四面楚歌的滴滴能否打好自衛(wèi)戰(zhàn)？

• 2018年4月4日 ZhangHongYuan來源：虎嗅網 1498 99
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  2018-2023年中國城市軌道交通產業(yè)深度調研與競爭格局預測報告

  城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點。目前倫敦、東京、紐約等國際大都市，其高峰時段軌道交通占公共交通出行的比重高達60%以上，而我國北京、上海等...

今年的網約車市場突然火藥味十足，美團進入了滴滴的舒適區(qū)，以美團為首，其他如嘀嗒出行、首汽約車、易到用車、攜程、高德等，都不約而同地向壟斷網約車市場的滴滴發(fā)起圍攻。

2015年初，滴滴與快的打車宣布合并，有了現在的“滴滴出行”;2016年8月，優(yōu)步沒能適應得了異鄉(xiāng)的環(huán)境，將中國市場拱手讓給滴滴：簽下全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，滴滴收購了優(yōu)步在中國的全部資產。從此，滴滴所占市場份額一度達到90%，一直沒有其他品牌與之比肩，基本形成了一家獨大的態(tài)勢，但是現在，這種情況好像沒什么機會持續(xù)下去了。

今年的網約車市場突然火藥味十足，美團進入了滴滴的舒適區(qū)，以美團為首，其他如嘀嗒出行、首汽約車、易到用車、攜程、高德等，都不約而同地向壟斷網約車市場的滴滴發(fā)起圍攻。

美團打車燃起戰(zhàn)事

跟滴滴的這場戰(zhàn)事，最先由美團發(fā)起。

經過在南京的試水，3月21日，美團打車正式登陸上海。上線不到一周，美團就迫不及待地公布了一組數據：上線首日訂單量達15萬，次日25萬，第三天30萬。靠著大力度的補貼，美團首周獲得了其宣稱的超過30%的市場份額。

而且，美團在上海的上線并不是“無證駕駛”。美團在2017年6月就已經拿到了上海的網約車牌照，在上海上線當天，還拿下了杭州的經營牌照。美團點評高級總監(jiān)李洋也曾在朋友圈稱，滴滴不要對自己在上海無照經營避而不談，表示滴滴并未在上海取得相關資質。據悉，滴滴的確實還是在申請上海網約車牌照的過程中。

而如果只有美團，當然也形不成“圍毆”之勢，最近攻勢較猛的還有嘀嗒出行。

嘀嗒出行“地推”攻勢略猛

這里有一組數據(下圖)，是過去一年中嘀嗒出行和滴滴打車iPhone版單日下載量排名走勢。對比顯示，最近這段時間，嘀嗒出行的App下載量已經超過了滴滴打車。

對于網約車市場，目前有種說法是：司機不可控，乘客不可控，網約車的出路是控車。不過，嘀嗒拼車還是將功夫下在了司機上。就像數據顯示的那樣，最近嘀嗒出行的動作十分活躍。

不用奇怪為什么總是會有滴滴司機向你推薦嘀嗒出行App，這都是因為嘀嗒目前主推的活動：當乘客通過嘀嗒司機分享的二維碼下載嘀嗒拼車的App時，可以領到優(yōu)惠券，同時司機可以拿錢。所以幾乎一夜之間好像所有的滴滴司機都在推廣嘀嗒的活動。

這樣強勢的地推，也是導致嘀嗒出行App下載量在短期飆升的原因之一?？雌饋?，效果還算顯著。

嘀嗒出行在今年1月18日宣布完成品牌升級，改頭換面，不但將名字由原來的嘀嗒拼車改成了嘀嗒出行，還將業(yè)務由拼車擴展到了出租車和順風車，業(yè)務直接劍指滴滴。目前，在北京、上海等8個原有城市的基礎上，嘀嗒出行開通業(yè)務的城市已經增至17個。

這幾家品牌之間的競爭不亦樂乎，而就在今天(4月3日)，網約車市場再添一員自帶流量和客源的大將。

半路殺出的攜程專車

攜程集團今天宣布，其旗下攜程專車正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，這也就是滴滴在上海還沒有拿下的那個“牌照”。也就是說，攜程專車也具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。據了解，攜程也即將推出自營專車服務。

