2022年全年汽車銷量243.38萬輛 同比增長13.50% 汽車行業(yè)發(fā)展分析報告2023

• 方蔓桃 2023年1月6日 來源：百度 864 53
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年在本就不及預期的銷量下，成本端電池材料價格給車企帶來了巨大壓力，磷酸鐵鋰電池的裝機量在去年前11月里進一步提高至62%，同時電池級碳酸鋰均價在2022年里上漲了80%。

汽車行業(yè)前景如何?廣汽集團發(fā)布公告，2022年12月汽車產(chǎn)量為19.97萬輛，同比下降25.46%，本年累計產(chǎn)量為247.99萬輛，同比增長15.99%;12月汽車銷量為20.6萬輛，同比下降11.84%，本年累計銷量為243.38萬輛，同比增長13.50%。

報道稱，新年伊始蔚來、小鵬、理想、哪吒等造車新勢力集中披露了2022年交付成績單。新勢力車企2022年12月交付量普遍環(huán)比大增，蔚來、小鵬、理想、AITO、極氪交付量均過萬;理想、蔚來、極氪位居12月交付量前三。此外，哪吒汽車逆襲，獲得2022年銷冠，“理蔚小”緊隨其后。業(yè)內(nèi)人士表示，2022年12月以來，包括蔚來ET5、理想L8、小鵬G9在內(nèi)的新款車型交付均逐漸步入正軌，助力公司月交付量全面向上，2023年各家車企將繼續(xù)推進供給改善，多款重磅新品有待交付。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預測報告》統(tǒng)計分析顯示：

汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析

2022年，中國汽車板塊在缺芯、疫情、限電、及需求轉(zhuǎn)弱的影響中砥礪穿行。下半年以來，在乘用車購置稅減免延長及有序復工做好交付的預期兌現(xiàn)下，汽車板塊從上半年的低迷情緒中走出。

A股汽車板塊未能延續(xù)2019-2021年連續(xù)三年的上漲，全年跌幅達到了20.13%，在申萬一級的30個行業(yè)里排名第18。子板塊細數(shù)回調(diào)，乘用車跌超16%，商用車跌17.89%，汽車零部件跌22.34%，汽車服務跌19.57%。

燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域加速滲透。去年由于整體需求放緩疊加行業(yè)自身周期影響，1-11月重卡銷量同比下滑了54%。但氫能作為有效減少碳排放的清潔能源，對商用車新能源化具備明確的布局方向，前11月燃料電池車共銷出2749輛，其中氫能重卡累積銷售1686輛，同比增長189%。

根據(jù)財政部等四部門發(fā)布的最新政策，國家新能源汽車購置補貼將于2022年12月31日截止。也就是說，23年1月1日以后上牌的新能源汽車不再享受補貼。補貼的取消對純電車型單車影響大約為0.73萬元-1.26萬元，插混車型單車約影響 4800元。

雖然免征購置稅的政策還有一年窗口期，但從目前各大車企的提價動作和市場反應來看，由于補貼退出前搶購效應透支需求，2023 年一季度中國市場將會有明顯降溫。

去年在本就不及預期的銷量下，成本端電池材料價格給車企帶來了巨大壓力，磷酸鐵鋰電池的裝機量在去年前11月里進一步提高至62%，同時電池級碳酸鋰均價在2022年里上漲了80%。

022年比亞迪新能源汽車累計銷量186.85萬輛，同比增長152.46%，其中12月實現(xiàn)單月銷量23.5萬輛的新高。參照23萬的均值水平，則23年有望實現(xiàn)突破300萬輛的電動車銷量。

去年還涌現(xiàn)了許多新生勢力，如奇瑞、哪吒、賽力斯、問界、零跑等，其中一些車企背后得到了來自華為和寧德時代等巨頭的賦能，實力不容小覷。

今年的蔚小理在疲于交付的奔忙中發(fā)現(xiàn)身邊樹立了更多的對手，銷量規(guī)模是公司盈利的最大桎梏，而步入愈發(fā)內(nèi)卷的2023年，很難再有發(fā)爆發(fā)式的增長了。

