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超低排量轎車適合我國(guó)國(guó)情嗎
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-8-18
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報(bào)告 投資分析 市場(chǎng)調(diào)研 轎車 汽車 低排量 油價(jià)
- 中研網(wǎng)訊：
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我國(guó)最低排量的轎車為0.8L，配備微型轎車，我們稱之謂小排量轎車。0.6L的轎車甚至低于0.6L，這樣的轎車則被業(yè)內(nèi)廣泛稱為超低排量轎車。超低排量轎車在我國(guó)還沒有出現(xiàn)，而對(duì)于超低排量轎車公眾也并沒有什么概念，有更多的人會(huì)說，連0.8L的轎車都很少有人去選，如何去選一部0.6L的轎車?
隨著城市汽車越來越多，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，二氧化碳排放小和車身尺寸小的轎車將會(huì)漸漸增多。其實(shí)最主要的是
石油價(jià)格的上漲是公眾最主要看待的問題，中國(guó)公民在用車上對(duì)于環(huán)境污染還并沒有強(qiáng)烈的意識(shí)。如何將100公里的油耗減至4L，而其動(dòng)力性并沒有減弱是最主要的解決問題。內(nèi)燃機(jī)的功率和扭矩特性曲線圖，紅色為功率曲線，藍(lán)色為扭矩曲線，最底下的綠色曲線為油耗曲線。油耗最低點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，同時(shí)對(duì)應(yīng)的扭矩與最大扭力點(diǎn)相差無幾。在怠速和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，雖然空氣阻力較小，轉(zhuǎn)速低噴油頻率小，但是燃油混合氣體較濃，想單位燃料燃燒的情況下并沒有達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的燃燒。內(nèi)燃機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下，混合器濃度也開始增大，混合氣體濃度變大，轉(zhuǎn)速升高噴油頻率上升數(shù)倍，因此油耗是最大的狀態(tài)。中低速轉(zhuǎn)狀態(tài)下的混合氣體過量空氣系數(shù)為0.9，屬于稀混合氣體，燃燒充分。整車油耗還需要配備合適的變速器和減速器，在3000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以換上高檔位穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在最佳經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下，當(dāng)然在這個(gè)時(shí)候整車加速能力是很弱的，并不適合在城市駕駛，這種適合郊區(qū)車輛稀少的地方。整車加速能力用最簡(jiǎn)單的一句話說，加速能力越大油耗越大，加速能力越差油耗越經(jīng)濟(jì)。
國(guó)內(nèi)QQ0.8L轎車的內(nèi)燃機(jī)功率為38千瓦，升功率47.5千瓦。對(duì)于這樣的轎車，整車總質(zhì)量達(dá)1.1噸，再帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)爬坡難度很大。這是很多QQ車主主要反映的問題，因此小排量車動(dòng)力差成為了眾多人士抱怨的頭號(hào)問題。超低排量轎車升功率都在50千瓦之上，絕大多數(shù)都在55千瓦之上，也就是0.6L的內(nèi)燃機(jī)擁有33千瓦的功率，這是不敢想象的，而在扭矩上也基本上65牛米上下，這樣在保證原有0.8L變速器的情況下帶動(dòng)一款0.8噸的轎車基本上沒有太大問題。
汽車的行駛阻力為滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力，而兩項(xiàng)是在行駛中不可避免的。滾動(dòng)阻力的降低主要措施是減小車重，空氣阻力的降低主要措施是減小車身風(fēng)阻系數(shù)，上坡阻力和加速阻力的降低主要措施依然是降低車重。對(duì)于城市用車來說，降低車重后有利于起步和加速，配合較大傳動(dòng)比的起步檔位使得效果更明顯。而降低車重的措施主要是對(duì)于傳動(dòng)軸的直徑變小，車身材料輕量化和鈑金的微薄化，汽車玻璃如果使用聚乙烯合成材料將更明顯的降低車重。車重降低后輪胎與地面摩擦力將下降，這是另外需要解決的問題。對(duì)于汽車總質(zhì)量，車內(nèi)乘員需最多兩人，以140公斤計(jì)算。這樣整車的總質(zhì)量可控在800多公斤。這是可行的，即使帶動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)。
對(duì)于成本控制，55千瓦以上的升功率按照國(guó)內(nèi)的技術(shù)水準(zhǔn)很難達(dá)到，必須接續(xù)純熟的VVT技術(shù)或者汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)方能很好的控制好動(dòng)力和油耗的修正。降低車重后一系列的問題和研究尚有待討論和研究，而對(duì)于空氣阻力的研究國(guó)內(nèi)也并非領(lǐng)先。
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