2023港口物流市場現(xiàn)狀及前景分析

• 郭夢 2023年3月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 479 25
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港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。市場需求放緩、消費(fèi)減弱、成本增加的寒氣已經(jīng)傳到全球物流行業(yè)。物流巨頭們集體大裁員，裁員總?cè)藬?shù)涉及近萬人。一方面，市場需求不振、業(yè)績報表難看，規(guī)模性裁員成為降本增效第一步。另一方面，投資者急于投資回報，向

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。市場需求放緩、消費(fèi)減弱、成本增加的寒氣已經(jīng)傳到全球物流行業(yè)。物流巨頭們集體大裁員，裁員總?cè)藬?shù)涉及近萬人。一方面，市場需求不振、業(yè)績報表難看，規(guī)模性裁員成為降本增效第一步。另一方面，投資者急于投資回報，向物流企業(yè)施壓成為裁員背后的直接推手。

2023港口物流市場現(xiàn)狀及前景分析

港口作為全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，是物流通道的重要樞紐，是國際貿(mào)易貨物的集散中心，是全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，對全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。

隨著港口的發(fā)展，港口物流也經(jīng)歷了從傳統(tǒng)港口集散，到倉儲物流，再到通道建設(shè)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)的發(fā)展階段。

港口物流已經(jīng)成為我國港口企業(yè)拓展市場空間、挖掘業(yè)務(wù)利潤和獲得規(guī)模效益的重要途徑。同時，全球經(jīng)濟(jì)和國際貿(mào)易的發(fā)展需求對港口物流不斷提出新要求，研究港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和未來要求，推動我國港口物流加速發(fā)展，才能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，更好發(fā)揮對經(jīng)濟(jì)的帶動作用。

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅持開放原則，不僅是對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國出現(xiàn)大幅反彈，多國重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線下購物，消費(fèi)者不得不更多通過電商途徑進(jìn)行采購。同時，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來，導(dǎo)致對物流服務(wù)需求的快速上升。

根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年1~12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比2021年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比2021年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，比2021年同期增長4.7%。專家預(yù)計2023年中國港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，海上的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)會發(fā)生變化。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》分析

“十四五”時期，預(yù)計我國水運(yùn)需求將總體保持增長態(tài)勢，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長的特點(diǎn)。預(yù)測2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長5.5%?！笆奈濉睍r期，我國港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動作用?！笆奈濉睍r期港口的發(fā)展對于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

新冠疫情沖擊港口運(yùn)輸行業(yè)，帶來了港口擁堵、海運(yùn)價格波動等問題，也提醒了全球港口運(yùn)營者，智慧港口建設(shè)將增強(qiáng)港口運(yùn)營面對外部沖擊時的韌性。智慧化程度處于世界領(lǐng)先地位的港口，如新加坡港、鹿特丹港和上海港，較其他港口表現(xiàn)出更強(qiáng)的抗壓能力，業(yè)務(wù)恢復(fù)較快?？梢灶A(yù)見，未來氣候、衛(wèi)生安全等不確定因素將對大灣區(qū)港口穩(wěn)定運(yùn)營提出更大的挑戰(zhàn)。為了提升港口運(yùn)營的可持續(xù)性，穩(wěn)固大灣區(qū)港口群的核心競爭力，應(yīng)牢牢把握智慧港口建設(shè)的時機(jī)，順勢而上。

隨著港口物流行業(yè)的快速發(fā)展，數(shù)字化技術(shù)正在越來越廣泛地應(yīng)用于港口作業(yè)中。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家工信部、國家交通運(yùn)輸部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國物流運(yùn)輸協(xié)會、中國港口協(xié)會、中國交通運(yùn)輸協(xié)會、上海國際航運(yùn)研究中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報刊雜志以及專業(yè)研究機(jī)構(gòu)公布和提供的大量資料，對中國港口物流及各子行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、市場供需形勢、新產(chǎn)品與技術(shù)等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了中國港口物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)，以及中國港口物流行業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)、企業(yè)的發(fā)展策略等。報告還對全球的港口物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢作了詳細(xì)分析，并對港口物流行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是港口物流運(yùn)輸、經(jīng)營企業(yè)，科研、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前港口物流業(yè)發(fā)展動態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

欲了解更多關(guān)于港口物流行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

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  2023-2027年中國港口物流行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對于各個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在...

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