nèi)機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)趨勢(shì)

1）分銷(xiāo)仍是最重要的銷(xiāo)售渠道

2）代理行業(yè)的集中度將會(huì)提升

3）從傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)移至在線渠道

3.1.3 航線競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

（1）航線競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)質(zhì)是互相博弈

（2）部分航線處于過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)

（3）適當(dāng)退出和整合將利好行業(yè)

3.1.4 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

（1）區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

（2）市場(chǎng)集中度分析

1）機(jī)場(chǎng)客運(yùn)市場(chǎng)集中度

2）機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)市場(chǎng)集中度

3.1.5 價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

（1）定價(jià)策略使得民營(yíng)航空盈利能力更強(qiáng)

（2）行業(yè)特征使得小型航空公司更加有利

（3）彈性使大公司不能參與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)

3.1.6 高端旅客競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

（1）高端旅客是大型航空公司的競(jìng)爭(zhēng)出路

（2）挖掘高端旅客是提高盈利能力的關(guān)鍵

3.1.7 高鐵競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

（1）民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比

（2）高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析

（3）高鐵對(duì)航空的影響情況分析

（4）高鐵和航空重疊航線競(jìng)爭(zhēng)分析

（5）高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析

（6）中國(guó)高鐵影響航空的案例分析

1）案例：重慶——成都的動(dòng)車(chē)組

2）案例：石太高鐵對(duì)北京——太原航空的影響

3）案例：合肥——武漢客運(yùn)專(zhuān)線

4）案例：武廣高速

（7）日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒

（8）飛機(jī)/高鐵在線預(yù)訂競(jìng)爭(zhēng)

3.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系設(shè)計(jì)

3.2.1 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的形成機(jī)理分析

（1）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的支撐基礎(chǔ)

（2）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的內(nèi)部根源

（3）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力形成的外部因素

（4）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)表現(xiàn)分析

（5）機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)化的目標(biāo)與結(jié)果

3.2.2 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)原則

（1）科學(xué)性原則

（2）系統(tǒng)性原則

（3）可操作性原則

（4）可比性原則

（5）社會(huì)責(zé)任與企業(yè)利益相結(jié)合的原則

3.2.3 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的設(shè)置

第四章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析

4.1 航空機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析

4.1.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)成本收入分析

（1）機(jī)場(chǎng)公司成本構(gòu)成

（2）機(jī)場(chǎng)公司收入構(gòu)成

4.1.2 內(nèi)外線收費(fèi)并軌影響分析

（1）內(nèi)外線收費(fèi)并軌解讀

（2）新收費(fèi)規(guī)定的影響分析

4.2 民用機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展分析

4.2.1 機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)分析

4.2.2 機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)發(fā)展分析

（1）主要機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)分析

（2）機(jī)場(chǎng)非航業(yè)務(wù)收入分析

（3）未來(lái)機(jī)場(chǎng)商業(yè)開(kāi)發(fā)分析

4.2.3 機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)發(fā)展分析

（1）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的內(nèi)涵分析

（2）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)產(chǎn)品的特點(diǎn)

（3）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式

（4）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的案例分析

（5）機(jī)場(chǎng)貴賓服務(wù)的發(fā)展戰(zhàn)略

第五章 民用機(jī)場(chǎng)管理體制與運(yùn)營(yíng)模式分析

5.1 中國(guó)民航管理體制的歷史演革

5.1.1 民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展概況分析

（1）民用機(jī)場(chǎng)的產(chǎn)生與發(fā)展

（2）民用機(jī)場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.1.2 民航管理體制的歷史演革

（1）民航獨(dú)立化改革（1980年）

（2）政企分離體制改革（1987年）

（3）民航體制綜合改革（2002年）

（4）民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式改革（2009年）

5.1.3 民用機(jī)場(chǎng)管理體制改革分析

（1）民用機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化趨勢(shì)

（2）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的重點(diǎn)分析

（3）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的特點(diǎn)分析

（4）民用機(jī)場(chǎng)管制改革的有效性分析

5.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)模式分析

5.2.1 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的概念

5.2.2 中國(guó)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的分類(lèi)

（1）行業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)

（2）商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)

（3）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)

5.2.3 機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的法律本質(zhì)

（1）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的本質(zhì)

（2）機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)法律本質(zhì)的意義

5.2.4 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐及存在問(wèn)題

（1）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)實(shí)踐分析

（2）中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題

5.2.5 中國(guó)機(jī)場(chǎng)特許經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向探索

5.3 國(guó)外民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒

5.3.1 美國(guó)公用機(jī)場(chǎng)的公益化運(yùn)營(yíng)模式

（1）所有權(quán)和投資模式

（2）機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理模式

（3）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定

5.3.2 澳大利亞機(jī)場(chǎng)的私有化運(yùn)營(yíng)模式

（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和投資模式

（2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定

5.3.3 香港機(jī)場(chǎng)的專(zhuān)營(yíng)和特許經(jīng)營(yíng)模式

（1）機(jī)場(chǎng)所有權(quán)和運(yùn)營(yíng)模式

（2）政府機(jī)場(chǎng)管理職責(zé)界定

5.3.4 先進(jìn)民用機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)借鑒

5.4 中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的對(duì)策

5.4.1 民用機(jī)場(chǎng)管制與運(yùn)營(yíng)模式存在的問(wèn)題

（1）機(jī)場(chǎng)布局和發(fā)展出現(xiàn)嚴(yán)重不平衡

（2）大量機(jī)場(chǎng)并購(gòu)?fù)泄鼙畴x改革初衷

（3）民用機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)化導(dǎo)致公共風(fēng)險(xiǎn)加劇

