利好政策不斷 中國自動(dòng)駕駛行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景分析

• 2022年10月17日 ChenGuanQiu來源：互聯(lián)網(wǎng) 1198 77
• 繁體

近年來，我國自動(dòng)駕駛行業(yè)呈現(xiàn)“加速度”發(fā)展勢頭。在應(yīng)用層面，各級供應(yīng)商、算法公司、整車廠等主體正在進(jìn)行全鏈條能力儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨豐富;在法規(guī)層面，截至目前，我國已有30多個(gè)城市出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法和實(shí)施細(xì)則，深圳更是在地方立法層面取得突

2022年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景如何?近年來，我國自動(dòng)駕駛行業(yè)呈現(xiàn)“加速度”發(fā)展勢頭。在應(yīng)用層面，各級供應(yīng)商、算法公司、整車廠等主體正在進(jìn)行全鏈條能力儲(chǔ)備，產(chǎn)業(yè)生態(tài)日趨豐富;在法規(guī)層面，截至目前，我國已有30多個(gè)城市出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法和實(shí)施細(xì)則，深圳更是在地方立法層面取得突破。

據(jù)了解，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》(以下簡稱《條例》)8月1日正式施行，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳上路從此實(shí)現(xiàn)了“有法可依”。在業(yè)界看來，深圳的探索有望為智能網(wǎng)聯(lián)汽車這一新興產(chǎn)業(yè)打開新的發(fā)展空間。

自動(dòng)駕駛行業(yè)概況

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行駛指令，并將指令傳達(dá)給控制層來實(shí)現(xiàn)駕駛行為。基于對人類駕駛員操作借助多少的程度，國際上將自動(dòng)駕駛分為L0到L5共六個(gè)級別。其中L0為無自動(dòng)化，L5為完全自動(dòng)駕駛。目前行業(yè)內(nèi)主要廠商已實(shí)現(xiàn)L3級別自動(dòng)駕駛技術(shù)，少數(shù)頂尖廠商正在攻堅(jiān)L4級別。

從2009年起，Google、百度等科技巨頭進(jìn)入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。我國的自動(dòng)駕駛發(fā)展保持與國際并跑的態(tài)勢，國內(nèi)自動(dòng)駕駛發(fā)展從地域上看，產(chǎn)業(yè)發(fā)展集中在北京、廣東、上海、浙江、江蘇，技術(shù)領(lǐng)域涵蓋了ADAS/駕駛解決方案、成車機(jī)器人制造、雷達(dá)傳感器、行車系統(tǒng)和算法、地圖和導(dǎo)航等方面。從商用化現(xiàn)狀可以看出，這些企業(yè)還處于技術(shù)研發(fā)階段，跨界和整合是的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入了深度合作期，優(yōu)勢互補(bǔ)可以上企業(yè)和整個(gè)產(chǎn)業(yè)向好發(fā)展。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》分析：

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下汽車行業(yè)最為前沿的技術(shù)，也是人工智能的主要應(yīng)用場景之一。無論是美國、中國，還是歐盟、日本、韓國;無論是谷歌、百度，還是福特、通用、寶馬等都加快在汽車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局。谷歌獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo、通用Cruise、Uber等世界知名的自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)企業(yè)，技術(shù)領(lǐng)先，代表了最前沿的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

我國自2015年起持續(xù)推出引導(dǎo)自動(dòng)駕駛發(fā)展的相關(guān)政策，意在推動(dòng)交通發(fā)展提高質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，交通運(yùn)輸部總規(guī)劃師王志清表示交通運(yùn)輸部將從三個(gè)方面推動(dòng)自動(dòng)駕駛：一、加強(qiáng)協(xié)同合作，優(yōu)化政策供給，出臺自動(dòng)駕駛頂層設(shè)計(jì)文件;二、夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)，公關(guān)自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同技術(shù)，推動(dòng)交通設(shè)施數(shù)字化;三、開展試點(diǎn)示范，建設(shè)自動(dòng)駕駛示范路、示范區(qū)，以2022年北京冬奧會(huì)等為節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運(yùn)用。

從工業(yè)和信息化部了解到，我國牽頭制定的首個(gè)自動(dòng)駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布。

專家指出，車輛自動(dòng)駕駛本質(zhì)上是由系統(tǒng)或機(jī)器代替人類完成部分或全部的駕駛?cè)蝿?wù)。隨著自動(dòng)駕駛的普及，傳統(tǒng)的汽車測試評價(jià)方法，已無法滿足自動(dòng)駕駛汽車測試評價(jià)需要，需要建立基于復(fù)雜測試場景的新型測試評價(jià)體系。未來我國將不斷完善自動(dòng)駕駛國際標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展前景分析

今年以來，新能源汽車產(chǎn)銷兩旺激發(fā)上下游“鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”。上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，新能源汽車市場滲透率達(dá)21.6%。隨著新能源汽車產(chǎn)銷兩旺以及智能化的深入發(fā)展，汽車的含“芯”量猛增。

汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，催生了新的汽車電子需求。自動(dòng)駕駛、智能座艙、人機(jī)交互、車載顯示、車聯(lián)網(wǎng)等新功能，均需要更多的車規(guī)級電子器件配合。

自動(dòng)駕駛公司與整車企業(yè)合作正在成為行業(yè)的大趨勢。日前，2023款KiWi EV首臺量產(chǎn)車正式下線，這是上汽通用五菱首款搭載大疆車載智能駕駛系統(tǒng)的車型。

近年來，已有部分自動(dòng)駕駛公司嘗試小批量商業(yè)化運(yùn)營、規(guī)?；召M(fèi)。業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)分析稱，自動(dòng)駕駛公司運(yùn)營車隊(duì)，是積累路測里程、收集自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的直接方式。目前，多數(shù)自動(dòng)駕駛公司已與主機(jī)廠、網(wǎng)約車運(yùn)營平臺及地方政府合作，開展一定規(guī)模的自動(dòng)駕駛出租車(Robotaxi)車隊(duì)運(yùn)營。

想要了解更多中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2022-2027年中國自動(dòng)駕駛行業(yè)前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

  自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可分為感知、決策和控制三個(gè)層面，其中決策層主要依靠機(jī)器視覺、深度學(xué)習(xí)、傳感器、高精度地圖和車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)協(xié)同合作，對感知層傳來的路況和車況數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)知和判斷，形成實(shí)時(shí)的行...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