汽車行業(yè)前景分析

政策的引導支持、產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和市場的空間潛力給投資者帶來信心。德勤中國首席經(jīng)濟學家許思濤說，2023年中國消費可能會迎來強勁反彈，這將為汽車行業(yè)尤其是中國品牌汽車帶來利好。同時，中國在改善營商環(huán)境上的一系列舉措對降低企業(yè)成本有很大幫助，讓人對中國汽車行業(yè)的前景充滿信心。

業(yè)內(nèi)專家表示，中國作為世界上最具活力和發(fā)展前景的移動出行市場之一，隨著政策放開，從產(chǎn)銷兩方面都對外資車企長遠上進一步加大投入產(chǎn)生足夠的吸引力，而外資的投入也在同時助力國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)與世界的交流互動，促進產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。

2022年是黨的二十大勝利召開之年，是深入實施“十四五”規(guī)劃、進入全面建設社會主義現(xiàn)代化國家、向第二個百年奮斗目標進軍新征程的重要一年。黨的二十大報告提出“建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進新型工業(yè)化，加快建設制造強國”。汽車制造業(yè)作為實體經(jīng)濟的重要組成部分，其高質(zhì)量發(fā)展對推動我國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實意義。可以看到，經(jīng)過多年的耕耘，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得令人矚目的成就。

近年來，新能源、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大變革。在汽車行業(yè)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，相關(guān)車企加大布局力度，搶占優(yōu)質(zhì)賽道，加快轉(zhuǎn)型升級，以期在未來的競爭中占據(jù)有利位置。今年以來，政策加大對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈體系。

隨著下游迅速放量，新能源熱管理市場空間有望快速擴容，據(jù)中汽協(xié)，25年國內(nèi)市場有望達到961億元，全球市場有望達到1363億元。國內(nèi)供應商如三花智控、奧特佳等通過特斯拉及新勢力入局。

與此同時，L3/L4級別推進至商業(yè)化試點階段。具備量產(chǎn)條件的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品被允許開展上路通行試點。去年在北上廣深各地，對于L3級別自動駕駛均有政策落地。

激光雷達作為高階輔助駕駛的必要配置，逐漸成為新車型的標配。除特斯拉采取純視覺方案外，目前蔚來ET5/ET7/ES7、理想L9/L8/L7、小鵬G9/P5、阿維塔11等車型均已搭載激光雷達。去年1-10月份，國內(nèi)乘用車前裝標配搭載激光雷達7.42萬臺。

展望2023年，在擴大內(nèi)需的指引下，汽車消費有望為經(jīng)濟增長做出突出貢獻。而隨著補貼正式退出歷史舞臺，車企的產(chǎn)品競爭力和成本管理能力被放在更加嚴苛的市場化環(huán)境下接受考驗。潮水平息，借勢登上岸的又剩下多少。

諸多新勢力選擇增長潛力更廣闊的海外，在全球化舞臺里，對手由合資車企升級為了扎根已久的老牌歐美車企。同時，去年飽受通脹壓力的海外經(jīng)濟很可能于今年走向衰退，伴隨的可能是需求下行，銷量不及預期的風險。

中汽協(xié)對23年國內(nèi)汽車總銷量的預測為2760萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車900萬輛，增長35%;而乘聯(lián)會預計新能源乘用車批發(fā)銷量達到840萬輛，同比增長30%。

未來行業(yè)市場發(fā)展前景和投資機會在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報告《2022-2027年中國汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預測報告》。由中研普華研究院撰寫，本報告對我國汽車行業(yè)行業(yè)的供需狀況、汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、汽車行業(yè)子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了汽車行業(yè)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、汽車行業(yè)行業(yè)的發(fā)展建議、汽車行業(yè)行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。汽車行業(yè)報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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