中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

• 李芬珍子 2023年11月3日 來(lái)源：中研網(wǎng) 1085 69
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中國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展分析

一、航空運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)

(1)商品性

航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過(guò)產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為最后實(shí)現(xiàn)的。

(2)服務(wù)性

航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

點(diǎn)擊可查看《2022-2027年中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》

(3)國(guó)際性

航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來(lái)和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。

(4)準(zhǔn)軍事性

人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國(guó)家征用，服務(wù)于軍事上的需求。

(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性

航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國(guó)家的政府和組織都沒(méi)有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。

(6)自然壟斷性

由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過(guò)程中形成自然壟斷。

從以上對(duì)航空貨運(yùn)的特點(diǎn)分析，可以看出航空貨運(yùn)既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)，需要代理人在實(shí)際的操作當(dāng)中，充分發(fā)揮航空貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，克服其劣勢(shì)，才能保證航空貨運(yùn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用。

二、航空客運(yùn)價(jià)格分析

2015年1月4日，中國(guó)民航局和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》，放開相鄰省份之間同地面其他交通方式形成競(jìng)爭(zhēng)的部分短途航線的客運(yùn)價(jià)格為航空公司自主定價(jià)，另一部分受高鐵沖擊的航線試行上浮不超過(guò)25%、下浮不限的自主定價(jià);2016年10月，進(jìn)一步發(fā)布了《關(guān)于深化民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸票價(jià)改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，規(guī)定800公里以下航線、800公里以上與高鐵動(dòng)車組列車形成競(jìng)爭(zhēng)的航線客運(yùn)價(jià)格由航空公司依法自主制定;2017年12月17日發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，規(guī)定5家以上(含5家)航空運(yùn)輸企業(yè)參與運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)價(jià)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，由航空運(yùn)輸企業(yè)依法自主制定。

點(diǎn)擊可查看《2022-2027年中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》

每家航空運(yùn)輸企業(yè)每航季上調(diào)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的經(jīng)濟(jì)艙旅客無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)的航線條數(shù)，原則上不得超過(guò)本企業(yè)上航季運(yùn)營(yíng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)航線總數(shù)的15%(不足10條航線的最多可以調(diào)整10條);每條航線每航季無(wú)折扣公布運(yùn)價(jià)上調(diào)幅度累計(jì)不得超過(guò)10%。同日還發(fā)布了《民用航空國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格行為規(guī)則》，對(duì)航空企業(yè)依法制定價(jià)格行為進(jìn)行了規(guī)范。在內(nèi)外壓力下，航空票價(jià)的定價(jià)模式已明顯改進(jìn)，市場(chǎng)化程度進(jìn)一步提高。但在服務(wù)質(zhì)量方面，仍存在著店大欺客、航班準(zhǔn)點(diǎn)率不高、發(fā)布航班信息不及時(shí)等現(xiàn)象及價(jià)格與服務(wù)質(zhì)量不對(duì)等仍有待進(jìn)一步提高的問(wèn)題。

三、機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)建設(shè)

航空港是區(qū)域間聯(lián)系的樞紐，也是人流、物流、資金流和信息流交匯的重要場(chǎng)所。機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)可以實(shí)現(xiàn)高效的物流運(yùn)作，吸引大量的航空公司和物流企業(yè)入駐，有助于航空貨運(yùn)的發(fā)展及貨運(yùn)樞紐港的形成、供應(yīng)鏈系統(tǒng)的完善和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)還可促進(jìn)與其相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

1、規(guī)劃具有長(zhǎng)遠(yuǎn)性和前瞻性

園區(qū)建設(shè)應(yīng)具備較高的現(xiàn)代化程度，綜合功能強(qiáng)，能滿足未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)的需求，并保持較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)開發(fā)了一系列完善互補(bǔ)的物流設(shè)施，包括現(xiàn)代化的航空貨運(yùn)站、空運(yùn)貨物清關(guān)系統(tǒng)、綜合速遞公司及海運(yùn)碼頭，確保貨物資料及通關(guān)情況的電子數(shù)據(jù)交換及時(shí)傳送;成田機(jī)場(chǎng)外圍也興建了一批貨運(yùn)設(shè)施，有貨代企業(yè)的物流中心、保稅倉(cāng)庫(kù)等。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的設(shè)施規(guī)劃及布局應(yīng)留有一定的發(fā)展空間和適于變化的設(shè)計(jì)方案，以滿足未來(lái)的發(fā)展要求。如香港亞洲空運(yùn)中心有限公司還在興建第二座貨運(yùn)站，使得處理貨物的能力變?yōu)槟壳暗?倍。

2、功能定位合理且分期發(fā)展

機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)主要包括三大功能：物流核心功能、物流增值功能、航空物流服務(wù)支持功能。物流核心功能是機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的核心部分，包括貨站、倉(cāng)庫(kù)、地勤、航空快遞中心，機(jī)場(chǎng)在興建物流園區(qū)時(shí)，首先考慮的是這部分功能的建設(shè)能夠最大限度地滿足客戶的需求。物流增值功能用于為園區(qū)的參與者提供增值服務(wù)，如對(duì)貨物進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工、分揀、為貨主報(bào)關(guān)、清關(guān)等，以提高貨運(yùn)的運(yùn)作效率，如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨站為貨主免費(fèi)提供清關(guān)、三檢服務(wù)等增值服務(wù)，德國(guó)郵政國(guó)際郵件分揀中心也對(duì)航空郵件進(jìn)行分揀，大大增加貨運(yùn)處理速度。航空物流服務(wù)支持功能主要體現(xiàn)在提供信息、商務(wù)和政策支持，如香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)貨站運(yùn)用AIDE系統(tǒng)保障貨物的快速準(zhǔn)確交付和提取，簡(jiǎn)化提貨的手續(xù)，而法蘭克福南部貨運(yùn)城則有行政區(qū)域、貨物推進(jìn)區(qū)、餐飲、航空郵件中心等一系列配套商務(wù)支持服務(wù)，此外，物流園區(qū)在協(xié)調(diào)各方利益、制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面也發(fā)揮了重要作用。

《2022-2027年中國(guó)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告》由中研普華機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)分析專家領(lǐng)銜撰寫，主要分析了機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、發(fā)展現(xiàn)狀與投資前景，同時(shí)對(duì)機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展做出科學(xué)的趨勢(shì)預(yù)測(cè)和專業(yè)的機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)分析，幫助客戶評(píng)估機(jī)場(chǎng)商業(yè)行業(yè)投資價(jià)值。

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  機(jī)場(chǎng)公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費(fèi)，也涉及在機(jī)場(chǎng)提供的商業(yè)服務(wù)，例如，零售收入和餐飲等。上述服務(wù)的通性是旅客群體為機(jī)場(chǎng)旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎(chǔ)，不僅在機(jī)場(chǎng)設(shè)...

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