近年來，國家部委先后發(fā)布了一系列政策以推動新能源汽車在物流領域的滲透率。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提到，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數(shù)
近年來，國家部委先后發(fā)布了一系列政策以推動新能源汽車在物流領域的滲透率?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提到，2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%，從宏觀數(shù)量角度提出了目標。
據(jù)中研研究院《2022-2027年新能源物流車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示
物流車新能源化是我國發(fā)展新能源汽車的重要方向之一
物流車新能源化是我國發(fā)展新能源汽車的重要方向之一。2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，要“構建智能綠色物流運輸體系”，推動新能源物流車在城市配送、港口作業(yè)等領域應用，為新能源貨車通行提供便利。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源物流車銷量為13.12萬輛，是2020年總銷量58045輛的2.26倍。
新能源物流車漲價引發(fā)的一系列問題困擾著整個行業(yè)的參與者。盡管2022年第一季度新能源物流車銷量實現(xiàn)同比增長149%，銷量達35595輛(含3514輛交叉型乘用車)。但受補貼退坡、上游原材料漲價、芯片短缺等因素疊加影響，二季度的市場走向仍面臨著許多不確定因素。
“二季度，經(jīng)銷運營商是否能拿到部分新車?新車的產(chǎn)能是否能夠跟上?”、“整車價格上漲后，市場份額本就不高的整車廠能否穩(wěn)住并提高占有率?”、“受疫情影響，貨車司機收入大大減少。新能源物流整車價格上漲導致月供上漲，運營經(jīng)銷商將如何推動整車的租售?”市場亟待尋求答案。
新能源物流車市場已然進入了需求爆發(fā)期
新能源物流車市場已然進入了需求爆發(fā)期，隨著“雙碳”目標的提出，在公共配送領域將會有越來越多的城市采用新能源物流車替換傳統(tǒng)物流車，而大品牌憑借自身在資金、品牌、渠道、供應鏈等方面的優(yōu)勢已然形成了獨有的優(yōu)勢，搶占了市場先機，而中小整車廠生存的空間則被蠶食，行業(yè)集中度勢不可擋。
受新冠疫情影響低迷的新能源物流車市場在進入2021年后強勢回暖，市場銷量矚目。據(jù)統(tǒng)計，2021年前10月新能源物流車銷量為93754輛，同比去年前10月暴增141%。有業(yè)內人士結合行業(yè)往年銷售情況大膽推測：新能源物流車銷量將延續(xù)破萬的趨勢，未來新能源物流車銷量或將突破4萬輛，全年達13萬輛。
報告對新能源物流車市場風險進行了預測，為新能源物流車生產(chǎn)廠家、流通企業(yè)以及零售商提供了新的投資機會和可借鑒的操作模式，對欲在新能源物流車行業(yè)從事資本運作的經(jīng)濟實體等單位準確了解目前中國新能源物流車行業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向有重要參考價值。
更多行業(yè)消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年新能源物流車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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2022-2027年新能源物流車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
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