數(shù)據(jù)顯示，兩輪電動車已成為中國民眾綠色出行的重要方式之一;2020年，中國兩輪電動車產量約3000萬輛，保有量約為3億輛;中國已成為全球最大的兩輪電動車生產國、銷售國和出口國。
數(shù)據(jù)顯示，兩輪電動車已成為中國民眾綠色出行的重要方式之一;2020年，中國兩輪電動車產量約3000萬輛，保有量約為3億輛;中國已成為全球最大的兩輪電動車生產國、銷售國和出口國。
最近10多年來，中國兩輪電動車行業(yè)快速發(fā)展，形成了龐大的規(guī)模，成長起來諸如哈啰出行這樣的創(chuàng)新企業(yè)。這不僅得益于持續(xù)快速發(fā)展的經濟環(huán)境、國家支持綠色出行的產業(yè)政策和消費政策，而且是科技進步特別是信息科技快速發(fā)展的結果。
據(jù)中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年中國電動兩輪車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告》分析
隨著電機、電池技術日益提升，物聯(lián)網、移動通信、定位、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等技術快速滲透，兩輪電動車搭載智能化軟硬件與數(shù)據(jù)交互傳輸系統(tǒng)，具備車輛智能、車控智能以及數(shù)據(jù)智能，使騎行者能獲得更智能、高效、便捷、安全的綠色出行體驗。交通運輸部發(fā)布的《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》指出，加快構建綠色運輸發(fā)展體系，其中提到“十四五”期間，將選擇100個左右的城市開展綠色出行行動，力爭其中60%以上的城市綠色出行比例達到70%，綠色出行服務滿意率不低于80%。兩輪電動車出行將有望為達成上述目標作出更大貢獻。
2020年之前，我國兩輪電動車產銷量基本保持一個穩(wěn)定的態(tài)勢，隨著2019年新國標的實施，大量不符合規(guī)定的電動車淘汰更替，加上近年來我國共享單車、外賣等行業(yè)的不斷發(fā)展，對兩輪電動車的需求量不斷增加，我國兩輪電動車的產量和銷量出現(xiàn)大幅上漲。據(jù)資料顯示，2020年我國兩輪電動車產量為5100萬輛，同比2019年增長41.3%;2020年我國兩輪電動車銷量為4760萬輛，同比2019年增長37.4%。
從行業(yè)市場規(guī)模來看，整體態(tài)勢和產銷量保持一致，2019年之前，整體保持穩(wěn)定，隨著新國標落地實施后，行業(yè)規(guī)模出現(xiàn)大幅增長。據(jù)資料顯示，2020年我國兩輪電動車行業(yè)市場規(guī)模為1046億元，同比2019年增長22.9%。
在2015年，我國的兩輪電動車行業(yè)有1200多個品牌，發(fā)展到現(xiàn)在就剩了300多家電動車企業(yè)還在奮力地經營。但是這300多家電動車企業(yè)之中能夠在市場上占據(jù)優(yōu)勢的卻不到30家。由此表明，市場的需求增加了，并不代表市場上就會有越來越多的電動車品牌，那些頭部企業(yè)的收購并購在一定程度上能夠影響到電動車行業(yè)的發(fā)展。
從目前情況來看，電動車智能化已成趨勢。
智能化一詞，在電動車行業(yè)由來已久。從目前的情況來看，部分頭部品牌和跨界品牌將成為智能化的玩家，而絕大多數(shù)傳統(tǒng)企業(yè)將會被排除在競爭序列之外。
對比電動汽車而言，智能化之于電動兩輪車是個略顯尷尬的命題。一是車主是否需要有那么多智能化應用性能的匹配;二是絕大多數(shù)消費者至少在現(xiàn)階段根本不會為智能化的成本增加而買單;三是究竟如何打破單機自嗨，建立起真正意義上的智能化生態(tài)。
從2021年的銷售情況來看，主打智能化的電動車銷售占比依舊是鳳毛麟角，主要集中在部分樂于嘗鮮的年輕群體，該市場在2022年預計也不會出現(xiàn)突飛猛進的增長。在標準更迭的時代，絕大多數(shù)消費者還是更愿意去迎合標準化去做基礎性投入，即以最低的成本支出滿足上路需求即可。
但這并不是絕對的，如果有品牌能夠在低成本增加的情況下打造智能化產品，同時也建立起開放式的智能化生態(tài)，那無疑將會掌握該市場的話語權。
想要了解更多電動兩輪車行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國電動兩輪車行業(yè)投資潛力及發(fā)展前景分析報告》。
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