注意！深圳地鐵2號線調(diào)整運(yùn)營時間 深圳城軌交通發(fā)展現(xiàn)狀 2020城市軌道交通市場前瞻

• 2020年4月13日 WuYaNan來源：搜狐 1216 79
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13日，深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布公告稱：2號線將于17日(本周五)、18日(本周六)調(diào)整運(yùn)營時間。17日晚將提前至21點(diǎn)結(jié)束運(yùn)營，18日早將推遲至9點(diǎn)開始運(yùn)營。在此期間其他線路運(yùn)營時間不變。

現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向，2~3節(jié)編組，單向運(yùn)輸能力為0.8~1萬人/小時的低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)工程投資少、建設(shè)周期短、線路布置靈活、選線方便、不獨(dú)占路權(quán)、方便乘客乘降，但同時存在運(yùn)量較低、速度較低、準(zhǔn)點(diǎn)率稍差、景觀效果有待改進(jìn)等缺點(diǎn)。

(5)市域快軌

市域快軌是指利用干線鐵路或修建專用線路，開行于市中心區(qū)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間，主要滿足市域范圍內(nèi)的出行需求。市域快軌通常使用電力牽引和內(nèi)燃牽引，列車編組多在4～10輛，最高速度可達(dá)100～120km/h，由于站距較地鐵長，運(yùn)行速度超過地鐵。

(6)中低速磁浮交通

中低速磁浮交通是指最高運(yùn)行速度不超過120公里/小時，通過電磁力實(shí)現(xiàn)車輛的懸浮和導(dǎo)向，由直線電機(jī)實(shí)現(xiàn)牽引驅(qū)動的車輛在軌道上運(yùn)行的新型軌道交通系統(tǒng)。中低速磁浮交通特點(diǎn)：噪聲低、環(huán)保性能好;線路適應(yīng)性強(qiáng);乘坐舒適;運(yùn)行安全可靠;建設(shè)與維護(hù)成本低;運(yùn)營效益好。

(7)APM

APM中文名為旅客捷運(yùn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)也稱為自動導(dǎo)軌快捷運(yùn)輸系統(tǒng)(AGTS)，是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運(yùn)輸系統(tǒng)。旅客捷運(yùn)系統(tǒng)并不是一種獨(dú)立及特殊的鐵路運(yùn)輸技術(shù)，通常都會應(yīng)用到多種鐵路運(yùn)輸技術(shù)。

二、城市軌道交通行業(yè)細(xì)分市場發(fā)展概況

2018年中國城市軌道交通運(yùn)營里程達(dá)5758.02公里，其中，地鐵運(yùn)營長度4575.6公里，約占79.5%;市域快軌502公里，占比8.7%;現(xiàn)代有軌電車259.9公里，占比4.5%;輕軌254.1公里，占比4.4%。

三、深圳城軌交通發(fā)展?fàn)顩r

1、道交通發(fā)展規(guī)劃

2017年7月，《關(guān)于深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃(2017-2022年)》已經(jīng)獲得發(fā)改委批復(fù)，深圳市城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃包括：建設(shè)6號線支線、12號線、13號線、14號線、16號線共5個項(xiàng)目，總長度148.9公里。到2022年，形成15條線路、總長約570公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

6號線支線工程自荔林站至中山大學(xué)站，線路長6.4公里，設(shè)站3座，投資43.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2020年。

12號線工程自左炮臺站至海上田園東站，線路長40公里，設(shè)站29座，投資381.4億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

13號線工程自深圳灣口岸站至上屋北站，線路長23公里，設(shè)站14座，投資214.8億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

14號線工程自崗廈北站至沙田站，線路長51.9公里，設(shè)站14座，投資429.7億元，規(guī)劃建設(shè)期為2017～2021年。

16號線工程自大運(yùn)站至田頭站，線路長27.6公里，設(shè)站23座，投資275.3億元，規(guī)劃建設(shè)期為2018～2022年。

2、城市軌道交通建設(shè)最新進(jìn)展

2018年，深圳軌道交通三期、四期工程共有14條線(含延長線)約273公里的在建項(xiàng)目，總投資超過2500億元，從投資金額分布來看，主要集中在征地拆遷、土建、列車組、車站等領(lǐng)域，其中土建是城軌交通建設(shè)投資金額占比最大的部分約占城軌交通建設(shè)投資總額的四成左右，車站投資占比13.4%、列車組投資占比15.2%、征地拆遷占比10.4左右，其它投資21.2%占比%。

圖表：2018年深圳城軌交通建設(shè)投資金額結(jié)構(gòu)情況

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2019年，深圳城軌共有15條線路約284公里項(xiàng)目同時在建，總投資超過2700億元，在建里程全國第一。目前，深圳地鐵三期二階段工程建設(shè)已經(jīng)全面進(jìn)入了主體結(jié)構(gòu)工程與站后工程齊頭并進(jìn)的關(guān)鍵階段。三期二階段工程包括2、3、4、5、6、9號線延長線、9號線支線，6、8、10號線。其中，市地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)的78座車站已封頂66座，主體結(jié)構(gòu)完成95%;港鐵負(fù)責(zé)建設(shè)的4號線北延段8座車站已封頂5座，車站主體結(jié)構(gòu)完成75%。

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