2023行業(yè)調(diào)研報(bào)告 中國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

• 方蔓桃 2023年4月21日 來(lái)源：百度 885 55
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隨著危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，促進(jìn)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量的增長(zhǎng)。2019年中國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量為16808輛，2020年中國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量為18035輛，較2019年同比增長(zhǎng)7.3%。

危險(xiǎn)品是易燃易爆有強(qiáng)烈腐蝕性的物品的統(tǒng)稱，危險(xiǎn)品的運(yùn)輸存在巨大的危險(xiǎn)性，稍不注意可能會(huì)造成物資損失或者人員傷亡，根據(jù)不同的性質(zhì)危險(xiǎn)品分為以下幾種：依據(jù)GB13690-2009 《常用危險(xiǎn)化學(xué)品的分類及標(biāo)志》和GB6944-2005《危險(xiǎn)貨物分類和品名編號(hào)》兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)將化學(xué)品按其危險(xiǎn)性分為8大類： ①爆炸品②壓縮氣體和液化氣體③易燃液體④ 易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品⑤氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物⑥ 毒害品和感染性物品⑦放射性物品⑧腐蝕品。

目前危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)中自產(chǎn)自運(yùn)、掛靠經(jīng)營(yíng)的占相當(dāng)大的比重，這種經(jīng)營(yíng)模式是造成危險(xiǎn)品物流企業(yè)現(xiàn)代化水平低、發(fā)展慢的原因之一。大部分企業(yè)只注重工廠區(qū)域的安全、環(huán)保。認(rèn)為原料產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娜匡L(fēng)險(xiǎn)由物流服務(wù)公司承擔(dān)。因此，缺乏對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩蠛蜆?biāo)準(zhǔn)。一定程度放任了危險(xiǎn)品運(yùn)輸無(wú)證經(jīng)營(yíng)、無(wú)證運(yùn)輸、超載超限。另一方面，目前國(guó)家對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)管理逐步加強(qiáng)，準(zhǔn)入門坎提高，造成一定時(shí)間內(nèi)市場(chǎng)需大于供。企業(yè)考慮到物流成本的控制，往往在安全控制和要求上妥協(xié)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大，促進(jìn)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量的增長(zhǎng)。2019年中國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量為16808輛，2020年中國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量為18035輛，較2019年同比增長(zhǎng)7.3%。

根據(jù)我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸物品的不同，大致可以分為運(yùn)油車、加油車、爆破器材運(yùn)輸車和其他危險(xiǎn)品運(yùn)輸車、其中運(yùn)油車和加油車主要運(yùn)送油類產(chǎn)品，爆破器材運(yùn)輸車運(yùn)送炸藥、雷管等易燃易爆產(chǎn)品。從生產(chǎn)企業(yè)來(lái)看，大部分為省市專用汽車生產(chǎn)企業(yè)，主要有程力專用汽車股份有限公司、隨州市力神專用汽車有限公司等。

從細(xì)分產(chǎn)品的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，目前我國(guó)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車市場(chǎng)主要以運(yùn)油車、加油車為主。2020年中國(guó)運(yùn)油車和加油車的銷量比重超過(guò)50%，且運(yùn)油車市場(chǎng)份額呈逐年上升趨勢(shì)，加油車的比重有所下降。爆破器材運(yùn)輸車市場(chǎng)份額保持在15%以上。

2021年我國(guó)水運(yùn)?；愤\(yùn)輸占比已經(jīng)達(dá)到22%。公轉(zhuǎn)水運(yùn)輸模式大勢(shì)所趨，水路運(yùn)輸模式下運(yùn)輸量大，具備規(guī)模效應(yīng)，可降低化工行業(yè)費(fèi)用占比;同時(shí)水運(yùn)模式的運(yùn)營(yíng)公司資質(zhì)門檻高，決定水運(yùn)企業(yè)安全管理相對(duì)道路運(yùn)輸更加正規(guī)。

