目前，深圳海關(guān)所屬蓮塘海關(guān)各項業(yè)務(wù)運行順暢，口岸通關(guān)整體有序，大灣區(qū)東部貨運樞紐雛形初現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，蓮塘口岸貨運開通以來，日均貨車流量約1400輛次，單日最高貨車流量達2000余輛次。
目前，深圳海關(guān)所屬蓮塘海關(guān)各項業(yè)務(wù)運行順暢，口岸通關(guān)整體有序，大灣區(qū)東部貨運樞紐雛形初現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，蓮塘口岸貨運開通以來，日均貨車流量約1400輛次，單日最高貨車流量達2000余輛次。自深港兩地政府2021年2月10日零時起調(diào)整部分陸路口岸功能以來，蓮塘口岸的車流量約50%分流來自皇崗、文錦渡等口岸，蓮塘邊檢站全年共查驗出入境人員近36萬人次，查驗出入境車輛近36萬輛次，深港跨境貨運“東進東出”分流效應(yīng)初步顯現(xiàn)。
據(jù)蓮塘海關(guān)統(tǒng)計，開關(guān)一年來，口岸累計報關(guān)單12.9萬份、貨值84.77億美元;該關(guān)還查獲相關(guān)違法違規(guī)案件109宗。7月，蓮塘口岸進口整體通關(guān)時間壓縮至0.21小時，企業(yè)通關(guān)成本大幅下降。
據(jù)中研普華研究咨詢報告《2021-2026年中國貨物運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》統(tǒng)計分析顯示：
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，同城貨運的市場規(guī)模已達到億萬級。以貨拉拉為例，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉已擁有超過300萬名平臺注冊司機，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋8個國家及地區(qū)、122個城市的近2000萬用戶。此外，同城貨運行業(yè)是快遞行業(yè)的2-3倍。同城貨運司機1500萬人，是出租車司機的7倍，行業(yè)規(guī)模十分可觀。
目前，我國同城貨運已是一個萬億市場，不僅需求旺盛，存在供需直接匹配的結(jié)構(gòu)性紅利，還有大量資本涌入。同城貨運市場的壯大，是同城貨運平臺吸引資本入駐最直接的原因?，F(xiàn)階段我國四大巨頭BATJ都已布局同城貨運行業(yè)。隨著資本紛紛入局，未來市場競爭越發(fā)激烈。
2020年，中國貨物貿(mào)易進出口總值達32.16萬億元人民幣，比2019年增長1.9%。其中鐵路貨運出口17.93萬億元，增長4%。過去一年，在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球貿(mào)易大幅萎縮。面對嚴峻考驗，中國貨物運輸外貿(mào)劃出一條漂亮的“V”形曲線，實現(xiàn)逆勢回升，鐵路貨運進出口、出口和國際市場份額均創(chuàng)歷史新高。
貨運量提升的背后是不斷延長的鐵路線，“十三五”期間，全國鐵路新開通鐵路貨運營業(yè)里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通，串起了內(nèi)蒙古至江西中西部七省區(qū)，暢通了北煤南運的大動脈。
如今，南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環(huán)渤海和長江經(jīng)濟帶的鐵路貨運網(wǎng)，貨物運輸能力進一步提升。
根據(jù)公開信息統(tǒng)計，截至目前，貨拉拉已獲得六輪融資，融資總額近5億美元?！斑\去哪”也是繼2018年11月完成住友商事亞洲資本B1輪融資后，在短短3個月內(nèi)獲得的第二筆投資。而早在去年，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資。
對于貨物運輸行業(yè)來說，雖說已經(jīng)經(jīng)過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。
未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國貨物運輸行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。
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