2023民用航空行業(yè)報(bào)告 民用航空行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析2023

• 方蔓桃 2023年5月12日 來源：百度 300 12
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2022年，民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動(dòng)全系統(tǒng)、全員牢固樹立安全發(fā)展理念。

民用航空行業(yè)市場(chǎng)多大?　3月26日，民航正式開啟夏秋航季，航班量增加的同時(shí)，國(guó)際機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)大幅回落，一些國(guó)際航線的價(jià)格甚至比飛國(guó)內(nèi)還便宜。

目前，國(guó)際航空運(yùn)力恢復(fù)最快的區(qū)域仍集中在港澳臺(tái)地區(qū)及東南亞國(guó)家，因此這些區(qū)域航班機(jī)票價(jià)格下調(diào)幅度迅猛。

根據(jù)攜程提供數(shù)據(jù)，價(jià)格降幅最大的熱門目的地為新加坡、中國(guó)香港、吉隆坡，機(jī)票降幅分別為67%、49%、47%，其中新加坡為3月以來預(yù)訂排名第二的出境目的地，單程機(jī)票均價(jià)為1799元。

5月10日，中國(guó)民用航空局網(wǎng)站發(fā)布《2022年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2022年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6328.9億元，比上年下降15.8%;虧損2174.4億元，比上年增虧1374.6億元。其中，航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3364.8億元，比上年下降20.5%;虧損1771.2億元，比上年增虧1143.4億元。機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入770.1億元，比上年下降18.5%;虧損476.2億元，比上年增虧228億元。保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2194.0億元，比上年下降6.2%;利潤(rùn)總額73億元，比上年減少3.2億元。

2022年，全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量25171.32萬人次，比上年下降42.9%。國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量24985.25萬人次，比上年下降43.1%，其中，港澳臺(tái)航線完成46.92萬人次，比上年下降20.8%;國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量186.08萬人次，比上年增長(zhǎng)26.0%。

當(dāng)前，民航客運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)顯著，上周(3月20日至3月26日)全國(guó)執(zhí)行客運(yùn)航班8.5萬班次，日均12072班，同比2022年增長(zhǎng)300%，恢復(fù)至2019年同期的96%;周運(yùn)輸旅客量1054.2萬人，日均150.6萬人，同比2022年增長(zhǎng)469%，恢復(fù)至2019年的87%;周執(zhí)行率75%，與前周環(huán)比持平。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》分析：

民用航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2022年，民航業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量599.3億噸公里、旅客運(yùn)輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復(fù)至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動(dòng)全系統(tǒng)、全員牢固樹立安全發(fā)展理念。

據(jù)悉，2022年民航業(yè)完成固定資產(chǎn)投資超過1200億元。民航業(yè)加快100項(xiàng)重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目前期工作和建設(shè)，新建遷建8個(gè)機(jī)場(chǎng)，亞洲最大的專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)——鄂州機(jī)場(chǎng)建成投入運(yùn)行。截至目前，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)254個(gè)，通用機(jī)場(chǎng)達(dá)399個(gè)，擁有運(yùn)輸飛機(jī)4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機(jī)位7328個(gè)。

據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2022年，全行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入6328.9億元，比上年下降15.8%;虧損2174.4億元，比上年增虧1374.6億元。

其中，航空公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3364.8億元，比上年下降20.5%;虧損1771.2億元，比上年增虧1143.4億元。機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入770.1億元，比上年下降18.5%;虧損476.2億元，比上年增虧228.0億元。保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2194.0億元，比上年下降6.2%;利潤(rùn)總額73億元，比上年減少3.2億元。

公報(bào)顯示，據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2022年，全行業(yè)運(yùn)輸收入水平為4.98元/噸公里，比上年提高0.56元/噸公里。其中，客運(yùn)收入水平6.22元/噸公里，比上年提高1.01元/噸公里;貨郵運(yùn)輸收入水平3.31元/噸公里，比上年提高0.52元/噸公里。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)年均增長(zhǎng)速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機(jī)場(chǎng)數(shù)量將大幅度增加，航班密度、旅客客運(yùn)量等各項(xiàng)指標(biāo)都將快速增長(zhǎng)，中國(guó)將成為亞太地區(qū)乃至全球范圍內(nèi)重要的航空市場(chǎng)。民航業(yè)的高速發(fā)展，對(duì)航空專業(yè)服務(wù)與管理人才的需求量也將大大增加。

