新能源汽車座椅產(chǎn)業(yè)前景怎么樣？汽車座椅市場規(guī)模預測及投資分析

• 2021年9月6日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1181 76
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隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，座椅市場空間將逐步釋放。車內空間智能化成為未來發(fā)展趨勢。這給汽車座椅提出了新的智能化升級要求，這是下一步戰(zhàn)略重點。

新能源汽車座椅產(chǎn)業(yè)前景

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，座椅市場空間將逐步釋放。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，國內零配件企業(yè)已經(jīng)和國際巨頭站在同一起跑線上。

以汽車座椅為例，外資品牌在傳統(tǒng)乘用車座椅市場深耕多年，傳統(tǒng)的汽車供應鏈競爭格局很難撼動。但新能源汽車座椅市場不同，新能源車座椅對輕量化的要求越來越高，很多新能源車廠還處在構建供應鏈階段。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，車內空間智能化成為未來發(fā)展趨勢。這給汽車座椅提出了新的智能化升級要求，這是下一步戰(zhàn)略重點。

汽車座椅市場規(guī)模預測及投資分析

當前中國汽車座椅行業(yè)與國際廠家相比，行業(yè)集中度有待提高。在產(chǎn)品方面，中國自主品牌汽車座椅行業(yè)起步晚，中國自主品牌汽車座椅廠商在汽車座椅領域的市場占有率約為20%，產(chǎn)品成熟度低，產(chǎn)品主要供應中國自主品牌汽車主機廠，大部分公司處于低端產(chǎn)品和普通產(chǎn)品市場的競爭，高端座椅產(chǎn)品由合營企業(yè)供應。

我國汽車座椅自主品牌主要定位于中低端市場，座椅框架多采用鋼制結構，產(chǎn)品同質化嚴重，競爭異常激烈。另外，我國汽車整車與零部件的配套關系也亟待調整。概括而言，目前我國汽車行業(yè)存在三種配套關系模式：即歐美模式、日韓模式和中國模式。在歐美模式中，零部件跨國公司數(shù)量多，綜合實力雄厚，雖然具有較強獨立性，但和整車公司保持著密切的戰(zhàn)略合作關系。在日韓模式中，零部件企業(yè)幾乎沒有獨立性，和單一的整車公司保持唇齒相依的關系。這兩種模式雖有差異，但有一點是共同的，就是零部件和整車企業(yè)之間都保持著非常密切的關系。而在所謂的中國模式中，整車和零部件的配套關系不穩(wěn)定，雙方常常處于博弈狀態(tài)，尚未形成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系，零部件企業(yè)始終處于弱勢地位。

2020年，國內汽車座椅市場規(guī)模約為773億元，占全球23.6%;2025年，市場規(guī)模將有望達到974億元，占全球23.9%，5年CAGR(復合年均增長率)為4.7%。

圖表：2018-2025年中國汽車座椅市場規(guī)模及增速(單位：億元，%)

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、公開資料整理

此外，我國自主品牌汽車座椅巨大的發(fā)展空間也為中國本土汽車座椅品牌的崛起提供了良好的發(fā)展機遇。未來自主品牌汽車座椅總成廠商的潛在配套市場空間將至少在300億元以上，若國產(chǎn)替代趨勢加快則在細分市場上很容易培育出巨頭級的自主廠商品牌。

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