電動車在消費市場的火爆，也讓動力電池迎來了爆發(fā)期。一般情況下動力電池的容量低于初始的80%，就不再符合電動汽車的使用標準，新能源汽車的使用年限一般為5~8年，而真正有效的壽命只有4~6年。伴隨著新能源汽車銷量的“井噴”，退役動力電池的數(shù)量也將迎來爆發(fā)式增長
動力電池迎來爆發(fā)期
電動車在消費市場的火爆，也讓動力電池迎來了爆發(fā)期。一般情況下動力電池的容量低于初始的80%，就不再符合電動汽車的使用標準，新能源汽車的使用年限一般為5~8年，而真正有效的壽命只有4~6年。伴隨著新能源汽車銷量的“井噴”，退役動力電池的數(shù)量也將迎來爆發(fā)式增長。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年我國動力電池累計退役總量約為20萬噸，而到 2025年，這一數(shù)字將升至約78萬噸。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動力電池累計產(chǎn)量為219.7GWh，同比增長163.4%;裝車量為154.5GWh，同比增長142.8%。
動力電池行業(yè)現(xiàn)狀分析 未來動力電池市場前景預(yù)測
近年來，我國新能源汽車市場使用規(guī)模持續(xù)增加，拉動動力電池裝機量不斷攀升，在以鋰系動力電池為主的配套格局下，有色金屬材料在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用規(guī)模也隨之上升。
目前，我國電動汽車幾乎全部配套使用磷酸鐵鋰、三元材料鋰離子動力電池，構(gòu)成鋰離子動力電池的正極材料、電解液等幾類關(guān)鍵材料中，大量使用磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰等含鎳、鈷、錳、鋰等金屬的化合物，此原材料生產(chǎn)供應(yīng)情況直接影響著動力電池的配套能力。
動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。
截止到2021年底，在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中，蜂巢能源排名第六，前五名分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國動力電池行業(yè)競爭分析及投資風(fēng)險預(yù)測報告》分析
作為電動車的核心部件，動力電池成本幾乎占到整車成本的40%。而面對翹首以盼的新能源消費者們，制作動力電池最重要的原材料之一“鋰”卻處于極度短缺的狀態(tài)。
隨著新能源車在街上成倍涌現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，雖然電動車在供應(yīng)鏈和品牌效應(yīng)上或許還和傳統(tǒng)燃油車廠商存在差距，但電動車也已經(jīng)逐漸成為更多人看好的出行解決方案。
1月18日，寧德時代發(fā)布換電品牌EVOGO，標志著寧德時代正式進軍換電市場。此次寧德時代推出了包括換電塊、快換站和APP組合的換電解決方案。其中快換站換電時長1分鐘，可以通過App預(yù)約換電。寧德時代介紹，這套換電解決方案可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，未來將在10個城市首批啟動EVOGO換電服務(wù)。
被稱為“寧王”的寧德時代，雖然在國內(nèi)動力電池市場占半壁江山，但同時也面對諸多挑戰(zhàn)。隨著動力電池技術(shù)日新月異以及電動車企紛紛物色新供應(yīng)商，寧德時代不僅遭遇中外動力電池競爭對手圍剿，與眾多車企的合作關(guān)系也并非固若金湯。為占據(jù)更有利的位置，動力電池廠商一邊向下游的汽車廠商爭取更多訂單，一邊扎堆爭奪上游的鋰礦資源。
面對諸多電池制造商搶食以及主機廠爭奪動力電池領(lǐng)域主導(dǎo)權(quán)，已占國內(nèi)1/2動力電池市場以及全球1/3動力電池市場的寧德時代，正從運營模式以及技術(shù)等方面謀求突破。
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