（4）屬地化管理后監(jiān)管職責(zé)條塊分割不清

5.4.2 民用機(jī)場(chǎng)管制和運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展對(duì)策

（1）明確民用機(jī)場(chǎng)的屬性定位

（2）鼓勵(lì)管理體制及運(yùn)營(yíng)模式多樣化

（3）鼓勵(lì)民用機(jī)場(chǎng)管理型經(jīng)營(yíng)模式

（4）強(qiáng)化政府對(duì)民用機(jī)場(chǎng)的監(jiān)管

第六章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析

6.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)業(yè)服務(wù)質(zhì)量評(píng)測(cè)

6.1.1 機(jī)場(chǎng)服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果分析

（1）綜合評(píng)測(cè)結(jié)果

（2）綜合交通評(píng)測(cè)

（3）機(jī)場(chǎng)服務(wù)設(shè)施

（4）機(jī)場(chǎng)安檢評(píng)測(cè)

（5）機(jī)場(chǎng)商貿(mào)評(píng)測(cè)

（6）不正常機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)

6.1.2 航空公司服務(wù)評(píng)測(cè)結(jié)果

（1）綜合評(píng)測(cè)結(jié)果

（2）機(jī)上服務(wù)評(píng)測(cè)

（3）空乘服務(wù)評(píng)測(cè)

6.2 中國(guó)機(jī)場(chǎng)業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析

6.2.1 廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.2 上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.3 深圳機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.4 廈門(mén)翔業(yè)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.5 首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.6 四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.7 云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.8 西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.9 杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.10 湖南省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.11 南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.12 湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.13 青島國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.14 大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.2.15 四川九寨黃龍機(jī)場(chǎng)有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)輸生產(chǎn)情況

（4）公司通航城市及航線分布

6.3 中國(guó)航空業(yè)主要運(yùn)營(yíng)企業(yè)分析

6.3.1 中國(guó)航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（4）公司主要航線分布

6.3.2 中國(guó)南方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（4）公司主要航線分布

6.3.3 中國(guó)東方航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（4）公司主要航線分布

6.3.4 山東航空集團(tuán)有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（4）公司主要航線分布

6.3.5 中國(guó)海南航空集團(tuán)公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（3）公司主要航線分布

（4）公司運(yùn)輸情況分析

6.3.6 廈門(mén)航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（4）公司主要航線分布

6.3.7 重慶航空有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（3）公司主要航線分布

（4）公司經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析

6.3.8 中國(guó)聯(lián)合航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（3）公司主要航線分布

（4）公司運(yùn)輸情況分析

6.3.9 四川航空股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）公司組織架構(gòu)分析

（3）公司運(yùn)力規(guī)模分析

（4）公司主要航線分布

6.3.10 奧凱航空有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析

（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析

（2）企業(yè)運(yùn)力規(guī)模分析

（3）企業(yè)主要航線分布

（4）企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況分析

第七章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式及投融資分析

7.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)經(jīng)營(yíng)模式分析

7.1.1 航空業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

7.1.2 機(jī)場(chǎng)業(yè)經(jīng)營(yíng)模式

7.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資分析

7.2.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資規(guī)模分析

7.2.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資結(jié)構(gòu)分析

7.2.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)分析

（1）通用航空

（2）空管系統(tǒng)

（3）非航業(yè)務(wù)

7.2.4 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)投資重組動(dòng)向

7.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資分析

7.3.1 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資渠道分析

（1）航空公司融資渠道

（2）機(jī)場(chǎng)公司融資渠道

7.3.2 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資模式分析

（1）航空公司融資模式分析

（2）機(jī)場(chǎng)公司融資模式分析

7.3.3 航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)融資建議分析

（1）航空業(yè)融資建議

（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)融資建議

第八章 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)及機(jī)會(huì)分析

8.1 中國(guó)航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析

8.1.1 行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析及提示

8.1.2 行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)

（2）行業(yè)政策的風(fēng)險(xiǎn)

（3）其他運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)

（4）金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)

（5）自然風(fēng)險(xiǎn)

8.2 主要銀行信貸分析

8.2.1 中國(guó)銀行信貸分析

8.2.2 中國(guó)建設(shè)銀行信貸分析

8.2.3 國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行信貸分析

8.3 行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議

8.3.1 總體授信機(jī)會(huì)及授信建議

（1）航空機(jī)場(chǎng)業(yè)基本形勢(shì)判斷

（2）航空機(jī)場(chǎng)業(yè)總體授信機(jī)會(huì)

8.3.2 子行業(yè)授信機(jī)會(huì)及授信建議

（1）航空業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議

（2）機(jī)場(chǎng)業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議

8.3.3 區(qū)域授信機(jī)會(huì)及建議

（1）區(qū)域發(fā)展特點(diǎn)總結(jié)

（2）區(qū)域市場(chǎng)授信建議

圖表目錄

圖表：民用航空的分類(lèi)

圖表：航空機(jī)場(chǎng)的分類(lèi)

圖表：飛行區(qū)基準(zhǔn)代號(hào)表（單位：米）

圖表：航站業(yè)務(wù)量規(guī)模分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表（單位：萬(wàn)人，千噸）

圖表：民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)規(guī)劃等級(jí)

圖表：祖父條款下的中國(guó)航空資源分配

圖表：抽樣航線的市場(chǎng)份額集中度（單位：%）

圖表：航空業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)圖（單位：%）