2024年中國(guó)航空運(yùn)輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)有哪些？行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何？

• 馮少杰 2024年1月12日 來(lái)源：中研網(wǎng) 932 58
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航空運(yùn)輸作為現(xiàn)代旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，對(duì)于遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸尤其重要。隨著全球化趨勢(shì)的加強(qiáng)，航空運(yùn)輸業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位日益突出。盡管近年來(lái)航空運(yùn)輸市場(chǎng)受到多重外界不利因素的影響，但其長(zhǎng)期對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的重要性仍未改變。

中國(guó)紅空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)民航業(yè)在近年來(lái)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們旅行需求的上升，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)大，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力的市場(chǎng)支持。

民航業(yè)即將進(jìn)入新的增長(zhǎng)期和釋放期，遠(yuǎn)未達(dá)到民航“十四五”目標(biāo)。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，民航“十四五”發(fā)展分為兩個(gè)階段，分別是2021年至2022年的恢復(fù)期和積蓄期，以及2023年至2025年的增長(zhǎng)期和釋放期。

然而，我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)面臨著較大的替代品威脅，主要是由于高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，對(duì)行業(yè)形成了一定的沖擊。全球的商用飛機(jī)制造行業(yè)屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，上游議價(jià)能力較強(qiáng)，這也對(duì)我國(guó)民用航空運(yùn)輸行業(yè)造成了一定的影響。

盡管如此，我國(guó)民航業(yè)仍有廣闊的發(fā)展前景。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基本面韌性強(qiáng)、潛力大、長(zhǎng)期向好，為民航業(yè)的恢復(fù)提供了根本保障和支撐。隨著經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)，民航出行需求將回暖，航空貨運(yùn)需求將保持穩(wěn)定。隨著我國(guó)民航市場(chǎng)逐步恢復(fù)、服務(wù)質(zhì)量不斷提升、票價(jià)水平回歸理性，航空市場(chǎng)仍有較大的增量空間。

此外，技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展將成為我國(guó)民航業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。通過采用先進(jìn)的技術(shù)和綠色能源，提高運(yùn)營(yíng)效率、降低成本、減少環(huán)境污染等方面也將為民航業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

航空業(yè)利潤(rùn)水平趨勢(shì)及原因

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示

航空業(yè)的盈利狀況與整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境息息相關(guān)。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)，民航市場(chǎng)需求也在不斷擴(kuò)大。2023年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)目標(biāo)定為5%左右，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行已呈現(xiàn)企穩(wěn)回升態(tài)勢(shì)。盡管全球存在不確定性，且基數(shù)較高，但中國(guó)仍有望實(shí)現(xiàn)全年GDP增長(zhǎng)目標(biāo)。這一積極的發(fā)展趨勢(shì)為民航業(yè)帶來(lái)了更廣闊的市場(chǎng)前景。

航空運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局主要由三大國(guó)有航空集團(tuán)主導(dǎo)，其他航空公司則各自在特定細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，航空公司的成本控制能力成為決定其盈利能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。

航空業(yè)的利潤(rùn)水平受到多種因素影響，包括國(guó)內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、國(guó)際原油價(jià)格波動(dòng)、人民幣匯率變動(dòng)、重大突發(fā)事件以及其他特別事項(xiàng)。過去的幾年里，中國(guó)民航業(yè)經(jīng)歷了巨大的挑戰(zhàn)。2020年之前，民航業(yè)連續(xù)11年保持盈利，但近三年全行業(yè)累計(jì)虧損預(yù)計(jì)高達(dá)4000億元。尤其在2022年，由于各種外部不利因素，行業(yè)經(jīng)營(yíng)尤為艱難，年度虧損額超過了前兩年的總和。

然而，進(jìn)入2023年，民航業(yè)開始迎來(lái)復(fù)蘇的拐點(diǎn)。據(jù)中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1月至9月，民航業(yè)共完成旅客運(yùn)輸量4.6億人次，旅客運(yùn)輸規(guī)模恢復(fù)至2019年同期的93.3%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成4.5億人次，規(guī)模達(dá)到2019年同期的100.9%。國(guó)際航線完成1861.0萬(wàn)人次，客運(yùn)規(guī)模恢復(fù)至疫情前同期的33.2%。

隨著市場(chǎng)的逐步恢復(fù)，我國(guó)航空公司也開始實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年第三季度，我國(guó)民航旅客運(yùn)輸量創(chuàng)新高。7月至9月，旅客運(yùn)輸量分別為6242.9萬(wàn)人次、6396.4萬(wàn)人次和5348.9萬(wàn)人次，日均分別為201.4萬(wàn)人次、206.3萬(wàn)人次和178.3萬(wàn)人次。第三季度旅客運(yùn)輸總量達(dá)到1.8億人次，比2019年同期提升2.6個(gè)百分點(diǎn)。國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量達(dá)到1.7億人次，比2019年同期增長(zhǎng)8.9%。