攜程專車半路殺出，短期內可能并不會直接參與到打車市場的競爭陣容當中。但攜程其本身已經建立起了龐大的生活、出行消費體系，而美團也正是在試圖從日常高頻消費中搞定出行這回事。剛起步的攜程對滴滴暫時構不成威脅，但其影響大概也會日漸顯現。

高德地圖強勢圍觀

美團和滴滴都在跨界，做地圖的高德也坐不住了。早攜程好幾日，高德就發(fā)布了自己要做順風車的消息。

3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，將在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將擴展到全國更多城市。同時高德宣布其順風車不進行抽傭，不參與補貼戰(zhàn)，表示要以科技手段提升運力和社會出行效率，緩解城市交通擁堵。美其名曰“公益出行”。

別的不說，借助高德地圖的本家業(yè)務，在路線路況、智能路線出行等方面應該有天然的優(yōu)勢。

也許是滴滴和美團的戰(zhàn)爭太高調，高德為了顯示不想加入混戰(zhàn)，在推出順風車服務的時候，就表示自己的運營有別于滴滴和美團，沒有商業(yè)化目的。

“導航順路捎個人非常自然的行為，做順風車是高德平臺天生的能力。我們去年11月份在系統(tǒng)里發(fā)現了這樣的需求，待能力建設過關后便正式發(fā)布?！备叩录瘓F總裁劉振飛曾經表示，同時，他還不忘懟了一把“其他平臺”：“順風車有巨大的發(fā)展?jié)摿?，我認為有些平臺已經漸漸背離了順風車的初衷。”

商業(yè)化可以不是目標，但既然入了局，競爭恐怕就在所難免。

首汽約車實力尚存

在滴滴合并快的的2015年，首汽約車上線。

根據《2017~2018中國網約專車行業(yè)市場研究報告》，從2015年以來網約車用戶規(guī)模迅速增長，2017年中國網約車市場用戶規(guī)模達到2.36億人，2018年達到2.82億人。

而在網約車活躍用戶量分布上，首汽約車占比8.5%成為行業(yè)第二名，僅次于滴滴，比排名第三的神州專車高出了1.3%。而此前的《2018年中國高端出行行業(yè)案例研究報告》中也有數據顯示，首汽約車目前是網約車行業(yè)里用戶留存率第一名。

首汽約車，可以說國內第一個合規(guī)的網約車平臺，首汽約車在2017年初就已經實現了《網絡預約出租汽車經營許可證》《網絡預約出租汽車駕駛員證》《網絡預約出租汽車運輸證》三證齊全。

像首汽約車一樣，好像老牌的出行品牌都在煥發(fā)新顏，再比如神州專車。

神州專車蓄勢

神州專車在這些出行領域中算得上是一個老牌子。

被稱作“全球專車第一股”的神州優(yōu)車(神州專車主體公司)，在2017年6月，就拿到了上海市交通委員會頒發(fā)的《網絡預約出租汽車經營許可證》，成為網約車新政后上海發(fā)放的首批網約車運營牌照，而顯然，當時滴滴并不在其中。

通過神州優(yōu)車3月30日發(fā)布的2017全年業(yè)績報告顯示，該公司已經實現營收98.6億元，同比增長68.6%。其中，僅神州專車這一項業(yè)務的營收就占了總營收的一半多。2017年，神州專車營收56.7億元，占總營收比例57.4%，凈利潤也實現轉正。

易到用車加入補貼大戰(zhàn)

而還有一個不能不提及的，就是易到用車。要知道，在美團還沒有真正攪起這灘水的時候，易到就已經加入了補貼大戰(zhàn)。

2018年春節(jié)之前，易到曾經在一個月內連續(xù)4次下調傭金，春節(jié)期間還直接免去了南通等五所城市的傭金。這大概也是唯一一個，高調跟滴滴和美團進行補貼燒錢大戰(zhàn)的網約車品牌了吧。

為了重新在出行市場上煥發(fā)自己的活力，老品牌們也是使足了力氣。

除了上述幾家最近動作頻繁的網約車品牌，還不斷有新鮮面孔加入搶食，如曹操專車、斑馬快跑、幫邦行等玩家。

明槍躲不了，暗箭也難防，面對這些“攪局者”，不知道四面楚歌的滴滴能打好這場自衛(wèi)戰(zhàn)嗎。

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