目前通用汽車是否破產(chǎn)的焦點(diǎn)問題已經(jīng)集中到了一件事上，那就是通用的債權(quán)人們是否同意通用在4月27日提出的“債轉(zhuǎn)股”計劃，根據(jù)計劃，通用將給予債權(quán)人們10%的通用股份來換取270億美元的債務(wù)。通用的債權(quán)人們在星期五(5月22日)仍然對此計劃持反對意見。畢竟工會僅100億美元的索賠便能換到通用39%的股份，對于任何債權(quán)人而言，這10%的“股票補(bǔ)償”都是不可接受的。5月27日，通用汽車重組計劃很可能會被債權(quán)人否決，這意味著從今年6月起，通用汽車將可能正式進(jìn)入破產(chǎn)重組程序。

　　對筆者而言，更為關(guān)心的并不是通用汽車、工會和債權(quán)人之間的恩恩怨怨，而是擁有數(shù)個品牌的通用汽車將如何進(jìn)行品牌瘦身重組，以及這樣的重大品牌重組會對通用在中國市場產(chǎn)生什么樣的影響。從目前通用汽車公布的信息看，未來的新通用汽車將只保留4個核心品牌，他們是雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC，而其它品牌(龐蒂克、土星、薩博、悍馬、歐寶)將會面臨被出售或消失的命運(yùn)。

　　筆者在上海車展期間也特意向通用汽車內(nèi)部人士詢問了關(guān)于通用重組的相關(guān)信息，由于當(dāng)時通用汽車剛剛更換了CEO，事態(tài)并不是非常明朗，所以該人士對通用汽車是否破產(chǎn)和重組方式仍無法給予較為明確的判斷，但對于通用汽車的品牌整合工作，該人士表示這一工作基本獨(dú)立于破產(chǎn)重組的財務(wù)等事宜，關(guān)于新公司品牌的規(guī)劃，通用汽車內(nèi)部早已達(dá)成一致：未來在轎車市場僅保留低端的雪佛蘭、中端市場的別克和高端市場的凱迪拉克，而商務(wù)車市場則僅保留GMC；至于跑車和個性化轎車市場，凱迪拉克V計劃將或不再生產(chǎn)新車型，計劃僅保留雪佛蘭品牌下的考維特跑車。其他諸如薩博、歐寶(通用汽車歐洲事業(yè)部)、悍馬、土星等品牌都將被出售，而唯一一個已經(jīng)確定將被裁掉的品牌是龐蒂克。

　　筆者認(rèn)為，無論5月27日通用汽車的債權(quán)人選擇了“自由重組”還是“破產(chǎn)重組”，都不會對通用汽車品牌的新規(guī)劃構(gòu)成什么影響，不同的重組形式只會給債權(quán)人帶來不同的潛在收益，但對于遠(yuǎn)在大洋彼岸的上海通用而言，通用汽車的品牌重組計劃未來出爐后，還是會對上海通用的部分業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。

　　實(shí)際上，通用汽車的品牌重組計劃已經(jīng)非常照顧中國市場了，別克品牌在中國市場的影響力早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其在美國市場的表現(xiàn)，本次通用汽車無論如何都要保留別克品牌，實(shí)際上也是為了保證源自中國的相關(guān)利潤。今年前四個月，別克品牌在國內(nèi)市場共銷售新車109560輛，市場地位不言而喻。早先曾有國內(nèi)媒體報道上汽或上海通用將或接管別克品牌，筆者認(rèn)為這僅僅是部分媒體“拍腦袋”拍出的結(jié)論。同時別克品牌本身也是通用汽車在美國市場最早的核心品牌，是通用汽車文化的重要組成部分，其實(shí)如果沒有在中國市場的良好表現(xiàn)，別克品牌被裁也并不意外。但作為通用汽車在中國市場經(jīng)營最好的中檔轎車品牌，不論出于何種考慮，通用汽車都不可能放棄別克品牌。通用汽車對別克品牌的堅定態(tài)度，對上海通用而言也是一個不錯的利好，尤其是在目前國內(nèi)市場別克品牌的車型全面換代期間。