在第三季度，我國(guó)航空公司實(shí)現(xiàn)了盈利的突破。據(jù)中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月至9月份，我國(guó)航空公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利96.4億元，與2022年同期相比減虧增盈1371.2億元。在這期間，有14家航空公司實(shí)現(xiàn)了盈利。

展望未來(lái)，我國(guó)民航業(yè)將在多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展。全面拉動(dòng)航空市場(chǎng)需求、挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新增長(zhǎng)點(diǎn)、推動(dòng)國(guó)際市場(chǎng)加快恢復(fù)以及推進(jìn)中美直航航班大幅增加等措施將有助于行業(yè)的持續(xù)增長(zhǎng)。同時(shí)，民航業(yè)還將積極服務(wù)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并推動(dòng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)如C919等走出國(guó)門。

根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，到“十四五”末期，我國(guó)民航運(yùn)輸規(guī)模將再上一個(gè)新臺(tái)階。預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到1750億噸公里，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到9.3億人次，貨郵運(yùn)輸量將達(dá)到950萬(wàn)噸。這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)需要全行業(yè)的共同努力和持續(xù)創(chuàng)新。

航空運(yùn)輸行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

全球政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性

近年來(lái)，全球政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境面臨諸多挑戰(zhàn)，如貿(mào)易保護(hù)主義、地緣政治危機(jī)等。這些因素對(duì)全球貨物貿(mào)易產(chǎn)生了負(fù)面影響，進(jìn)而對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的需求帶來(lái)不確定性。

來(lái)自其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)加劇

航空運(yùn)輸并非唯一的國(guó)際貨物運(yùn)輸方式。航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸也在全球范圍內(nèi)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，與航空運(yùn)輸形成競(jìng)爭(zhēng)。這些運(yùn)輸方式在運(yùn)量、成本和時(shí)間等方面具有優(yōu)勢(shì)，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)造成了一定壓力。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的挑戰(zhàn)

盡管中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)在過去幾年中取得了顯著增長(zhǎng)，但在基礎(chǔ)設(shè)施方面仍面臨一些挑戰(zhàn)。首先，我國(guó)航空貨運(yùn)的主體服務(wù)能力相對(duì)較弱。與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，我國(guó)的全貨機(jī)數(shù)量較少，這限制了航空貨運(yùn)的效率和規(guī)模。其次，我國(guó)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施存在一些短板。許多機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，設(shè)計(jì)理念相對(duì)滯后，無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，特別是在特殊貨物運(yùn)輸方面，如醫(yī)藥、冷鏈生鮮等。此外，大多數(shù)樞紐機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)航班在白天時(shí)段獲取時(shí)刻的難度較大，這影響了航空貨運(yùn)的運(yùn)營(yíng)效率。

匯率和油價(jià)波動(dòng)的影響

航空運(yùn)輸企業(yè)在全球化運(yùn)營(yíng)中經(jīng)常面臨匯率波動(dòng)的挑戰(zhàn)。此外，飛機(jī)燃油是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杀局唬鴩?guó)際油價(jià)的不穩(wěn)定性給企業(yè)成本控制帶來(lái)了困難。地緣政治沖突、供需關(guān)系的變化以及其他因素都可能影響國(guó)際原油價(jià)格，進(jìn)一步增加了航空運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

更多航空運(yùn)輸行業(yè)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。本報(bào)告由中研普華的資深專家和研究人員通過長(zhǎng)期周密的市場(chǎng)調(diào)研，參考國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)提供的大量權(quán)威資料，并對(duì)多位業(yè)內(nèi)資深專家進(jìn)行深入訪談的基礎(chǔ)上，通過與國(guó)際同步的市場(chǎng)研究工具、理論和模型撰寫而成。全面而準(zhǔn)確地為您從行業(yè)的整體高度來(lái)架構(gòu)分析體系。讓您全面、準(zhǔn)確地把握整個(gè)蕎麥袋泡茶行業(yè)的市場(chǎng)走向和發(fā)展趨勢(shì)。

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  2024-2029年航空運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告

  航空運(yùn)輸（air transportation）是使用飛機(jī)直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式，具有快速、機(jī)動(dòng)等特點(diǎn)。航空運(yùn)輸是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞剑瑸閲?guó)際貿(mào)...

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