動力電池回收行業(yè)市場有多大?動力電池“退役潮”帶動千億回收市場

• 陳觀秋 2024年1月8日 來源：新華財經(jīng) 鈦媒體APP 國際商報 經(jīng)濟觀察報 百度 774 46
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研究機構EVTank預計到2030年，隨著大量的汽車動力電池進入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規(guī)模將突破千億元。龐大的動力電池退役量推動了回收市場的日漸火熱。

借新能源汽車發(fā)展之東風，動力電池企業(yè)開始跑馬圈地，長三角、粵港澳、川渝地區(qū)是研發(fā)和產(chǎn)能布局重點區(qū)域，從動力電池企業(yè)已發(fā)布的2025年規(guī)劃產(chǎn)能來看，合計突破4TWh，規(guī)劃產(chǎn)能嚴重過剩，需要較長時間消化，從實際投產(chǎn)來看，部分企業(yè)開工也嚴重不足。另外，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長，動力電池“退役潮”接踵而至。

截至2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)8年保持全球第一，而動力電池“退役潮”即將到來的事實，也正吸引著來自投資者和資本市場的高度關注。根據(jù)動力電池平均壽命5-8年來推算，被喻為新能源汽車“心臟”的動力電池，即將進入退役高峰期。

動力電池回收行業(yè)市場分析：

動力電池“退役潮”帶動千億回收市場

研究機構EVTank預計到2030年，隨著大量的汽車動力電池進入到回收利用環(huán)節(jié)，中國鋰離子電池回收量將達到602.8萬噸，其市場規(guī)模將突破千億元。

龐大的動力電池退役量推動了回收市場的日漸火熱。

伴隨需求的提升，作為鋰電池的生產(chǎn)方，動力電池廠商通過各種方式入局動力電池回收領域，寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、蜂巢能源、孚能科技等主要電池廠商均有相關布局。此外，車企、第三方企業(yè)等多方力量也紛紛加碼動力電池回收業(yè)務。

近年來，退役的動力電池已經(jīng)成為回收企業(yè)爭先搶奪的對象。不僅如此，包括電池生產(chǎn)廠商、車企、以及第三方企業(yè)在內(nèi)的不同性質的企業(yè)，也紛紛盯上了這門生意。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池回收相關企業(yè)注冊量2160余家，2020年新增動力電池回收企業(yè)4500家，2021年動力電池回收企業(yè)注冊量暴增至2.22萬家，2022年動力電池回收企業(yè)注冊量達3.8萬家，這導致我國在業(yè)或存續(xù)動力電池回收企業(yè)達到7.8萬余家。

截至2023年9月13日，注冊“電池回收”的企業(yè)達到11.2萬余家。

據(jù)工業(yè)和信息化部介紹，2022年，我國三元電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達到每公斤300瓦時和200瓦時，新型成組技術、鈉離子電池等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用。建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，正負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全球出貨量超過70%，智能工廠、零碳工廠成為先進制造標桿，累計建設動力電池回收服務網(wǎng)點超過10165個，基本實現(xiàn)就近回收，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨完善。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國動力電池回收行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》分析：

不過，專家強調，回收市場格局目前較為分散，以小作坊和個體回收商為主導，大型正規(guī)回收企業(yè)尚未形成主導地位。

分析人士認為，近年來鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)紛紛進軍動力電池回收領域，但整體來看這一市場仍是“藍?！?，整體競爭格局暫時呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面，當前隨著“退役潮”將近，規(guī)范動力電池回收迫在眉睫。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教表示，目前布局電池回收的企業(yè)有很多，包括電池企業(yè)、材料企業(yè)、整車企業(yè)、傳統(tǒng)節(jié)能環(huán)保企業(yè)等。工信部已公布了四批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，共88家企業(yè)在列。此外，2023年11月，第五批名單開始公示，新增68家。

動力電池回收行業(yè)市場發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析

盡管動力電池回收領域“熱火朝天”，但也要承認的是，這一市場目前還處于發(fā)展初期，短期看隨著入局者越來越多、而動力電池大規(guī)模退役潮尚未來臨，出現(xiàn)“僧多粥少”的情況、行業(yè)尚未有龍頭企業(yè);目前來看，動力電池的回收率并不高。一份國務院發(fā)展研究中心的調查報告顯示，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%。

另一方面，行業(yè)目前仍存在政策法規(guī)強制性不足、發(fā)展不規(guī)范等問題，“小作坊”與“正規(guī)軍”存在貨源之爭，整體競爭格局暫時呈現(xiàn)“小、散、亂”的局面。

動力電池回收行業(yè)研究報告主要分析了動力電池回收行業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場分析、競爭分析、產(chǎn)品價格分析、用戶分析、替代品和互補品分析、行業(yè)主導驅動因素、行業(yè)渠道分析、行業(yè)贏利能力、行業(yè)成長性、行業(yè)償債能力、行業(yè)營運能力、動力電池回收行業(yè)重點企業(yè)分析、子行業(yè)分析、區(qū)域市場分析、行業(yè)風險分析、行業(yè)發(fā)展前景預測及相關的經(jīng)營、投資建議等。報告研究框架全面、嚴謹，分析內(nèi)容客觀、公正、系統(tǒng)，真實準確地反映了我國動力電池回收行業(yè)的市場發(fā)展現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢。

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