我國航空工業(yè)迎重大發(fā)展機遇 航空部附件維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢分析

• 吳亞楠 2023年8月23日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 447 23
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航空維修產(chǎn)業(yè)是我國大多數(shù)臨空經(jīng)濟區(qū)都在規(guī)劃發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)之一， 對于激活本地航空資源、集聚高端產(chǎn)業(yè)要素，具有重要戰(zhàn)略意義。

航空維修業(yè)是民航運輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。航空維修產(chǎn)業(yè)是我國大多數(shù)臨空經(jīng)濟區(qū)都在規(guī)劃發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)之一， 對于激活本地航空資源、集聚高端產(chǎn)業(yè)要素，具有重要戰(zhàn)略意義。

在高端核心裝備研制與保障領(lǐng)域，航空發(fā)動機控制系統(tǒng)、電動救援絞車、客艙氧氣系統(tǒng)、發(fā)動機部件、保障任務(wù)、航空儀表等項目“預研一批、在研一批、批產(chǎn)一批”的成系列發(fā)展新格局已經(jīng)形成，研發(fā)項目規(guī)模不斷擴大、產(chǎn)品交付數(shù)量持續(xù)攀升，“技術(shù)產(chǎn)品化、產(chǎn)品市場化”不斷加強。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國航空部附件維修行業(yè)競爭分析及發(fā)展趨勢預測報告》顯示：

航空部附件維修行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢分析

航空維修具有高專業(yè)、高成本、高時效的特點，“質(zhì)量、成本、時間”是影響航空維修市場的三大關(guān)鍵要素;尤其“成本”和“時間”，往往是一個地區(qū)吸引航空維修企業(yè)集聚、吸引國內(nèi)外航空公司飛機在此地開展維修的關(guān)鍵所在。

按照中國民航局(CAAC)頒布實施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類別分為機體、動力裝置、螺旋槳、除整臺動力裝置或者螺旋槳以外的航空器部件、特種作業(yè)等;在飛機維修領(lǐng)域，按產(chǎn)品類別可分為：機體大修、航線維護、發(fā)動機修理、附件修理以及飛機加改裝等。其中，附件維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子電氣、液壓、氣動、機械等眾多領(lǐng)域。

民用航空發(fā)動機維修市場參與主體主要包括OEM廠商、航空公司、MRO服務(wù)商以及OEM廠商和航空公司組建的合資公司。為了降低運營成本，歐美各發(fā)達囯家航空公司逐步剝離機載設(shè)備、發(fā)動機和機體等的維修業(yè)務(wù)，部分小規(guī)模、低成本航空公司甚至將航線維護業(yè)務(wù)外包。

維修外包有利于航空部附件維修企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟和專業(yè)化分工。航空發(fā)動機的維修技術(shù)要求高，資金投入大，OEM廠商市場競爭優(yōu)勢明顯，占據(jù)主導地位，其市場份額超過了50%。

目前，發(fā)動機OEM廠商已經(jīng)將“賣售后服務(wù)”與“賣產(chǎn)品”作為并重的戰(zhàn)略發(fā)展方向，同時力推“產(chǎn)品+服務(wù)”這一市場模式，將二者打包捆綁起來，OEM廠商可以通過產(chǎn)品自身發(fā)力，提升用戶的產(chǎn)品黏性，大大加強其在MRO市場的控制力與話語權(quán)，有效地限制打擊獨立維修商的市場空間，盡可能挖掘維修服務(wù)帶來的高附加值潛力，獨享全產(chǎn)業(yè)鏈的利潤。

海特高新8月21日晚間發(fā)布的2023年半年度報告顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入5.02億元，同比增長8.81%;歸屬于上市公司股東的凈利潤2858萬元，同比增長6.31%。海特高新是以高端核心裝備研制與保障、航空工程技術(shù)與服務(wù)、高性能第二代/第三代集成電路設(shè)計與制造為主營業(yè)務(wù)的三位一體的高科技企業(yè)，是國內(nèi)目前唯一同時擁有運輸飛機、公務(wù)機、航空部附件維修、飛行員培訓CAAC、EASA、FAA等許可的民營航空工程技術(shù)服務(wù)企業(yè)。在航空研發(fā)制造領(lǐng)域，公司已經(jīng)具備發(fā)動機電子控制器、發(fā)動機自主國產(chǎn)化保障、直升機電動救援絞車、飛機供氧系統(tǒng)、飛機全動模擬機、eVTOL仿真與培訓解決方案等航空產(chǎn)品制造能力，是國內(nèi)領(lǐng)先的航空裝備和技術(shù)提供商;在航空工程技術(shù)與服務(wù)領(lǐng)域，公司已成為中國最大的綜合性飛機大修、客機改貨機、整機噴漆、飛機拆解、航空部附件維修民營企業(yè)，同時建有中國最大的第三方飛行培訓中心;在集成電路領(lǐng)域，公司擁有國際一流、國內(nèi)領(lǐng)先的第二代/第三代半導體工藝制造生產(chǎn)線，提供高性能芯片及集成電路產(chǎn)品。

我國航空工業(yè)迎重大發(fā)展機遇

2020年以來，新冠病毒肺炎疫情肆虐全球，對世界經(jīng)濟造成了前所未來的沖擊，航空部附件維修業(yè)難以幸免，2020年航空部維修行業(yè)市場規(guī)模降低到98億美元，2021年有所恢復，達到101億美元，同比增長3.1%。

隨著全球民航業(yè)的不斷復蘇，特別是近年來我國民航業(yè)發(fā)展迅速，飛機附件維修業(yè)已成為最為活躍并最具成長潛力的市場之一，我國附件維修業(yè)具有種類繁多，進入門檻相對較低以及市場化程度高的特點，而且該領(lǐng)域吸引了大量的民營資本，引發(fā)了激烈的競爭格局。

我國民航運輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，附件維修業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆页雠_了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進了航空維修及航空設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空維修行業(yè)的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上。未來航空維修行業(yè)的競爭將更多地體現(xiàn)在對航空機載設(shè)備的深度維修能力之中。

航空部附件維修產(chǎn)業(yè)的上游供應商主要是電子元器件、航空材料、 集成電路、等供應商，中游主要是航空部附件維修企業(yè)。航空維修行業(yè)的下游主要是民用航空公司和通用航空企業(yè)。航空部附件維修行業(yè)處于成長期。進入新世紀以來，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，國家持續(xù)加大對國防事業(yè)的投入，航空運輸業(yè)的市場需求也快速擴大，我國航空工業(yè)迎來重大的發(fā)展機遇。

《2023-2028年中國航空部附件維修行業(yè)競爭分析及發(fā)展趨勢預測報告》對中國航空部附件維修行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。還重點分析了重點企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進行了專業(yè)的預判。

本報告同時揭示了航空部附件維修市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領(lǐng)導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。想了解關(guān)于更多航空部附件維修行業(yè)專業(yè)分析，請點擊《2023-2028年中國航空部附件維修行業(yè)競爭分析及發(fā)展趨勢預測報告》。

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  2023-2028年中國航空部附件維修行業(yè)競爭分析及發(fā)展趨勢預測報告

  航空維修業(yè)是民航運輸業(yè)的重要支柱，航空維修是確保飛行安全的重要保障基礎(chǔ)。按照中國民航局（CAAC）頒布實施的《民用航空的維修單位合格審定規(guī)定》，維修類別分為機體、動力裝置、螺旋槳、除整...

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