廣東省危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量居全國(guó)首位，2020年廣東省危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量為1560輛，四川省危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量為1392輛，陜西省危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量為1237輛，山東及河北危險(xiǎn)品運(yùn)輸車銷量分別為996輛、869輛。

大部分規(guī)模普遍較小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力差、誠(chéng)信度不高。管理落后，人才缺乏，對(duì)于資質(zhì)管理、質(zhì)量安全體系、標(biāo)準(zhǔn)制訂、維修保養(yǎng)、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、安全技術(shù)培訓(xùn)和包裝檢驗(yàn)等方面的管理體系及其實(shí)施還不完善。從業(yè)人員素質(zhì)普遍低、安全意識(shí)不夠。符合危險(xiǎn)品運(yùn)輸、搬運(yùn)裝卸的裝備專用化程度不高，缺乏統(tǒng)一的能夠保障安全的裝備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。包裝落后，改裝的槽罐車隨處可見(jiàn)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年底危險(xiǎn)品物流市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)2萬(wàn)億元，截止2021年前三個(gè)季度，危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員162萬(wàn)，57.5萬(wàn)輛?；奋囕v分布在1.3萬(wàn)家危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸企業(yè)中。危險(xiǎn)品運(yùn)輸駕駛員共有77萬(wàn)，危險(xiǎn)品押運(yùn)員79萬(wàn)，危險(xiǎn)貨物裝卸人員5.5萬(wàn)，從地域分布來(lái)看，山東、江蘇、遼寧、湖北、河北占據(jù)前五名。

2021年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《強(qiáng)化危險(xiǎn)廢物監(jiān)管和利用處置能力改革實(shí)施方案》，彰顯黨中央、國(guó)務(wù)院對(duì)危險(xiǎn)廢物污染防治工作的高度重視，已經(jīng)將危險(xiǎn)廢物污染防治作為深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要內(nèi)容。

危險(xiǎn)品生產(chǎn)需求分散，導(dǎo)致運(yùn)輸半徑過(guò)大，其運(yùn)輸半徑往往超過(guò)公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)半徑(一般在200km以內(nèi))。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全，重復(fù)運(yùn)輸多。運(yùn)輸企業(yè)還大多采用人工物流操作，系統(tǒng)應(yīng)用非常有限。據(jù)統(tǒng)計(jì)中國(guó)物流成本占GDP16~20%，而歐洲為10%，美國(guó)為8.7%。而且，運(yùn)輸成本就超過(guò)GDP的10%。

從生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2019年全國(guó)196個(gè)大中城市產(chǎn)生近4500萬(wàn)噸工業(yè)危險(xiǎn)廢物產(chǎn)生，綜合利用近2500萬(wàn)噸，處置超過(guò)2000萬(wàn)噸。

沿海油品和化學(xué)品運(yùn)輸公司較多，具有競(jìng)爭(zhēng)力的較少。2020 年進(jìn)入新增運(yùn)力指標(biāo)分配排 序的原油運(yùn)輸企業(yè) 16 家、成品油運(yùn)輸企業(yè) 177 家、化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè) 62 家、液化石油氣 運(yùn)輸 9 家。但是規(guī)模較大、競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的企業(yè)并不多，上市公司有中遠(yuǎn)海能、招商南油、 盛航股份和興通股份。

沿?；瘜W(xué)品船運(yùn)輸市場(chǎng)集中度較低。2020 年頭部公司的運(yùn)力市場(chǎng)份額都在 10%以內(nèi)，沿 海化學(xué)品船運(yùn)輸收入都低于 4 億元。較為分散的市場(chǎng)，給頭部公司擴(kuò)大市場(chǎng)份額提供了空 間。

危險(xiǎn)運(yùn)輸品行業(yè)市場(chǎng)前景分析

按照運(yùn)輸貨物的性質(zhì)不同，貨物水上運(yùn)輸分為普通貨物運(yùn)輸和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸涵蓋散裝液體、散裝固體和包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸，其中，散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包括原油船運(yùn)輸、成品油船運(yùn)輸、化學(xué)品船運(yùn)輸、液化氣船(含液化天然氣船、液化石油氣船)運(yùn)輸?shù)取?/p>

