10月15日，全國鐵路貨運(yùn)繼續(xù)高位運(yùn)行，完成貨物運(yùn)輸1039萬噸，環(huán)比下降5.69%。全國高速公路貨車719.54萬輛，比上月下降5.22%。監(jiān)測港口貨物吞吐量3384萬噸，比上月下降1.9%。完成集裝箱吞吐量74.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比上月下降1.3%。民航保障貨運(yùn)航班780班，其中國際貨運(yùn)航班572班，國內(nèi)貨運(yùn)航班208班，環(huán)比增長3.2%。郵政快遞收件量約3.32億件，環(huán)比下降2.4%。交貨量約3.21億件，環(huán)比增長0.3%。
航空運(yùn)輸業(yè)或迎來春天
《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革的意見》中提到，到2025年，轉(zhuǎn)變安全監(jiān)管方式，有效配置資源要素，在十個方面取得新成就，包括增強(qiáng)行業(yè)比較優(yōu)勢，科學(xué)把握運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新管理制度，建設(shè)智慧民航，提升應(yīng)急響應(yīng)能力，使中國民航標(biāo)準(zhǔn)國際化，增強(qiáng)民航基層治理能力，扎根“一線”三敬畏”。突破。
可見，中國政府對發(fā)展我國民用航空業(yè)更加重視。未來，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，新航線將陸續(xù)開辟，我國航空運(yùn)輸業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾臁?/p>
COVID-19疫情重創(chuàng)航空運(yùn)輸業(yè)，航空運(yùn)輸需求同比大幅下降。截至2020年10月，我國民航旅客運(yùn)輸量累計達(dá)33090.8萬人次。我國民航貨郵運(yùn)輸影響較小。截至2020年10月，我國民航貨郵運(yùn)輸量累計達(dá)538.6萬噸，同比下降12%。其中，國內(nèi)航線(含港澳臺航線)貨郵運(yùn)輸量361.4萬噸，同比下降12.8%，國際貨郵運(yùn)輸量177.2萬噸，同比下降10.3%。
疫情對航空運(yùn)輸業(yè)的影響非常罕見。沖擊力和耐用性是罕見的。影響遠(yuǎn)超石油危機(jī)、海灣危機(jī)、亞洲金融危機(jī)、9.11事件、非典事件。事件和 2008 年全球金融危機(jī)。航空運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)增長密切相關(guān)，隨著經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航空運(yùn)輸業(yè)也將有所改善。
全年客運(yùn)需求(以收入客運(yùn)公里或“RPK”衡量)預(yù)計將恢復(fù)至 2019 年水平的 43%。雖然比 2020 年增長了 26%，但仍遠(yuǎn)未達(dá)到復(fù)蘇水平。國內(nèi)市場恢復(fù)速度將快于國際市場。預(yù)計 2021 年客運(yùn)量將達(dá)到 24 億人次，雖然高于 2020 年(近 18 億人次)，但明顯低于 2019 年的峰值(45 億人次)。
隨著國內(nèi)疫情趨穩(wěn)，當(dāng)前民航客運(yùn)量逐步恢復(fù)到疫情前水平，民航客運(yùn)市場進(jìn)入快速復(fù)蘇期。新冠肺炎疫情對全球航空運(yùn)輸業(yè)造成巨大沖擊，壓力將持續(xù)傳導(dǎo)至航空公司、主要制造商、產(chǎn)業(yè)鏈、機(jī)場、服務(wù)公司等，無法預(yù)測持續(xù)多久這種影響將持續(xù)下去。航空公司和飛機(jī)租賃公司調(diào)整了飛機(jī)引進(jìn)計劃，減少了資本支出，持續(xù)加強(qiáng)風(fēng)險管理和現(xiàn)金流管理。
想要了解更多行業(yè)消息，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2022-2026年中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。
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東方航空計劃于10月底恢復(fù)多條國際航線 民航業(yè)未來趨勢 
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