2023年航空維修行業(yè)調(diào)研 航空維修行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

• 陳觀秋 2023年11月13日 來源：中新網(wǎng) 百度 1489 99
• 繁體

近年來我國經(jīng)濟整體持穩(wěn)向好發(fā)展，盡管2020年疫情讓全球上下遭遇重創(chuàng)，但我國經(jīng)濟增速仍保持正向增長，為航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境。此外航空維修業(yè)一直伴隨著航空業(yè)同步發(fā)展，尤其是民營航空業(yè);隨著國內(nèi)民航投資市場的欣欣向榮，航空維修業(yè)需求也將呈現(xiàn)快

三季度航空公司經(jīng)營效益大幅改善。7月航空公司營業(yè)收入同比增長79.6%，航油價格同比下降38.4%，疊加匯兌收益，航空公司實現(xiàn)盈利183.3億元，有25家航空公司盈利;8月實現(xiàn)連續(xù)盈利，利潤為95.7億元，23家航空公司盈利。9月隨著暑運旺季結(jié)束，航空運輸恢復(fù)有所回落，加上油價上漲，11家航空公司實現(xiàn)盈利。

1-9月航空公司累計實現(xiàn)盈利96.4億元，同比減虧增盈1371.2億元，14家航空公司累計實現(xiàn)盈利。

三季度旅客運輸總量達到1.8億人次，比2019年同期提升2.6個百分點。其中，國內(nèi)旅客運輸量達到1.7億人次，比2019年同期增長8.9%;國際旅客運輸量為1024.1萬人次，恢復(fù)至2019年同期的52%。

近年來我國經(jīng)濟整體持穩(wěn)向好發(fā)展，盡管2020年疫情讓全球上下遭遇重創(chuàng)，但我國經(jīng)濟增速仍保持正向增長，為航空維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的經(jīng)濟環(huán)境。此外航空維修業(yè)一直伴隨著航空業(yè)同步發(fā)展，尤其是民營航空業(yè);隨著國內(nèi)民航投資市場的欣欣向榮，航空維修業(yè)需求也將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。

航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

航空維修行業(yè)調(diào)研

航空維修是航空產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，航空維修產(chǎn)業(yè)鏈上游為航空材料、集成電路、電子元器件等零部件，中游為航空維修企業(yè)以及航空制造商等;下游為各民用航空公司以及通用航空企業(yè)等。我國航空維修企業(yè)在維修技術(shù)水平、人員培養(yǎng)等方面積累了豐富經(jīng)驗，以及航空維修配套硬件設(shè)施體系得到優(yōu)化，形成了較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。

航空維修行業(yè)具有以下特點：

高度專業(yè)化。 航空器是一種高度復(fù)雜的技術(shù)裝備，其維修需要高水平的技術(shù)和管理能力，以及嚴格的質(zhì)量和安全標準。航空維修企業(yè)需要具備相應(yīng)的資質(zhì)和認證，以及專業(yè)的人員和設(shè)備，才能從事航空維修業(yè)務(wù)。

周期性明顯。 航空維修業(yè)務(wù)的需求受到航空運輸業(yè)的影響，而航空運輸業(yè)又受到經(jīng)濟周期、季節(jié)性、政策變化等因素的影響。因此，航空維修業(yè)務(wù)的需求也會隨之波動，呈現(xiàn)出一定的周期性特征。

區(qū)域性分布。 航空維修業(yè)務(wù)的供給和需求主要集中在航空運輸業(yè)發(fā)達的地區(qū)，如北京、上海、廣州、深圳等。這些地區(qū)擁有較多的航空公司、機場和飛機，以及較完善的航空維修基礎(chǔ)設(shè)施和人才資源。而一些中西部地區(qū)和邊遠地區(qū)則相對缺乏航空維修能力和市場。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國航空維修行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析：

我國航空維修行業(yè)重點企業(yè)主要有航新科技和安達維爾。

航新科技和安達維爾的營業(yè)收入在2019年至2022年期間也呈現(xiàn)下降的趨勢。2019年，航新科技的營業(yè)收入為14.35億，而安達維爾的營業(yè)收入為5.52億。到了2020年，航新科技的營業(yè)收入下降至12.24億，安達維爾的營業(yè)收入略微上升至6.1億。2021年，航新科技的營業(yè)收入繼續(xù)下降至11.6億，而安達維爾的營業(yè)收入也下降至4.75億。2022年1-9月，航新科技的營業(yè)收入為9.43億，安達維爾的營業(yè)收入為2.63億。

從兩家企業(yè)的科研投入情況來看，航新科技的研發(fā)人員數(shù)量較高為362人，而安達維爾的研發(fā)人員占比為38.51%，兩家企業(yè)的研發(fā)投入金額較為接近，但是安達維爾的研發(fā)投入占比較高為14.76%。

通過對比兩家企業(yè)的主要指標，能夠看出航新科技在總營收與航空維修業(yè)務(wù)營收更為優(yōu)秀，而安達維爾盈利能力更強，兩家公司在科研投入方面相差不大。

航空維修行業(yè)發(fā)展前景及趨勢分析

國家對航空航天業(yè)的重視程度有增無減，自2008年提出民航強國戰(zhàn)略目標后，國家相關(guān)部門陸續(xù)出臺政策法規(guī)，如《“十四五”民航適航發(fā)展專項規(guī)劃》、《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》等支撐航空產(chǎn)業(yè)運輸及技術(shù)水平步入世界前列，間接推動航空維修業(yè)建設(shè)。

從長遠來看，航空維修及服務(wù)領(lǐng)域存在巨大的市場潛力。我國持續(xù)推進“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區(qū)等經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和實施民航強國戰(zhàn)略與大飛機戰(zhàn)略，我國民用航空業(yè)已進入了前所未有的發(fā)展機遇期。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展的促進下，民航維修業(yè)的預(yù)測性維修將會成為關(guān)注點，其既有助于消除維修維護失誤，但同時也減少航空公司對MRO的需求。不論是民航運營商、原制造商、MRO企業(yè)還是第三方數(shù)據(jù)分析公司，均在積極介入該領(lǐng)域。由于當前不同格式數(shù)據(jù)的共享是預(yù)測性維修領(lǐng)域面臨的一大難題，但隨著民航業(yè)在數(shù)據(jù)共享方面取得更多的突破，將重新優(yōu)化現(xiàn)有的維修模式，降低成本，提高安全與效率，為傳統(tǒng)飛機維修行業(yè)的帶來新的發(fā)展動力。

我國航空維修水平不斷提高，整個行業(yè)伴隨著技術(shù)的進步得以發(fā)展和壯大。近幾年，國家對航空航天制造及國防事業(yè)的重視程度不斷提高，機載設(shè)備制造業(yè)也取得了較快發(fā)展，改變了以往外企與OEM廠家占據(jù)國內(nèi)大部分市場的局面。

航空維修行業(yè)研究報告主要分析了航空維修行業(yè)的市場規(guī)模、航空維修市場供需求狀況、航空維修市場競爭狀況和航空維修主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對航空維修行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。航空維修行業(yè)研究報告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價值，同時提出行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

想要了解更多航空維修行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國航空維修行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2028年中國航空維修行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告

  航空維修是指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理，確保飛機的安全，航空維修是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。航空維修行業(yè)研究報告主要分析了航空維修行業(yè)的市場規(guī)...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