據(jù)了解，目前國(guó)際民航平均人機(jī)比是100：1，而我國(guó)民航業(yè)平均人機(jī)比是200：1，這意味著，僅以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來10年我國(guó)至少需要民航類人才24萬人以上。

目前中國(guó)已經(jīng)是全球第二大航空運(yùn)輸市場(chǎng)，中國(guó)機(jī)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將保持5.5%的平均年增長(zhǎng)率，則到2024年，中國(guó)將超過美國(guó)成為全球最大民用航空市場(chǎng);未來20年，中國(guó)將需要約6000架新客機(jī)與貨機(jī)，價(jià)值9450億美元，占全球同期新飛機(jī)需求總量的18%。

民用航空行業(yè)市場(chǎng)前景分析

4月18日，《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》刊發(fā)題為《全面推進(jìn)民用航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展為中國(guó)式現(xiàn)代化貢獻(xiàn)航空力量》的專訪文章?！傅涂战?jīng)濟(jì)觀察」獲悉，2023年開年伊始，航空工業(yè)黨組印發(fā)了《中共中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)有限公司黨組關(guān)于民用航空產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的決定》(以下簡(jiǎn)稱《決定》)。據(jù)航空工業(yè)黨組成員、副總經(jīng)理何勝?gòu)?qiáng)介紹，《決定》系統(tǒng)謀劃了民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)方向、戰(zhàn)略思路、使命任務(wù)、行動(dòng)方案和重大舉措，為今后一個(gè)時(shí)期民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出了戰(zhàn)略安排和行動(dòng)部署。堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，面向前沿發(fā)展，聚焦新能源、無人機(jī)等戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域，協(xié)同社會(huì)各方力量加快創(chuàng)新突破，探索實(shí)踐“換道超車”和創(chuàng)新引領(lǐng)。

2022年12月以來全國(guó)范圍內(nèi)防疫政策顯著優(yōu)化，基于國(guó)內(nèi)潛在較大的航空運(yùn)輸需求，預(yù)計(jì)2023年我國(guó)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量將有明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)大陸出入境政策和國(guó)際客運(yùn)航班航線亦逐步優(yōu)化，預(yù)計(jì)2023年國(guó)際出行需求將受到刺激，推動(dòng)我國(guó)機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客吞吐量的動(dòng)態(tài)修復(fù)，或呈現(xiàn)“前低后高”態(tài)勢(shì)。

盡管在今年年初的政策方向調(diào)整之下，民航客運(yùn)業(yè)終于得以從過去近三年的諸多不確定性以及“斷崖式”下滑的市場(chǎng)環(huán)境中解脫，得以重新開始向正常的發(fā)展路徑回歸，但在中斷了十多年快速發(fā)展并保持盈利的順境之后，如何適應(yīng)后疫情時(shí)代的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新局面就成為全行業(yè)面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)。尤其是在面臨持續(xù)的財(cái)務(wù)沖擊、市場(chǎng)沖擊以及未來相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)都很難再獲得上一個(gè)快速發(fā)展周期內(nèi)“天時(shí)地利”等諸多不利因素之下，中國(guó)民航“向何處去”將成為影響下一個(gè)階段行業(yè)發(fā)展格局的關(guān)鍵。

2023年我國(guó)疫后經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過程中，在債務(wù)融資環(huán)境相對(duì)寬松的背景下，預(yù)計(jì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入力度或?qū)@著加大;“十四五”中后程也將是行業(yè)發(fā)展的新階段，未來中長(zhǎng)期市場(chǎng)前景持續(xù)看好。

想要了解更多民用航空行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年中國(guó)民用航空行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)分析報(bào)告》。對(duì)我國(guó)民用航空的行業(yè)現(xiàn)狀、市場(chǎng)各類經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)民用航空業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)民用航空行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對(duì)民用航空行業(yè)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和防范建議進(jìn)行分析。最后提出研究者對(duì)民用航空行業(yè)的研究觀點(diǎn)，以供投資決策者參考。

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