航空運輸行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研：到2035年我國將建成航空運輸強國

• 吳亞楠 2024年3月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 747 44
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民航局發(fā)布的《新時代新征程譜寫交通強國建設民航新篇章行動綱要》指出，我國將在2035年建成航空運輸強國，基本實現(xiàn)航空出行國內(nèi)主要城市3小時覆蓋;核心技術裝備基本實現(xiàn)自主可控，國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)規(guī)模化運營。

航空運輸行業(yè)作為現(xiàn)代社會最重要的交通方式之一，在經(jīng)濟發(fā)展、人員流動和國際貿(mào)易中發(fā)揮著不可替代的作用。近年來，隨著科技的不斷進步和全球化的加速，航空運輸行業(yè)正在經(jīng)歷著深刻的變化，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢和競爭格局。

2022年以來，我國疫情出現(xiàn)了多點散發(fā)、多點頻發(fā)的態(tài)勢，給服務業(yè)帶來了較大的沖擊，特別是那些人與人接觸較為頻繁的行業(yè)，如航空運輸業(yè)。在這種背景下，航空運輸業(yè)的發(fā)展面臨著較大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2024-2029年航空運輸行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》顯示：

航空運輸行業(yè)現(xiàn)狀調(diào)研與發(fā)展趨勢、競爭格局

年以來民航運輸生產(chǎn)開局良好。

數(shù)據(jù)顯示，1月份，全行業(yè)完成旅客運輸量5731.8萬人次，同比增長44.1%，較2019年同期增長7.3%，民航客運恢復程度達到疫情以來月度新高;完成貨郵運輸量75.3萬噸，同比增長53.9%，較2019年同期增長12.2%。并且，民航貨運規(guī)模連續(xù)6個月超過疫情前水平。

今年春運民航數(shù)據(jù)更為亮麗。截至2月27日，民航累計運輸旅客7020萬人次，日均213萬人次，比2023年春運同期增長56.3%，比2019年增長16.6%;累計保障航班56.8萬班，日均保障17222班，比2023年春運同期增長29.8%，比2019年增長3.7%。

航空運輸業(yè)是一個周期性行業(yè)，其增長趨勢與國民生產(chǎn)總值(GDP)增長趨勢密切相關。隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，航空市場也在不斷壯大，已經(jīng)成為全球第二大航空市場。

到2035年我國將建成航空運輸強國

民航局發(fā)布的《新時代新征程譜寫交通強國建設民航新篇章行動綱要》指出，我國將在2035年建成航空運輸強國，基本實現(xiàn)航空出行國內(nèi)主要城市3小時覆蓋;核心技術裝備基本實現(xiàn)自主可控，國產(chǎn)大飛機實現(xiàn)規(guī)?；\營。

光大證券：展望2024年，預計航空客運供需兩端能保持恢復/增長，航司盈利能力也將繼續(xù)修復;隨著海外航線供需的不斷恢復，機場免稅業(yè)務、盈利能力將繼續(xù)恢復。推薦中國國航、春秋航空和白云機場，建議關注中國東航、南方航空、吉祥航空、華夏航空、上海機場和深圳機場。

航空運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

隨著區(qū)域經(jīng)濟一體化的加速，航空運輸行業(yè)的區(qū)域融合趨勢也愈發(fā)明顯。同時，隨著全球化的加速，航空運輸行業(yè)也在全球范圍內(nèi)展開競爭。無人駕駛技術在航空運輸行業(yè)的應用也在逐步展開。雖然目前主要應用于貨運領域，但未來可能會逐步應用到客運領域，從而改變航空運輸行業(yè)的運營模式。

大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術的發(fā)展，航空運輸行業(yè)的數(shù)字化和智能化程度正在不斷提高。從預訂、支付到登機，都可以通過數(shù)字化方式完成。此外，智能化的航班調(diào)度、行李處理、機場安檢等系統(tǒng)也在逐步推廣。

在航空領域，共享經(jīng)濟的概念也在逐步興起。航空公司正在積極探索低碳、環(huán)保的運營方式。包括提高飛機燃油效率、采用更環(huán)保的發(fā)動機技術、減少飛行產(chǎn)生的溫室氣體等。未來，綠色環(huán)保將成為航空運輸行業(yè)的重要發(fā)展趨勢。

航空運輸行業(yè)競爭格局

從層次性來看，中國的航空運輸行業(yè)可以大致分為三個競爭梯隊。

第一梯隊是由中國三大國有航空公司——中國東方航空、中國南方航空和中國國際航空——構(gòu)成的。這三家公司在市場份額、運輸能力、航線網(wǎng)絡等方面具有顯著優(yōu)勢，是國內(nèi)航空運輸市場的主導力量。第二梯隊則包括海航、春秋航空、深圳航空等實力強勁的一流航空公司，它們在特定領域或特定區(qū)域內(nèi)具有一定的競爭優(yōu)勢。第三梯隊則是由規(guī)模較小、實力較弱的航空公司構(gòu)成，如龍江航空等，這些公司在市場競爭中處于相對劣勢地位。

從地域性來看，中國的航空運輸行業(yè)呈現(xiàn)出東部沿海地區(qū)競爭激烈、中西部地區(qū)發(fā)展相對滯后的特點。這主要是因為東部沿海地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達、人口密集、交通便利，吸引了大量航空公司在此設立基地和開通航線。而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟相對落后、交通不便等因素，航空運輸業(yè)的發(fā)展相對較慢。

此外，隨著市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，中國的航空運輸行業(yè)還面臨著來自低成本航空、區(qū)域航空、貨運航空等不同類型航空公司的競爭壓力。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網(wǎng)撰寫的航空運輸行業(yè)報告對中國航空運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境及技術環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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