行業(yè)政策對(duì)水運(yùn)化學(xué)品市場(chǎng)管制多，樹(shù)立了嚴(yán)格的門檻。我國(guó)對(duì)于水運(yùn)化學(xué)品市場(chǎng)政策監(jiān)管強(qiáng)烈，在準(zhǔn)入門檻環(huán)節(jié)：根據(jù)《國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理規(guī)定》，散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包括液化氣體船運(yùn)輸、化學(xué)品船運(yùn)輸、成品油船運(yùn)輸和原油船運(yùn)輸，申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品船運(yùn)輸?shù)纳暾?qǐng)人主要應(yīng)當(dāng)符合多項(xiàng)條件，并水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者新增客船、散裝液體危險(xiǎn)品船運(yùn)力，應(yīng)當(dāng)經(jīng)其所在地設(shè)區(qū)的市級(jí)人民政府水路運(yùn)輸管理部門向具有許可權(quán)限的部門提出申請(qǐng)。

隨著危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求的快速增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量逐年增多，企業(yè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。大多數(shù)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)側(cè)重于危險(xiǎn)品運(yùn)輸，是原本具備危險(xiǎn)品運(yùn)輸資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)、車隊(duì)等發(fā)展而來(lái)。　整個(gè)危廢類物品的處理，離不開(kāi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛，從1—9類危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛公告齊全，車型品種多，現(xiàn)在和未來(lái)都會(huì)為危險(xiǎn)廢物環(huán)境保護(hù)起到規(guī)范運(yùn)輸和處理的作用。

沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸準(zhǔn)入壁壘較高。經(jīng)營(yíng)企業(yè)和營(yíng)運(yùn)船舶均需取得液貨危險(xiǎn)品水上運(yùn)輸業(yè) 務(wù)經(jīng)營(yíng)許可。對(duì)于經(jīng)營(yíng)企業(yè)，有船舶資質(zhì)、自有船舶運(yùn)力、機(jī)海務(wù)管理人員數(shù)量及從業(yè)資 歷、高級(jí)船員比例、安全管理制度等要求，且只有內(nèi)資控股企業(yè)才能經(jīng)營(yíng)。對(duì)于船舶，每年根據(jù)需求確定新增運(yùn)力規(guī)模和優(yōu)先發(fā)展船型，并把運(yùn)力指標(biāo)分給綜合評(píng)分高的申請(qǐng)企業(yè)。

沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸將繼續(xù)受到嚴(yán)格監(jiān)管。由于液貨危險(xiǎn)品往往具有易燃性、易揮發(fā)性、 毒害性、腐蝕性等，一旦發(fā)生安全事故后將對(duì)人身安全、財(cái)產(chǎn)安全、海洋生態(tài)環(huán)境造成不 可逆轉(zhuǎn)的損害，所以必須嚴(yán)格管理。實(shí)踐證明，設(shè)置較高準(zhǔn)入門檻對(duì)保障安全具有重要作 用。此外，綠色環(huán)保發(fā)展理念越來(lái)越受重視，未來(lái)對(duì)沿海液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)管難以放松。

隨著時(shí)代的進(jìn)步，化學(xué)品需求量日益增長(zhǎng)，危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸市 場(chǎng)的持續(xù)性發(fā)展，加劇了運(yùn)輸量與運(yùn)動(dòng)力間的矛盾，甚至有的貨運(yùn)業(yè)主通過(guò)壓低價(jià)格，招攬更多的貨源，為了盡可能降低成本，業(yè)主采用多位快跑途徑，甚至超速超載，一定程度上，加劇了危險(xiǎn)品事故爆發(fā)幾率。因此，未來(lái)危險(xiǎn)品運(yùn)輸將會(huì)朝著互相協(xié)作、加強(qiáng)管理和提高專業(yè)人員水平方向發(fā)展。

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