中國充電樁行業(yè)發(fā)展與盈利模式

• 李芬珍子 2023年6月15日 來源：中研網(wǎng) 836 51
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中國充電樁行業(yè)發(fā)展模式分析

一、政府主導(dǎo)模式

以政府為中心的運營模式，顧名思義就是說電動樁的建設(shè)經(jīng)費主要來源于政府的投資，政府作為主持者，聯(lián)系汽車生產(chǎn)商、電網(wǎng)企業(yè)、設(shè)備供應(yīng)商來建設(shè)電動充電樁。此模式適用于電動汽車發(fā)展的初期階段，對于運營經(jīng)費較大的不適用。電動充電樁的運營初期所建設(shè)的充電樁較少，政府出資投到建設(shè)上的資金較少，這樣在政府的政策和資金的大力支持下，電動汽車的早期商業(yè)化發(fā)展很快得到提升。但隨著電動汽車生產(chǎn)的發(fā)展，所要建設(shè)的電動充電樁越來越多，政府要投入的資金越來越多，政府僅有的財政難以支撐。而且僅靠政府的資金支撐來建設(shè)，沒有市場競爭，建設(shè)的效率就會大打折扣。

二、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)模式

以電網(wǎng)企業(yè)為中心的電動汽車充電樁運營模式是電動汽車充電樁的資金來源是以電網(wǎng)企業(yè)為主。電網(wǎng)企業(yè)為整個建設(shè)過程中的負責主體，所建設(shè)的充電設(shè)施具有完全商業(yè)化的性質(zhì)。適合汽車商業(yè)化規(guī)模較大、有固定的充電用戶、投資的渠道通暢。電網(wǎng)企業(yè)在投資電動汽車充電樁的建設(shè)過程中有較好的技術(shù)支持、能源供應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸優(yōu)勢。但相比之下也存在缺點，比如電網(wǎng)企業(yè)沒有較為穩(wěn)定的終端客戶，會出現(xiàn)盲目投資的現(xiàn)象，而且電網(wǎng)企業(yè)也沒有相關(guān)的經(jīng)驗，因此在建設(shè)過程中會走不少彎路。

三、汽車廠商主導(dǎo)模式

以汽車生產(chǎn)商為中心的充電樁運營模式是電動汽車充電樁建設(shè)的資金主要來源于汽車生產(chǎn)商，汽車生產(chǎn)商是建設(shè)中的主要負責主體。汽車生產(chǎn)商為了提高銷量，自己出錢建充電樁來刺激消費者來提高成交量，達到最終雙贏的目的。大家所熟知的通用、豐田都是自己出資建設(shè)充電樁的企業(yè)。此模式適用于已經(jīng)成熟化的電動汽車生產(chǎn)，基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)化條件各方面都很成熟的條件下生產(chǎn)商把充電樁作為一種售后服務(wù)來吸引消費者，鞏固消費人群的穩(wěn)定。但是充電樁的需求量增多，汽車生產(chǎn)商在技術(shù)、能源供給方面就會吃力，不利于達到雙贏。

中國充電樁行業(yè)盈利模式分析

一、政府補貼

根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部等部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》，各省區(qū)市要獲得新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營獎補資金，需達到一定的推廣規(guī)模。

二、收取充電電費和服務(wù)費

這是運營企業(yè)最直接的收入來源，也是較為普遍的一種運營模式。2014年，國家發(fā)改委出臺了規(guī)定，明確了充電設(shè)施經(jīng)營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務(wù)費，充電電費按國家規(guī)定執(zhí)行。

三、車位經(jīng)營

目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題，每到一處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。

四、樁體廣告

在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，當充電樁達到一定規(guī)模并積累了用戶資源后，可靠廣告收入來降低充電樁運營成本。想做充電樁領(lǐng)域的淘寶的萬馬股份，就表示未來一個明確的盈利方向是樁體的廣告收益。

五、交通工具租賃

交通工具租賃不僅可以是電動車，還可向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等。而富電科技將充電站運營和新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)相結(jié)合，推出“小易租車”業(yè)務(wù)。

六、批發(fā)售電

所謂批發(fā)售電，是指用戶利用波峰波谷的電價差賺取一定收益，一般來說波谷時期電價便宜，波峰時期電價相對較貴，用戶可以在波谷時期充滿電，在波峰時期將多余的電賣給充電站，充電站再批發(fā)出售給電網(wǎng)。

七、配套餐飲娛樂設(shè)施

目前社會公用充電站多數(shù)建設(shè)在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1~6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設(shè)施或Wi-Fi等服務(wù)，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。

八、汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)

充電樁運營商能抓取新能源汽車使用數(shù)據(jù)，為汽車維修、保養(yǎng)、電控電池等企業(yè)提供精準服務(wù);而根據(jù)抓取的用戶數(shù)據(jù)，可以根據(jù)其行車行為，再與商場、旅游、酒店等商家合作。

目前市場上有著相當大的一批企業(yè)，可以說是在盲目的投資充電樁產(chǎn)業(yè)。魚龍混雜的市場導(dǎo)致現(xiàn)實中電動汽車車主都在喊著充電難，而大部分的充電樁都處在閑置狀態(tài)。這不僅僅是對社會資源的浪費，更是在狠狠的制約著新能源行業(yè)的發(fā)展。

充電樁運營商能抓取新能源汽車使用數(shù)據(jù)，為汽車維修、保養(yǎng)、電控電池等企業(yè)提供精準服務(wù);而根據(jù)抓取的用戶數(shù)據(jù)，可以根據(jù)其行車行為，再與商場、旅游、酒店等商家合作。以上六種盈利方式都陸續(xù)有運營商涉足，但是誰到底能因此掙錢不得而知，因為跟收取充電服務(wù)費一樣，這些方式短期都看不見盈利。所有這一切對于未來的美好假設(shè)，都建立在電動汽車已有相當大的保有量，以及充電樁已形成規(guī)模并培養(yǎng)了用戶的基礎(chǔ)上。可現(xiàn)在的市場一眼望去，幾乎都還在跑馬圈地中，談規(guī)模還為時過早。

《2023-2028年中國充電樁行業(yè)深度分析與投資戰(zhàn)略研究報告》由中研普華充電樁行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了充電樁行業(yè)的市場規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時對充電樁行業(yè)的未來發(fā)展做出科學的趨勢預(yù)測和專業(yè)的充電樁行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評估充電樁行業(yè)投資價值。

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