　　對通用汽車而言，其在北美市場或許只需要一個轎車品牌，那就是雪佛蘭。近幾年來雪佛蘭品牌在北美市場的表現(xiàn)還算說得過去，在美國中低端車型市場上一直有著不錯的品牌口碑和銷量，這也是通用汽車在美國中低端汽車市場上保留雪佛蘭品牌的原因所在。而在中國市場，雪佛蘭品牌正在經(jīng)歷著一場較為深刻的車型轉(zhuǎn)型，雪佛蘭在國內(nèi)的車型將逐漸從目前的“樂馳、樂騁、樂風(fēng)、景程”的產(chǎn)品布局過渡至“新樂馳、新賽歐、新樂騁、新樂風(fēng)、科魯茲、新景程、新MPV”的全新產(chǎn)品線布局，在“引入四款全新車型 本土開發(fā)三款新車型”的戰(zhàn)略下，上海通用將在未來三年內(nèi)完成雪佛蘭品牌的“大換血”，并將雪佛蘭品牌做成通用汽車在國內(nèi)市場銷量最大的單一品牌。

　　凱迪拉克品牌被保留，對上海通用而言也是一個利好。凱迪拉克作為上海通用下大力氣引入的豪華車品牌，經(jīng)歷了數(shù)年的發(fā)展之后，如今這一品牌在國內(nèi)市場的知名度和銷量已經(jīng)達(dá)到了盈利水平。只是通用汽車將凍結(jié)V系列車型的研發(fā)，對國內(nèi)喜歡凱迪拉克V系列頂級運(yùn)動車型的消費(fèi)者而言，可能會覺得比較遺憾。

　　對上海通用而言，損失較大的是通用汽車對歐寶和薩博品牌的態(tài)度。由于這兩個品牌的進(jìn)口車型都由上海通用經(jīng)營，尤其是前幾年上海通用對薩博品牌的巨大前期投入都將面臨著未來薩博品牌易主后的尷尬。而在經(jīng)歷了數(shù)年市場調(diào)研之后，上海通用最終還是放棄國產(chǎn)歐寶品牌，但上海通用在歐寶品牌上的投入未來也可能會因?yàn)闅W寶品牌的易主而打水漂。總之，歐寶和薩博品牌被通用汽車放棄，上海通用也承擔(dān)了一定的損失。

　　濟(jì)仁小評：總體上看，本次通用汽車全球品牌重組計劃對上海通用的影響還是較為有限，通用汽車的相關(guān)資產(chǎn)重組和清算工作也僅限于通用汽車北美部分，同上海通用無關(guān)。從上海通用別克品牌和雪佛蘭品牌未來三年在國內(nèi)市場的新車計劃看，通用汽車對中國市場仍舊非常重視，作為通用汽車在全球?yàn)閿?shù)不多的盈利市場，雪佛蘭品牌和別克品牌在中國市場能否成功轉(zhuǎn)型并完成相應(yīng)的市場定位目標(biāo)，對通用汽車而言也許和北美市場的資產(chǎn)重組一樣重要。

• · 2009年1-4月長安福特經(jīng)營情況點(diǎn)評
• · 2009年一汽豐田汽車銷售目標(biāo)點(diǎn)評
• · 應(yīng)對虧損，豐田的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型點(diǎn)評
• · 通用在華業(yè)務(wù)受破產(chǎn)的影響點(diǎn)評
• · 吉利汽車競購沃爾沃資金鏈分析
• · 大眾全新純電動車研發(fā)進(jìn)展

• · 我國GPS產(chǎn)量在全球所占比例統(tǒng)計
• · 2009年4月廣州新車上牌數(shù)量統(tǒng)計
• · 以舊換新補(bǔ)貼政策不包含的車型點(diǎn)評
• · 我國生物柴油汽車上市計劃點(diǎn)評
• · 2012年我國新能源汽車推廣計劃點(diǎn)評
• · 2009年中國市場外資輪胎發(fā)展情況

• ·2009年1-4月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)