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當(dāng)前我國民用航空布局進展
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http://m.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-5-27
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- 中研網(wǎng)訊：
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26日,中國大飛機項目公司中國商用飛機有限責(zé)任公司(COMAC)和首批9家國內(nèi)供應(yīng)商簽訂了理解備忘錄(MOU),將在涉及起落架、艙門、機翼等今后大飛機機體的制造中開展合作。包括一家民營企業(yè)在內(nèi)的這批供應(yīng)商的選定,意味著中國大飛機項目所帶動的民用航空產(chǎn)業(yè)布局開始逐步成形。
2009-2012年汽車摩擦材料行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略 2009年4月中國汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，再次創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高，4月份汽車行業(yè)形勢比一2009-2012年汽車輪轂行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究 2009年4月中國汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，再次創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高，4月份汽車行業(yè)形勢比一2009-2012年汽車離合器行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研 2009年4月中國汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，再次創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高，4月份汽車行業(yè)形勢比一2009-2012年汽車空調(diào)行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究 2009年4月中國汽車產(chǎn)銷均超過115萬輛，再次創(chuàng)出月產(chǎn)銷量歷史新高，4月份汽車行業(yè)形勢比一
目前,COMAC919大飛機項目處于技術(shù)、經(jīng)濟可行性研究階段,并在進行氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計等一些關(guān)鍵技術(shù)的論證和研究。其中,飛機初步總體技術(shù)方案于26日進行了內(nèi)部專題評審。
大飛機項目供應(yīng)商的篩選工作已進行了2個多月。對于這次首批選定的9個供應(yīng)商,中國商用飛機有限責(zé)任公司還沒有全部公開其名稱。根據(jù)此前已公布的信息,這些供應(yīng)商包括西安、沈陽、成都等中國主要飛機制造基地,一些與航空制造有關(guān)的國有企業(yè),此外還有港澳臺地區(qū)企業(yè)和國內(nèi)民營企業(yè)。
在首批供應(yīng)商中,唯一一家民營企業(yè)是來自浙江的西子聯(lián)合控股有限公司。這家制造電梯、自動扶梯、地鐵屏蔽門的企業(yè),有望為中國未來的大飛機制造艙門。
據(jù)了解,這次確定的首批供應(yīng)商主要涉及飛機機體部件的制造,今后還將陸續(xù)選定涉及材料、標(biāo)準(zhǔn)件等的多批供應(yīng)商。中國商用飛機有限責(zé)任公司董事長張慶偉曾表示,年內(nèi)將會確認全部系統(tǒng)供應(yīng)商,今年還將開展海外供應(yīng)商的選擇工作。此前,今年3月,包括地方民營、港臺地區(qū)企業(yè)在內(nèi)的110多家國內(nèi)潛在供應(yīng)商獲得了大飛機項目的征詢書。
中國民間資本一直對大飛機項目表示濃厚的興趣,西安等地區(qū)不少加工型企業(yè)都希望參與到大飛機制造環(huán)節(jié)。面對以高技術(shù)、高投入、長周期、高風(fēng)險、慢回報為特征的大飛機項目,不少民企的熱情卻十分高漲。
在外界看來,大飛機項目也在向民間資本積極地回應(yīng)這種熱情。中國商用飛機有限責(zé)任公司就多次提出要走一條市場化運作、鼓勵多種所有制參與的發(fā)展路徑。張慶偉認為,中國研制并發(fā)展大飛機的意圖,不僅僅在于一個飛機型號本身,還要借助項目來帶動產(chǎn)業(yè)升級、促進科技進步、形成國民經(jīng)濟新的增長點等,“產(chǎn)業(yè)拉動”也因此成為大飛機項目一項更為宏大的任務(wù)。
航空制造被形容為“現(xiàn)代工業(yè)之花”,“大飛機”更被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”,具有驚人的產(chǎn)業(yè)拉動能力。中國商用飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理羅榮懷說,研制大飛機本身,也許很多年都掙不到錢,但這個研制的過程,卻能為國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟增長。日本一項研究表明,如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動以1元錢計算,那么家電為45元,汽車為80元,而大型客機為800元;同時,從投入產(chǎn)出效益來看,每向航空工業(yè)投入1萬美元,10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。
“大飛機不同于汽車、船舶、鋼鐵等狹義的制造行業(yè),而起到了串起一個個產(chǎn)業(yè)'肋骨’的'經(jīng)濟脊梁’作用。”曾擔(dān)任大飛機專項論證小組協(xié)調(diào)員、觀察員,后任上海國防科工辦軍工處副處長的何志慶說。
一架大飛機約由300萬到600萬個零部件組成。張慶偉認為,中國一直在提“產(chǎn)業(yè)升級”,但如果沒有大飛機項目拉動,這個速度就會很慢。而大飛機項目是一個產(chǎn)業(yè)引擎,使眾多傳統(tǒng)行業(yè)的升級有了具體的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。比如,看起來不起眼的機上坐椅外套、地毯等紡織品,要用到飛機上就必須具備防火性,這就對傳統(tǒng)紡織業(yè)提出了升級要求。
“選定第一批供應(yīng)商,意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局開始成形�！敝袊逃蔑w機有限責(zé)任公司適航管理部部長趙越讓表示,為加強對供應(yīng)商的管理,項目最近成立了適航工程中心,這個機構(gòu)將把適航標(biāo)準(zhǔn)的檢驗環(huán)節(jié)前移,貫穿到大飛機設(shè)計、研制的全過程。適航中心將按照適航合規(guī)性標(biāo)準(zhǔn)對供應(yīng)商進行篩選,坐椅外套、餐車等都要體現(xiàn)“適合航行”的要求。
目前,中國大飛機確定的國產(chǎn)化率目標(biāo)為30%。而將于明年投入商業(yè)運作的新支線飛機ARJ21的國產(chǎn)化率不到10%。
按照計劃,對于在研制期內(nèi)國內(nèi)暫時無法滿足裝機要求的動力裝置、機載系統(tǒng)、設(shè)備、原材料、標(biāo)準(zhǔn)件等,大飛機項目將面向全球招標(biāo)采購,并鼓勵海外供應(yīng)商與國內(nèi)相關(guān)企業(yè)開展合作,以帶動國內(nèi)機載系統(tǒng)設(shè)備的研制能力的提升。 - ■ 與【當(dāng)前我國民用航空布局進展】相關(guān)新聞
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