官方：對(duì)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼 民航客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2022

• 2022年5月26日 GuoMeng來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1191 77
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財(cái)政部、民航局發(fā)布《關(guān)于階段性實(shí)施國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》提出，現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班實(shí)施階段性財(cái)政補(bǔ)貼。原則上當(dāng)每周內(nèi)日均國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量低于或等于4500班(保持安全運(yùn)行最低飛行航班數(shù))時(shí)，啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼。

官方：對(duì)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼

財(cái)政部、民航局發(fā)布《關(guān)于階段性實(shí)施國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》提出，現(xiàn)對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班實(shí)施階段性財(cái)政補(bǔ)貼。原則上當(dāng)每周內(nèi)日均國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班量低于或等于4500班(保持安全運(yùn)行最低飛行航班數(shù))時(shí)，啟動(dòng)財(cái)政補(bǔ)貼。對(duì)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班實(shí)際收入扣減變動(dòng)成本后的虧損額給予補(bǔ)貼。設(shè)定最高虧損額補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)上限為每小時(shí)2.4萬(wàn)元。政策實(shí)施期限為2022年5月21日至2022年7月20日。

據(jù)悉，該政策對(duì)國(guó)內(nèi)大中小航空公司全部適用。各家航司獲得的“保底”航班份額，將由其過(guò)去一個(gè)月的國(guó)內(nèi)航班量份額決定。

5月中旬，民航局曾表示，要在確保飛行安全的基礎(chǔ)上，盡量滿足航空公司的經(jīng)營(yíng)需要，做到“應(yīng)飛盡飛”。同時(shí)，隨著華東地區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作推進(jìn)，民航客運(yùn)航班班次量也有了明顯提升。民航專家表示，國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班正在逐漸恢復(fù)，再加上大量的寬體機(jī)從國(guó)際轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)，航司的運(yùn)力投放充足，目前整體仍處于供大于求的情況。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》分析

數(shù)據(jù)顯示，2021年，國(guó)內(nèi)三大航空公司合計(jì)虧損達(dá)到409.59億元。其中，中國(guó)國(guó)航虧損166.42億元、中國(guó)東航虧損122.14億元、南方航空虧損121.03億元。

民航客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀分析2022

民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點(diǎn)。截至2022年一季度，中國(guó)國(guó)航資產(chǎn)負(fù)債率為80.95%;中國(guó)東航為83.56%;南方航空為75.08%。業(yè)內(nèi)人士指出，疫情下民航企業(yè)收入下降，資金流動(dòng)性變差，從而推高了其負(fù)債率。

進(jìn)入2022年以來(lái)，受疫情、航油漲價(jià)、安全事故等因素影響，民航行業(yè)面臨的形勢(shì)依然復(fù)雜嚴(yán)峻。整理民航局此前披露數(shù)據(jù)，疫情發(fā)生以來(lái)民航全行業(yè)累計(jì)虧損(稅前利潤(rùn)總額口徑)達(dá)到2111億元，其中航空公司虧損1706億元。

對(duì)民航產(chǎn)業(yè)的政策支持迫在眉睫。2021年12月14日，中國(guó)民用航空局、國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，明確構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼的航空服務(wù)體系，將“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長(zhǎng)期和釋放期(2023年—2025年)分步實(shí)施?？傮w規(guī)劃發(fā)布之后，還有民航安全生產(chǎn)、航空物流、運(yùn)輸服務(wù)、通用航空、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、綠色發(fā)展等13個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃陸續(xù)印發(fā)。當(dāng)國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過(guò)20%的速度增長(zhǎng)，未來(lái)隨著經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)，基礎(chǔ)設(shè)施提升，有望迎來(lái)爆發(fā)。

在 2022 年 4 月 6 日召開 的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制會(huì)議仍然強(qiáng)調(diào)要繼續(xù)堅(jiān)持“動(dòng)態(tài)清零”總方針不動(dòng)搖。短期內(nèi)，疫 情對(duì)民航業(yè)仍將造成較大擾動(dòng)。長(zhǎng)期看，盡管新冠疫情的毒性日趨下降，但是奧密克戎的 傳染力強(qiáng)大，全球和我國(guó)疫情形勢(shì)仍不明朗。近期國(guó)家提出“科學(xué)精準(zhǔn)，動(dòng)態(tài)清零”，要 求提高防控的針對(duì)性，我們認(rèn)為這將推動(dòng)國(guó)內(nèi)防疫政策走向精細(xì)化。未來(lái)一旦放松出行限 制，航空機(jī)場(chǎng)等受疫情抑制嚴(yán)重的板塊將明顯收益。

投資者在考慮新投資時(shí)，不能投資到那些快要沒(méi)落和淘汰的"夕陽(yáng)"行業(yè)。對(duì)此，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告》就是通過(guò)深入市場(chǎng)調(diào)研，通過(guò)一手?jǐn)?shù)據(jù)的積累，對(duì)當(dāng)前行業(yè)進(jìn)行一個(gè)整體的剖析，分析行業(yè)發(fā)展軌跡，并預(yù)測(cè)出最終行業(yè)走向何處以及哪些點(diǎn)會(huì)大概率成為行業(yè)二次增長(zhǎng)點(diǎn)。這樣企業(yè)能夠了解行業(yè)的最新發(fā)展動(dòng)向，規(guī)避企業(yè)發(fā)展過(guò)程危險(xiǎn)，抓住快速發(fā)展的機(jī)會(huì)，明確企業(yè)最終發(fā)展目標(biāo)，幫助企業(yè)少走彎路。

對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，最缺的人不是那些天天正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“螺絲釘”，而是那種對(duì)行業(yè)敏銳、對(duì)業(yè)務(wù)深挖的“業(yè)內(nèi)大專家”。創(chuàng)業(yè)選對(duì)行業(yè)很重要，抓住風(fēng)口才是王道，可是這么多行業(yè)，這么多項(xiàng)目，真讓人難以選擇，到底哪些行業(yè)才能造富呢?一份完整的行業(yè)研究報(bào)告可以對(duì)公司的戰(zhàn)略決策、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等很多方面產(chǎn)生影響，對(duì)于個(gè)人而言，可以幫助我們了解行業(yè)現(xiàn)狀和最新的動(dòng)態(tài)，確定投資的方向，因此識(shí)別真正具有價(jià)值的行業(yè)研究報(bào)告，是企業(yè)和個(gè)人做行業(yè)研究必不可少的一個(gè)流程。

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  2022-2027年中國(guó)民航客運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估研究報(bào)告

  民航客運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告中的民航客運(yùn)行業(yè)數(shù)據(jù)分析以權(quán)威的國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用宏觀和微觀相結(jié)合的分析方式，利用科學(xué)的統(tǒng)計(jì)分析方法，在描述行業(yè)概貌的同時(shí)，對(duì)民航客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行細(xì)化分析，重...

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