2022年汽車芯片行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2021年12月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1268 83
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半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座

2022年汽車芯片行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

把國內(nèi)廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。

中國是全球最大的單一汽車消費市場，但中國汽車工業(yè)并沒有像汽車銷量一樣強(qiáng)大，因為不少核心技術(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國外廠商手中。截至2019年，我國的自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%，并不能實現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，一旦進(jìn)口這條線斷了，便會造成芯片短缺。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

根據(jù)中研普華研究報告《2022-2026年中國汽車芯片市場深度分析與發(fā)展趨勢研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、行業(yè)發(fā)展概述

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

把國內(nèi)廠商在車規(guī)級半導(dǎo)體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導(dǎo)體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導(dǎo)體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導(dǎo)體市場的企業(yè)。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢

2020年受新冠疫情影響，造成芯片短缺，供應(yīng)不足，對于我國大部分車企帶來了不同程度的影響，有消息稱受芯片供應(yīng)不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產(chǎn)，一汽大眾也從月初進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。大眾中國回應(yīng)，由于新冠疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國市場的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險。但情況并沒有傳聞中嚴(yán)重，正在尋求解決方法。

國內(nèi)近八成車企表示“芯片短缺尚未對公司生產(chǎn)造成影響”，其中蔚來，小鵬，理想明確表示各自企業(yè)均未受影響，另外，比亞迪也表示，公司在新能源電池，芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。但也有部分汽車廠家對此表示了擔(dān)憂，認(rèn)為一旦形勢繼續(xù)惡化，或?qū)旧a(chǎn)帶來不利影響。

1.新冠肺炎的疫情影響，部分汽車芯片供應(yīng)不足

新冠肺炎以來，歐洲市場遭遇嚴(yán)重影響，大量企業(yè)停工停產(chǎn)，導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)量大幅下降，我國大部分車企人處于初級階段，對于這種核心技術(shù)對于國外依賴程度較高，在這種背景下，我國大量車企將受到嚴(yán)重影響。

2.汽車市場需求增長，加劇汽車芯片短缺局面

受新冠疫情影響我國新能源汽車在上半年的銷量持續(xù)低迷，得益于我國政府及時采取防疫措施，我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，從而促進(jìn)了新能源汽車行業(yè)銷量于下半年急速上升。隨著人均可支配收入逐年增加，我國居民對于新能源汽車的需求也在逐年提升，消費觀念升級導(dǎo)致新能源汽車市場供不應(yīng)求，從而導(dǎo)致芯片短缺。

3.部分汽車零部件核心技術(shù)掌握在國外廠商手中

中國是全球最大的單一汽車消費市場，但中國汽車工業(yè)并沒有像汽車銷量一樣強(qiáng)大，因為不少核心技術(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國外廠商手中。截至2019年，我國的自主汽車芯片規(guī)模占比不足10%，并不能實現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，一旦進(jìn)口這條線斷了，便會造成芯片短缺。

三、市場發(fā)展規(guī)模

隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車對于半導(dǎo)體數(shù)量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動車均保持增長。

圖表：中國品牌汽車平均芯片數(shù)量(顆)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預(yù)計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計，2025年汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

想要了解更多汽車芯片行業(yè)詳細(xì)分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國汽車芯片市場深度分析與發(fā)展趨勢研究報告》

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  2022-2026年中國汽車芯片市場深度分析與發(fā)展趨勢研究報告

  半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子E...

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